材料方面，1900年，金屬體獲得專利，但主體結構仍然是連接它們的木材和鋼材(以前是這個“他”)。二十世紀初，約翰·皮爾龐特·摩根創建了美國鋼鐵公司，為迅速發展的汽車工業提供充足的原材料。愛德華·G·巴德在1914年發明了全金屬車身。同年，道奇公司生產了第壹輛全金屬汽車。2008年，意大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車。非承載式車身改成了承載式車身，汽車不再是底盤和車身的簡單疊加，而是變成了壹個整體。
在技術方面，1890年潘哈德·萊瓦瑟爾(法國)制造的第壹批汽車為後來的汽車樹立了很多標準，比如前置發動機後輪驅動布局，最早的變速器。潘哈德·萊瓦瑟(panhard levassor)還在1904中對汽車布局進行了評論，包括發動機罩的高度和乘客座椅的減少，勾勒出了現代汽車的雛形。
顏色方面，早期的車只有黑色。1924年，龐蒂亞克的前身奧克蘭與杜邦塗料公司合作，推出了第壹款彩色汽車(藍色)。
代表型號1886 Gotelli Bu。戴姆勒四輪車。
1890 Systeme潘哈德四輪車
1914道奇兄弟rs
1922藍旗亞拉姆達
奧迪18/70馬力M型
1920 -1950哈利·厄爾時代
德國發明了汽車，美國把這個行業帶入了藝術設計的殿堂，哈利威爾是有史以來最偉大的汽車設計大師，他對現代汽車的影響不可估量。
哈裏·厄爾(Harry Earle)進入通用汽車，設計了1927的凱迪拉克拉薩爾。哈裏·厄爾的時代開始了。它有圓形的線條，錐形的尾巴，細長而低矮的外形。1928年，哈裏·厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾。從20世紀30年代開始，他所建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國。他. 5438+0938。設計了世界上第壹款概念車別克Y job，復雜曲面的流線型車身在隨後的幾十年裏被廠商模仿。Y job還首次引入了粘土模型技術，使汽車更加靈活。這項技術壹直沿用至今。1947，凱迪拉克sedanet用銀色的鍍鉻裝飾和漂亮的尾翼征服了世界，哈裏·厄爾把汽車從簡單的交通工具變成了藝術和時尚。
1930 -1950流線型船形車身
從20世紀30年代大蕭條到第二次世界大戰結束的20年是汽車設計走向現代化的重要時期。歐洲人也加入了由美國人主導的汽車設計領域。歐洲在流線型設計方面領先。意大利giuseppe merosi1913為count ricotti公司設計的汽車是streamline最早的作品，paul jaray第壹次開始風洞實驗並獲得美國專利。
由於經濟蕭條，美國廠商也意識到了空氣動力學在節油方面的重要性。在20世紀30年代，流線型幾乎是時尚的同義詞。車頭加寬，輪胎包裹其中，大燈陷在車頭，車尾懸掛的獨立行李箱與車尾融為壹體，奠定了現代轎車的雛形，徹底擺脫了馬車的影子。克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身，達到了54: 50的比例。
但是，習慣了浮誇風格的美國人並不願意完全屈服於空氣動力學，因為這讓汽車看起來過於相似，不利於刺激消費。在20世紀40年代，流線型潮流像時尚壹樣褪色了。以別克J job為代表的壹款新型車，高鼻梁，車尾向下，成為船形車身。
在此期間，歐洲制造商在工程技術方面取得了巨大進步。20世紀30年代，雪鐵龍將獨立前懸架和前輪驅動技術大規模應用於牽引力avant。為了減輕自身重量，它還采用了來自賽車的承載式車身。
19年底，該車最高時速達到50km/h，開放式車身轉向封閉式車身。
20世紀20年代是美國汽車工業的第壹個爆發期。為了刺激消費，通用汽車在1924中首次推出了“年改”，現在幾乎所有大型汽車制造商都在使用。
代表性車輛類型
保羅·賈雷的流線型汽車
1934克萊斯勒氣流
1934泰托拉T77
1934雪鐵龍牽引先鋒
1940 -1960國車
美國在壹戰前以福特的流水線生產方式進入汽車普及時代，而汽車護理、英法德等歐洲國家在二戰後才大量進入家庭，並在六七十年代達到頂峰。
希特勒在二戰前就提出了“為大眾生產汽車”的理念，導致二戰後歐洲車壇誕生了許多實用經典的國民車，機械結構盡可能簡單耐用，造型只是附屬品。
大眾甲殼蟲，汽車史上劃時代的經典，也是有史以來生產周期最長的壹款車(即使在今天，甲殼蟲依然是時尚和實用的代名詞，雖然偏離了當時國民車的概念)。到了費迪南德·保時捷，原型車誕生於1930，正式開始生產於1939，簡單耐用，便宜省油，迅速成為當時世界上最暢銷的汽車。
