刀片電池具有其他動力電池無法比擬的安全性，兼具長壽命和超長續航。它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標準。引領全球動力電池安全邁向新高度。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示:“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力引領全球動力電池技術路線重回正道，徹底將“自燃”壹詞從新能源汽車的字典中抹去。”
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在新能源汽車動力電池領域，長期以來有兩種技術路線:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。前者能量密度高，在車企普遍追求高續航的情況下，已經成長為主流技術路線。三元鋰電池組的能量密度可以達到160wh/kg左右，而磷酸亞鐵鋰中的系統能量密度壹般在110wh/kg左右。
正是在這種趨勢下，當代安培科技公司異軍突起，成為全球各大車企的供應商。根據GGII的數據，2019年當代安培科技有限公司裝機容量為32.31GWh，同比增長37%，排名第壹，比亞迪排名第二，裝機容量為10.78GWh，同比下降6%。
而三元鋰電池的短板在於熱穩定性弱。在追求高能量密度的過程中，需要不斷提高鎳含量，這也逐漸暴露出其安全問題，火災、自燃事件接連發生。相比之下，磷酸鐵鋰電池能量密度低，但熱穩定性是它的強項，安全性是它的競爭壁壘。
接受穿刺測試就是壹個明顯的例子。對於動力電池，行業有300多種檢測標準。“穿刺滲透測試”是業內公認的對電芯安全性最嚴格的測試方法。這個測試需要鋼針刺穿動力電池的電芯，導致電芯內部大面積短路。
發布會當天，比亞迪播放了磷酸亞鐵鋰的刀片電池進行穿刺測試的視頻。在相同試驗條件下，三元鋰電池在針刺瞬間溫度變化劇烈，表面溫度迅速超過500℃，發生極端熱失控——劇烈燃燒。比亞迪的“刀鋒電池”穿透後沒有明火和煙霧，電池表面溫度只有30-60℃左右。
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比亞迪在新能源汽車領域的投資可以追溯到2005年。公司推出首款磷酸亞鐵鋰動力電池。2006年，比亞迪成功研發出首款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車。從此，比亞迪走上了電池和整車獨家供應的垂直整合路線。
刀片電池的推出所引起的反響，顯然是技術積累和新能源汽車行業精準安全的結果。從王傳福的發言中，也可以看出借助刀片電池向三元電池路線發起反擊的意義。他表示，前幾年，由於能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續航裏程中被三元鋰電池甩在了後面。"釋放刀片電池是為了糾正偏差. "
但正如中國科學院院士高所說，動力電池有三個發展趨勢。首先是材料和體系的創新，從有機液體電解質到無機固體電解質；二是借助智能制造、回收利用、人工智能開發智能電池；第三，是設計和產品工程上的創新，刀片電池就是代表。
換句話說，刀片電池目前只是動力電池系統的結構改進，並沒有看到材料工藝上的創新和性能提升。李剛剛決定與比亞迪開展業務合作。公司CEO李想在微博中評論稱，磷酸鐵鋰電池低溫性能仍是短板，磷酸鐵鋰電池電壓測量不夠穩定，會擾亂控制策略。所以對於增程式電動車和插電式混合動力車也是壹個挑戰。“最適合的葉片和鋰電是南方的中低端BEV(純電動車)和運營車。”
另外，CTP技術對整車企業來說既是誘惑也是毒藥。壹旦被采用，整車企業在供應鏈中的主導作用也將被削弱。CTP技術下的電池組設計不規範，每個電池組的參數可能不壹樣。存在的風險是，壹旦發生故障，電池單元將被損壞，並且維護將更加困難。所以，如果車企采用CTP技術，電池廠商也相當於把車載電池組的前期設計制造和後續的電池維護過程捆綁在壹起。
不難看出，兼顧成本、性能和安全的電池技術仍然是壹個需要結合材料、結構和智能管理的系統工程。在改進電池組結構的同時，當代安培科技有限公司、三星甚至特斯拉都在材料領域尋求突破，開始研發無鈷三元電池。
據王傳福先生現場透露，刀鋒電池只在比亞迪韓純電動車上使用，其他車輛暫時沒有計劃。比亞迪韓EV作為引領“王朝家族”的旗艦車，綜合工況續航裏程605公裏，百公裏加速3.9秒。在整車設計，尤其是內飾部分，演繹出壹種全新的家族設計語言，描繪出比亞迪品牌走向豪華和不懈科技創新的未來。
比亞迪是壹家致力於“以科技創新滿足人們對美好生活的向往”的高科技企業。比亞迪成立於1995年2月。經過24年的快速發展，從壹開始的20人發展到今天的22萬人，在全球設立了30多個工業園區，實現了六大洲的戰略布局。比亞迪的業務布局涵蓋了電子、新能源汽車、新能源、軌道交通等領域，並在這些領域發揮著舉足輕重的作用。從能量獲取、儲存、應用，構建零排放新能源綜合解決方案。比亞迪是香港和深圳的上市公司，營業額和總市值超過1000億元。
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