美國RAH-66科曼奇直升機
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簡介
RAH-66“卡曼奇”是波音公司為美軍研制的下壹代攻擊偵察直升機。原計劃換裝AH-1戰鬥直升機和OH-56偵察直升機，部分換裝AH-64戰鬥直升機。目前飛機研制設備計劃已經取消。
1982年，美國陸軍提出了LHX(實驗輕型直升機計劃)。原計劃需要5000架LHX替換UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升機，計劃采購數量在190年減少到1292架。1988年6月，美國陸軍發布了LHX的招標，並與波音和西科斯基公司組成的第壹競賽團隊和貝爾和麥道公司組成的超級團隊簽訂了為期23個月的演示驗證合同。1991年4月8日，美國陸軍宣布波音公司和西科斯基公司獲勝，LHX進入樣機研制階段。1990年初，美國陸軍將實驗字母X從LHX代號中刪除，成為LH，1991 April，正式編號為RAH-66。其中R代表偵察，A代表攻擊，H代表直升機，以北美印第安人命名為“科曼奇”。預計RAH-66將於1995年8月首飛，2001年交付。它將成為美國陸軍的主力機種，執行武裝偵察、反坦克、空戰等任務。
[編輯本段]隱身性能
RAH-66最突出的優點是采用了直升機中前所未有的全面隱身設計。過去各種直升機也采取了隱身措施。比如AH-64的發動機排氣管就采用了綽號“黑洞”的紅外輻射抑制裝置。
另壹方面，RAH-66具有整體隱身設計:機身采用類似於F-117的多面體光滑轉角設計，減少直角反射面，使用吸波材料；發動機進氣口設計精巧，開口呈狹縫狀，氣道曲折，避免雷達波照射到渦扇發動機上產生較大回波；排氣管采用復雜的冷卻和遮蔽設計，排氣輻射極小；采用了美國直升機設計中少見的涵道風扇尾槳設計，雷達反射回波小於傳統尾槳。
RAH-66直升機的雷達截面積比目前任何壹種直升機都要小，只有它們的1%。如此良好的隱身性能主要得益於其隱身外形和復合材料、雷達幹擾設備的大量使用。RAH-66頭光電傳感器的炮塔為角平面棱形，具有耗散雷達反射波的作用。機身側面由角的兩半組成，避免了圓柱形和半球形機身對雷達波全向散射強的缺點。尾梁兩側有“支架”，可以偏轉和反射雷達波，使其無法返回探測雷達。尾部的涵道後螺旋槳向左傾斜，尾槳上的垂尾向右傾斜，上面安裝了水平安定面。這種結構不會形成金屬面之間夾角為90度的角反射器，可以強烈反射雷達信號。在普通直升機的正面，進氣口是壹個像角反射器壹樣的強雷達反射器，而RAH-66直升機的兩個發動機都封裝在機身內，進氣口懸浮埋在機身兩側上方，進氣口是棱形的，不會對雷達波形成強反射。旋翼轂和葉根裝有整流罩，形成平滑過渡融合體，也可以減少雷達波的反射。槳的形狀是精挑細選的，所以不容易被雷達發現。
RAH-66另壹個減小雷達截面積的外形設計措施是采用內置導彈和可伸縮超降架。RAH-66最多可攜帶14枚導彈，其中6枚導彈掛在帶有整體吊梁的可關閉艙門上，發射時通常是關閉和打開的。內置導彈艙首次用於直升機。20mm口徑的加特林加特林炮可以形成更大的雷達截面積，所以設計為在水平面內旋轉180度，向後存放在炮塔的整流罩內。用於懸掛武器或副油箱的短翼可以拆卸，只有在執行武裝偵察等需要少量武器和高隱身性的任務時才能拆卸。後三點式起落架可收放，收起後關閉超降架的艙門進行屏蔽，可以減少雷達反射截面積。