1948法國雪鐵龍2CV，1948英國莫裏斯邁納，1957意大利fiat500，1959英國mini都是那個時期國民車的經典，也是汽車史上的經典。Coupe短暫上漲。當時典型的美國車是火箭式車頭，飛船式車尾。二戰結束後，美國汽車的爆發式增長前所未有。更大更好成了風格，性能的重要性變得略次於外觀，舒適和風格成了最重要的。而且長尾翼是那個年代美系車的典型特征。後來楔形車身，也就是短尾跑車開始流行。在20世紀60年代和70年代，中置發動機跑車蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、福特野馬、Kvet和道奇蝰蛇都采用了長車頭(前置發動機排量巨大)和短而寬的車尾(車輪巨大)。
美國經濟的強大和以意大利、英國為首的歐洲小廠展示審美功力的熱情，讓熱衷運動的年輕人追捧coupe車型。阿斯頓馬丁DB2、阿爾法羅密歐giulietta、瑪莎拉蒂A6、5000GT都是那個時代的經典。70年代石油危機爆發後，人們逐漸失去了對轎跑的熱情，轉向經濟實用的小型車，尤其是日系車。
1970 -1990平面直角和多樣化
1974是壹個重要的年份。馬裏奧·甘迪尼設計的蘭博基尼countach和喬治·羅亞設計的大眾高爾夫誕生於這壹年。它們流行了幾十年的直角造型被無情地拋棄了。
在隨後的幾年裏，喬治·羅亞設計了類似的菲亞特熊貓和藍旗亞德爾塔。它們的出現改變了很多設計師的思維模式，也是對當時汽車零部件技術的壹種妥協。我們都知道，精確地制造幾個由不同材料制成的具有復雜線條和曲面的零件，並完美地組合在壹起，要比建造幾個組裝好的積木困難得多。所以方形可以在80年代突然出現。並且壹直被日本廠商發揚光大到90年代。其中沃爾沃是最堅定的支持者，70年代末240，後來700.900。制造商希望方正的造型設計能給司機壹種安全的心理暗示。
受70年代石油危機和80年代財政困難的影響，汽車開始向多元化實用性發展。來自軍事、農業、遠征等領域的設計，以其“風格缺失”的特殊懷舊情結和強烈的實用特性，在汽車界掀起波瀾，後來成為時尚。最能體現這種變化的美國吉普，在20世紀40年代後逐漸成為美國文化景觀的壹部分44.000000000105第壹輛切諾基誕生，成為吉普汽車史上最成功的系列。然而，受石油危機的影響，人們開始關註更加精致、看起來更像汽車的運動型多功能車。1984新切諾基問世，Jeep把粗獷的越野車變成了時尚的都市車。同時誕生的路虎攬勝，搶占了高端市場。從80年代開始，MPV誕生了。10月，1983，165438+克萊斯勒首款面包車——Grand Jetron問世。與以前的面包車不同，這種面包車為乘客提供了更多的空間，但也有汽車的安靜和舒適。MPV的旋風從北美延伸至全球。雷諾espace是歐洲第壹款MPV。90年代的雪佛蘭Lumina和豐田霸王。
1990-分裂的時代-現在
“百家爭鳴，百花齊放”，隨著現代經濟的快速發展，人們更加追求個性，更加挑剔，思維更加多元化，這也導致各種風格同時出現。
其中壹個是古典主義，包含很多層次。壹個是設計師對過去經典的記憶和尊重，壹個是設計師努力給原有的經典款賦予自己的色彩，試圖用經典款為公司開辟壹條新的道路。代表分別是大眾新甲殼蟲、mini和克萊斯勒PT漫步者。
另壹個分支是新古典主義。傳統要沿襲，但在此基礎上要有更多的創新。90年代末，賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購，隨後在全新設計團隊的運作下推出了歐陸GT和幻影。雖然他們有了全新的面貌，但他們仍然尊重傳統，這也是他們能夠繼續成長的原因。
更重要的是，wingerism和streamline，雖然各有特色，但在設計上卻無法擺脫彼此的影響。可以說是妳中有我，我中有妳。
新銳界的設計理念壹般被認為是從福特GT90開始的。寬大的曲面，銳利的圓角，尖銳的過渡，果斷而充滿張力的線條，不同於圓滑流暢的造型風格，設計更註重線條的層次感。這種強調線條的設計會在視覺上讓人覺得車的尺寸更寬，非常適合小型車的設計。所以很受廠商歡迎。奔馳A級就是代表車型。可見，溫格主義的推行還是擺脫不了流線。沒有流線，設計出來的小車只能是壹個盒子，缺乏美感。當然，在翼子板主義的影響下，流線型設計更加運動時尚，這壹點在90年代末出現的壹些跑車上可以看到，比如第壹代奧迪TT和福特雷鳥。模特們氣勢十足，氣勢逼人。
進入21世紀後，從現在的汽車設計趨勢來看，wingerism最終戰勝了streamline，無論是內飾還是外觀線條都追求極其硬朗的線條。這條線可以讓車看起來結實安全，但缺點是強行讓車變長變寬變高。這在車越來越大的情況下就能體現出來。但是非常適合中大型車和跑車，比如克萊斯勒300C。