第壹輪:充電電池VS汽車引擎
新能源汽車有好幾種，包括CNG汽車、混合動力汽車、新能源汽車、氫動力汽車，但是現在大部分都是以新能源電動汽車為主，所以我們把新能源汽車和燃油汽車進行對比。眾所周知，充電電池是電動車的關鍵部件，相當於燃油車的汽車發動機。電動汽車動力系統的關鍵是充電電池、高壓耗電元件及其高壓線束等。，而電動車自燃的主要因素大多是這些部件的短路故障和充電電池質量不合格造成的。
就連新能源電動車行業最受認可的特斯拉汽車也無法回避。就在不久前，據美國新聞報道，美國波士頓法律辦公室就去年5月特斯拉汽車因充電電池缺陷起火導致乘客死亡的安全事故，對新能源電動汽車制造商特斯拉汽車提起訴訟。而且在過去的五年裏，全球至少發生了12起特斯拉汽車的Model S鋰電池組在撞擊中起火或者汽車靜止的案例。事實上，新能源電動車起火的根本原因是充電電池的短路故障和導熱問題。電池短路的根本原因是系統軟件無法檢查並自動開啟應急預留路由。壹旦發生碰撞，極有可能造成短路故障，引發火災。充電電池散熱問題的根本原因是充電電池沒有散熱模塊。
當某個電池溫度升高時，系統軟件無法自動切換到備用電池供電系統，無法避免因電池起火導致車輛自燃的情況。因此，與新能源汽車和傳統燃油汽車的關鍵部件——汽車發動機相比，汽車發動機在穩定性方面似乎比充電電池更安全。畢竟傳統燃油車在技術上比新能源車更完善，但現階段新能源車還處於探索和研發新電池的時期。
第二輪:防滑能力
防滑能力換句話說，車身結構的安全系數，無論是新能源車還是燃油車，只要車身結構堅固，剛度要求高，壹般都不會很差。但很多新能源車為了擴大續航能力，在車身上追求完美和輕量化，以降低凈重來增加續航能力。所以在車身結構上，大家對新能源技術的熟悉度和真實性都不算太高，但對傳統燃油車來說更靠譜。畢竟燃油車有很多規範嚴格的安全碰撞測試，比如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞測試機構，對車身結構有嚴格的控制，讓客戶全程監督。但是對於新能源汽車，現階段沒有新能源汽車的安全碰撞測試，所以很難知道安全風險。
但是新能源汽車在底盤結構上也有壹些優勢。眾所周知，傳統燃油車的底盤下，油管和管道都是裸露的，在實時路況不是很好的情況下，非常容易撞出來。而新能源電動車的底盤基本是空的，很有可能出現幾個鋰電池組。但是廠家會讓鋰電池組在出廠前進行嚴格的碰撞測試，只有合格的才能出售。
第三輪:防潮
在大多數人的印象中，水是壹種導熱系數很高的化學物質，而新能源汽車是完全由電力驅動的機械設備，所以很多人會擔心新能源電動車在暴雨天氣和汽車涉水上路時的安全隱患。但其實新能源車比燃油車需要稍微好壹點的防潮性。目前市面上大部分新能源汽車的鋰電池都是密封的，防潮性能可以達到IP67級別。同時會在充電電池之外升級材料進行保護，斷電的概率極低。
而且新能源電動車在涉水能力上優於燃油車是因為原理是在密封狀態下不需要燃氣，電機部分可以在車輛的前部或者後部。燃油車涉水組的隱患是在運行工況下必須配備進排氣管。儲存的水壹旦超過進氣口，就會進入汽車發動機，發動機就會被破壞。即使水淺按蓄水路快，也可能因為激發的水波紋回流進氣口而對汽車發動機造成傷害。所以很可能在防潮的新能源電動車上更有優勢。
左丘明盲人壹代史家，他們為什麽是盲人？妳怎麽會是瞎子？左秋明失明後發生了什麽？讓我們找出答案。左丘明早年花了近三十年的時間撰寫《左氏春秋》。我們知道這期間他的眼睛都沒事，沒有任何問題。
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然而到了晚年，也許人老了抵抗力下降了。左丘明辭職後，帶著大量史料和壹些植物回到家鄉，決定以農為教。回到家鄉後，他種地養蠶。在業余時間，他