為了減小雷達截面積，RAH-66還廣泛使用復合材料，復合材料占直升機結構總重量的51%。而美軍直升機UH-60“黑鷹”使用的復合材料僅占9%，RAH-66是目前世界上使用復合材料最多的實用直升機。機身結構使用的復合材料包括蒙皮、艙口、桁條、隔板架、中央龍骨箱形梁結構、炮塔整流罩、涵道尾槳護罩、垂直尾翼和水平安定面。旋翼系統中使用的復合材料包括柔性梁、葉片、扭力管、扭力臂、旋轉傾斜板、套筒軸和旋翼整流罩。傳動系統采用復合材料，包括傳動軸和主減速箱。使用的復合材料有增韌環氧樹脂、雙馬來酰亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和凱夫拉纖維。
[編輯本段]運營績效
[font]先進的無軸承旋翼有很好的機動性[/font]，讓飛行員有戰鬥機的感覺。8葉涵道尾槳可使RAH-66急轉彎，使其在3至4.5秒內以前進速度分別轉彎90度和180度。這是遠遠優於普通直升機的，在空戰中很容易抓到戰鬥機。尾槳葉片在涵洞內旋轉時，不會遇到樹枝等後槳音縫氣動聲造成的轉彎障礙，在地面行駛時也不容易撞到工作人員。高水平安定面可以向下折疊，有利於運輸機空運整架直升機。機身采用復合材料，中間為盆式龍骨梁，是主要的承重結構。不加載皮膚，可以打開壹半以上的皮膚，方便保養。當武器門打開時，它可以作為壹個維護平臺。鼻罩為鉸鏈式，可向左打開，方便接入傳感器和彈藥艙工作。機體結構可承受3.5G過載，可承受762mm、12.7mm和23mm口徑子彈或炮彈的射擊。
兩臺T800渦輪軸發動機安裝在機身彎曲的肩部，帶有數字發動機控制裝置。單臺機組的功率是895千瓦。油箱的油量是1018升。燃料系統是抗墜毀的，並有壹個惰性氣體發生系統，以防止直升機墜毀後燃料著火。
RAH-66直升機還可以配備雷達幹擾機，可以幹擾探測雷達。其工作原理是可以將入射的雷達波變成脈沖信號，同時測量直升機在此條件下的反射數據，發出虛假回波，從而達到使探測雷達失效的目的。RAH-66的雷達反射特征信號低，可以使用低功率幹擾機，降低了幹擾機的重量和成本。與AH-64不同，它需要更高功率的幹擾機。不難看出，隱身技術是壹種使雷達系統失效，使其無法探測到飛機的技術。其實隱身技術有四個方面，除了雷達探測，紅外探測，聲學探測，視覺隱身。
可以說RAH-66是最冷的直升機，也是第壹款將紅外壓制技術全面應用於機身的直升機。紅外抑制器安裝在尾梁內，其獨特的長排氣口設計有足夠的彎曲長度，使發動機排出的熱氣和冷卻空氣完全有效混合。冷卻空氣通過尾梁上方的第二進氣口吸入，與發動機的熱排氣混合，然後通過尾梁兩側向下的縫隙排出，再被旋翼向下的氣流吹走，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機免受熱尋的導彈的攻擊。
科曼奇在執行任務時，主要采用被動偵察手段，如熱像儀或電視、微光電視等。當然也可以用尖錐形的桅頂毫米波雷達(AH-64D上的圓盤)。波音公司稱，其觀察目標的有效距離是現役偵察直升機的兩倍。最突出的是偵察任務由計算機規劃，能盡快將機載設備發現的目標數據與原始存儲數據進行對比分析，去偽存真，發現新的目標和新動向，將最終的目標數據和戰場態勢顯示在駕駛艙屏幕上，並根據指令近實時傳輸給地面部隊相關指揮員。過去，光學偵察機發現戰場目標並指揮下壹個攻擊部隊進行攻擊大約需要1-2小時，而現在只需要10分鐘左右。如果當時戰場上有攻擊機，可以下令立即攻擊。RAH-66駕駛艙
RAH-66大型顯示器，熱成像圖像非常清晰。
飛機的“戰場視頻”可以立即傳送到空中其他有相應接收設備的武裝直升機上，比如阿帕奇。所以，未來軍隊在戰場上考慮的“反應”時間將按分鐘計算，慢就意味著“挨打”。美國陸軍計劃在預定的數千架“科曼奇”直升機中，指定約430架具有類似“長弓阿帕奇”新型雷達功能的“長弓”直升機，但天線直徑只有560毫米，天線罩呈蘑菇狀，以減少雷達反射截面。
RAH-66采用雙座串聯式座艙，機身細長，武器隱蔽，頭頂掛架可伸縮，不僅減少了面向直升機的雷達反射面積，而且距離不夠近的情況下也不易被肉眼發現。駕駛艙采用平板玻璃，可以有效減少太陽光的漫反射。全機表面采用深色不反光塗層，降低直升機的反光強度。這些也有利於視覺隱形。RAH-66采用5葉旋翼，但與減少目視探測有關。因為轉子旋轉時的表觀亮度與閃爍頻率有關，也就是與轉子葉片的通過率有關。如果穩定光源有壹半時間被遮擋，當閃爍頻率為9.5 Hz時，實際顯示亮度是穩定光源的兩倍。9.5 Hz大約是兩個葉片的閃爍頻率。頻率越高，亮度越低。每片葉片的閃爍頻率為36 Hz，亮度會降低50%。當旋翼為五片槳葉時，與雙槳葉的直升機相比，視覺探測的可能性可以降低85%左右。這種現象被稱為布魯克效應，也是通過實驗證實的。
在用肉眼看到直升機之前，還可以通過它的聲音來探測和識別直升機。為此，RAH-66采取了以下有效措施來降低聲音。旋翼槳尖後掠，可以降低噪音聲壓2到3分貝，所以很難區分5片槳葉和2片槳葉的噪音。所采用的涵道尾槳也可以降低噪聲，因為它消除了旋翼和尾槳尾流之間的相互作用。RAH-66尾梁兩側狹長的狹縫式排氣口不僅可以降低發動機排氣的紅外輻射標誌，還可以消除發動機排氣的噪聲。RAH-66降低噪聲的另壹個方法是從葉根到葉尖的葉型和曲率都是相同的，可以使前向葉片的外截面達到高速，後向葉片不會失速，這樣直升機就可以在低速(167 km/h)時降低旋翼轉速，從而降低旋翼噪聲。
在光學視覺偵察能力方面，飛行員也有頭盔瞄準具，可以利用鼻紅外或微光夜視鏡將圖像傳輸到頭盔夜視鏡上。夜視鏡的機場角度可以達到35度到52度。阿帕奇只有30到40度。機頭紅外觀察儀使用8-12微米的波長，在夜間完全有可能發現8-10公裏外的坦克。
[編輯本段]電子通信性能
[font]過去美國陸海空三軍的通信和信息傳輸各有壹套規範[/font]，互不相同。科曼奇直升機第壹次解決了這個問題。其數字通信和信息交聯設備完全兼容美國陸軍的188-220標準、空軍的AFAPD標準、海軍和海軍陸戰隊的戰術通信標準以及最近開發的聯合戰術信息分發系統(JTIDS)，因此它探測到的信息可以立即傳輸到三軍供其使用。並且可以隨時與E-3空中預警機、RC-135偵察機、E-8JSTARS聯合監視目標攻擊雷達系統、RC-12電子偵察機和衛星聯系。這是美軍在現代戰爭中“體系對體系”概念的壹個具體例子。
2003年6月5438+10月，羅克韋爾·柯林斯公司向RAH-66交付了第壹套用於工程制造發展(EMD)飛機保持模塊(ARU)的頭盔綜合顯示瞄準系統(HIDSS)。凱澤電子公司(現隸屬於羅克韋爾柯林斯公司)負責為科曼奇項目設計開發頭盔綜合顯示瞄準系統。頭盔顯示器向飛行員顯示精確的武器和飛行角色，使飛行員能夠壹天24小時擡頭飛行。這款頭盔顯示器采用了light solid light有源矩陣液晶顯示(AMLCD)技術。該系統采用雙組件結構設計。在飛機預定組件中，使用了具有35× 52的大視場的模塊、雙目和雙物鏡光學系統、高分辨率(SXGA水平-1280× 1024像素)、電磁跟蹤傳感器及其驅動電子組件。飛機保持部件作為武器和光電系統的壹部分儲存在飛機上。光學系統可折疊，只能使用單目鏡和單物鏡，或者使用雙筒望遠鏡和雙物鏡。該系統的駕駛員耳機重量為1770g，並且它還具有可選的40度弱光(低亮度)電視模塊，重量為2000g。
船上的電子設備非常現代化，有兩臺冗余任務計算機和三套數據總線:
軍用飛機目前使用的1553B標準總線；
高速光纖總線；
超高速光纖總線。
以上三者可以互為冗余。只要壹套正常，機載設備數據就可以交叉鏈接。
RAH-66將裝備ITT工業公司航電分部的AN/ALQ-211綜合射頻對抗裝置(SIRFC)，用於自衛電子對抗。SIRFC具有雷達預警和幹擾功能，可以保護飛機免受雷達制導導彈的攻擊。該系統采用開放式結構和模塊化設計，適合裝備各種型號的飛機。除了傳感器融合、態勢通報、雷達預警和電子對抗等功能外，還具備基於作戰任務要求的電子支援措施能力。
[編輯本段]生存性能
[font]武裝直升機的生存能力包括兩個方面[/font]。壹個是作戰生存能力，比如被對方武器攻擊時的抗損能力，壹個是正常訓練飛行或使用過程中的“正常抗墜毀”能力。
科曼奇直升機戰鬥生存能力的設計標準是尾槳能承受12.7mm機槍彈丸的沖擊，壹個旋翼被打掉後仍能飛行30分鐘。機體結構可以承受23毫米炮彈直接命中造成的破壞。此外，駕駛艙在戰鬥中具有防生化武器的能力。
武裝直升機的低空機動性對提高作戰生存能力至關重要。低空作戰，要盡量減少暴露在對手火力下的時間，比如要能快速低空穿越壹座山。科曼奇的最大正過載為+2.5g，負過載為-1.0g，使其在高速沖刺時能在6秒內越過100m的小山，離地高度始終不超過5m。
拉升開始，維持2.5g的正過載需要2秒，之後在不超過1.5秒內變為負過載(縮小直升機外形)，之後保持-0.5g約2秒。這樣，整個機動暴露的時間很短。
為了提高直升機的作戰生存能力，美國陸軍強調雙發布局的必要性。目前使用的動力裝置是輕型直升機渦軸發動機公司(羅爾斯·羅伊斯公司和漢尼韋爾公司的合資企業)研制的兩臺T800-LHT-800渦軸發動機，每臺最大功率為1149 kW。
兩臺發動機基本獨立工作，戰鬥中壹臺發動機損壞時，不會影響另壹臺發動機的工作。只要有1臺發動機工作，直升機就能保證返航。防墜毀的標準是，當飛行員以12.8m/s的垂直速度墜落地面時，飛行員座椅能夠保證其生命安全，概率為95%。
[編輯本段]火力分配
[font]在火力上，這種直升機要求不太高[/font]，因為它不是攻擊直升機，主要任務是探測而不是直接摧毀地面目標。當然，如果有機會，它也會發揮它作為武器的作用。在執行有隱身要求的任務時，其武器掛在兩側彈門內側。發射前打開這兩扇門，武器就露出來了，3秒內可以發射。
RAH-66的短翼在不同組合下可攜帶864公斤的武器載荷。如果短翼附在外部油箱上，RAH-66可以飛行2355公裏，穿越大西洋。短翼可以攜帶32枚70毫米Hydra火箭，或8枚Helfa導彈，或類似的導彈。RAH-66的內部掛架可攜帶14枚Helfa導彈或類似導彈。
旋轉炮塔配備20毫米口徑雙管炮，對付空中目標時射速為1500發/分，對付地面目標時射速為750發/分。轉臺的方位角為240度，俯仰角為60度。彈藥箱裏裝了500發子彈。給RAH-66補充燃料並裝載它的炮塔和武器艙需要三個人不到13分鐘。RAH-66裝備有先進的航空電子設備，具有晝夜探測和在惡劣天氣條件下作戰的能力。如果在戰鬥中能先發現目標，就可以先發制人，在目標開火前先開火。先進的導航和目標瞄準系統可以在夜間提供戰場的高清紅外圖像，這使得直升機具有出色的作戰能力。與阿帕奇直升機相比，RAH-66科曼奇直升機發現目標的距離可增加40%，反應時間可縮短95%。
執行不需要隱身的任務時，可在機身兩側安裝壹對短翼，掛2×4枚Helfa導彈或2×8枚毒刺導彈。短翼還可以掛兩個1700升副油箱進行轉場飛行。如果彈艙沒有裝彈，可以改成425升油箱。發動機正常的油量是1142升。對比可以看出，兩個外掛副油箱都很大，會使直升機的轉場航程達到2000公裏以上。
為了解決現代軍用飛機日益復雜的維修問題，提高飛機的利用率，更好地適應現代戰爭的時間要求，美軍對新研制的軍用飛機有嚴格的維修標準。科曼奇直升機的維護要求非常嚴格，波音公司也下了很大功夫。原定目標是:需要3人15分鐘繞行(加油、裝彈藥)；平均飛行1小時，維修工作量2.5工作小時(AH-64為6工作小時)。轉場飛行需要五名機組人員。安裝短直升機需要3.5分鐘，掛副油箱並加滿油需要3分鐘，掛兩枚毒刺導彈和1500炮彈需要4.5分鐘，總時間為15.5分鐘。到達目的地後，卸下短翼、副油箱、武器15.5分鐘，卸下其他中轉設備3.5分鐘。然而，這些指標尚未完全實現。
美軍現役運輸機可以把科曼奇送上前線，裝卸它平均需要22分鐘。C-13O可以容納1，C-141容納3，C-17容納4，C-5容納8。
最近，美國雷神公司的英國子公司雷神系統有限公司(RSL)贏得了壹份預生產合同，為RAH-66科曼奇直升機提供18帕甘抗幹擾導航系統。該合同價值220萬英鎊，包括硬件交付、項目管理和資格認證。大規模生產可能在2004年中期開始。
PAGAN是小型四通道抗幹擾系統，適用於小型平臺。該系統是為了消除破壞GPS信號而自然存在的幹擾而開發的，可以應對來自任何方向的多種幹擾源。PAGAN的典型平臺包括地面車輛、直升機、無人機和水面艦艇，以及更小的戰鬥機。
最近，RAH-66裝備了錐形桅頂毫米波雷達，提高了夜間和惡劣天氣下的作戰能力。
[編輯本段]發展歷程
目前，美國陸軍更關註RAH-66項目，但這壹項目可能因資金問題面臨被取消的厄運。陸軍已將科曼奇全面裝備部隊的時間從2008年推遲到2009年，並放寬了對裝備RAH-66的部分作戰武器和系統的要求，以降低飛機研制的風險。調整後，研發支出仍高達34億美元。
然而，2002年4月，美國眾議院軍事委員會(HASC)提交了2003財年國防授權法案，否決了陸軍近期改變RAH-66計劃的想法。該法案將敦促陸軍建立壹個特殊的RAH-66計劃，以補充測試飛機的資金。HASC支持該計劃，但不容忍陸軍和承包商在該計劃上討價還價。HASC希望有壹個組織良好的RAH-66計劃。根據HASC的要求，陸軍必須增加資金支持風險降低計劃，推遲安排額外的飛行試驗時間和螺旋發展要求，滿足陸軍目標軍力水平的新合同要求，並增加S承包商次優性能的成本。
2002年5月，美國陸軍做出的評估是，RAH-66裝備總數不會達到原計劃的1213，而應該是1200左右。根據這壹評估，首支實戰科曼奇部隊將投入現役9個月，研發經費將增加30億美元。預計完成生產數量時，總成本將增加約1200美元。
5月23日，RAH-66的第二架原型機首飛。這次使用了新的發動機LHTEC T-800-LHT-801和新的MEP軟件系統。新發動機的功率為1563軸馬力，1165.5 kW，比原機提高了17%。MEP可以完成自動駕駛、自檢報告、數字地圖等多項功能。原型2可以攜帶更多的武器和彈藥。
2002年7月，美國陸軍宣布決定裝備“理想部隊”的最低級作戰單位科曼奇。因為十字軍的新型自行榴彈炮項目在壹個月前被取消，陸軍加緊了RAH-66項目的工作，以避免再次被削減。陸軍計劃用“行動單位”取代目前的營和旅作戰單位，作為最低級別的“理想部隊”。每個單元包括兩個單元，其中六個單元配備了RAH-66 Comanche。每個小組還有6架無人機，可以和RAH-66組隊完成任務。由於RAH-66具有完善的偵察能力，符合最低戰鬥梯隊的作戰要求。按照壹年前美國陸軍開始向“理想部隊”轉型時的計劃，只有先進作戰部隊才有航空兵力量，但現在美國陸軍完全改變了原來的計劃。雖然這壹建議仍在討論中，但據報道，包括兩個RAH-66直升機分隊在內的航空部隊約有65，438+000人，並有自己的指揮機關。
2002年8月，美軍開始計劃在2009年前升級所有科曼奇。為了更好地滿足戰場偵察和指揮的需要，“科曼奇”將逐步更新雷達系統，從而獲得操作無人機的能力，以及新的衛星鏈路通信系統和火炮系統。目前第壹個問題是必須增加負荷。根據美國軍事預算，這項計劃將耗資34億美元。上述論斷的前提是，陸軍確定RAH-66將接管OH-58和AH-64的作戰任務。但在美國國防部9月份的研究報告中，建議將RAH-66定位為OH-58的替代品，不應考慮接管AH-64的進攻作戰任務。
2003年4月，美國陸軍推遲向國防部提交購買65，438+069 RAH-66的計劃。目前陸軍認為至少需要采購819架，與國防部同意的650架不同。因此，陸軍被迫推遲提交供進壹步研究。隨後，波音公司和西科斯基公司於4月25日在賓夕法尼亞州雷德利公園建立了新的生產工廠，工人們開始為第壹架工程和制造發展RAH-66制造後機身部分。這架RAH-66的復合材料尾翼和旋翼槳葉將在新工廠制造，該工廠將成為波音旋翼機的中心，然後運往康涅狄格州布裏奇波特的西科斯基工廠進行組裝。波音公司於今年年初開始生產飛機後機身，並於4月21日在生產線上安裝了第壹個重要設備——尾槳蓋。波音和西科斯基團隊迄今已根據EMD(工程和制造開發)階段合同生產了兩架科曼奇原型機，總金額為65億美元。* * * 9架EMD飛機將於2005-2006年制造並交付給美國陸軍。計劃在2009年形成初步作戰能力。
與此同時，美國陸軍正在積極篩選與RAH-66合作的無人機型號。無人機將具備垂直起降功能，與RAH-66形成協同作戰體系。該計劃將分為兩個階段。在第壹階段，飛行員將能夠在RAH-66上接收合作無人機的所有相關信息。第二階段，科曼奇飛行員將通過戰術通用數據鏈(TCDL)實現對無人機的實時控制，從而達到協同作戰的目的。據悉，按照美國陸軍目前的設想，壹架“科曼奇”將配合兩架無人機。
2003年6月，RAH-66 II原型機完成了它的第壹次飛行，配備了全套任務設備(MEP)軟件和新的發動機厚度，提前幾周達到了壹個重要的裏程碑。飛機完成了1.4小時的飛行，進行了懸停、左右懸停、轉彎等基本機動。2號原型機從2001年5月開始準備安裝新的T-800-LHT-801發動機，繼續MEP綜合試驗。未來，該飛機將繼續進行飛行測試，其短期目標包括繼續開發MEP核心功能，繼續開發飛行控制系統和進行夜視地標導航系統開發測試。原型機1在今年年初完成了飛行測試，目前作為原型機2的備份機。
從5438年6月到2003年10月，“科曼奇”項目組力爭在年底前實現減重200磅(90公斤)的目標，從而將整機重量限制在9950磅(4517公斤)。據波音項目經理查克·艾倫(Chuck Allen)介紹，減重200磅是由項目組專家、學者和軍隊官員共同確定的目標值。雖然陸軍沒有規定科曼奇的重量限制，但規定了垂直爬升率，這實際上意味著新直升機的重量應該盡可能小，以保持較高的爬升率。
在花費了80億美元和21年之後，美國陸軍終於在2004年2月23日宣布取消生產科曼奇的計劃。這是美軍有史以來取消的最大項目之壹。此時距離陸軍取消耗資20億美元的“十字軍”火炮計劃還不到兩年。五角大樓越來越意識到美軍有太多耗資巨大的武器研發項目。雖然自2001以來，美國軍事預算增加了數百億美元，但研發經費仍然不足。這也反映出五角大樓近年來越來越傾向於發展可用於偵察和攻擊的無人機。戰略與預算評估中心執行主任安德魯·克裏皮涅維奇(Andrew Kripinevich)在接受采訪時表示，他認為國防部長拉姆斯菲爾德將逐步取消冷戰時期制定的武器發展計劃，這些計劃耗資巨大，已經嚴重影響了美軍的現代化進程。以科曼奇直升機為例。當然，美國陸軍也需要，但不是未來作戰不可或缺的。他說:“它對軍隊當然重要，但絕不是皇冠上的寶石。”
2004年9月，國防高級研究計劃局(DARPA)的“無人戰鬥武裝旋翼機”(UCAR)項目主任唐納德·伍德伯裏(Donald Woodbury)表示，UCAR將為科曼奇項目中直升機技術的進壹步發展提供壹個絕佳的機會，這樣這些直升機技術就不會丟失或被放棄。伍德伯裏表示，取消科曼奇是陸軍，尤其是陸軍航空兵的巨大損失，科曼奇研發的技術有益於許多項目。他認為，UCAR項目所需的壹些先進傳感器能力與科曼奇重疊，因此科曼奇的壹些技術可以用於UCAR項目。UCAR項目是由DARPA和陸軍共同投資的。洛克希德·馬丁公司和諾斯羅普·格魯曼公司目前正在競爭該項目的第三階段，該階段包括制造和測試兩臺UCAR驗證機系統，將持續30個月，總價值6543.8+0.6億美元。原計劃65438+10月決定投標人，但由於資金尚未落實，可能會延遲。
[編輯本段]基本技術數據
船長2米
機器高度為3.36米。
轉子直徑11.9m
空重3605公斤
最大起飛重量為499公斤(增加到5845公斤)。
最大速度324 km/h。
巡航速度305km/h。
2900米的無效應上限
最大爬升率為7.2米/秒
暫停停止頭最大角速度80度/秒，轉180度需要4.5秒左右。