船員們在實習中學會了壹件生大衣和壹套防寒服，並用1號艇講解了具體的演練過程。壹名水手先爬上小船，拉緊底筏，然後解開人繩，撒在船上。為了船員登船，另外兩人分別系好前後緊船繩。
其他人員松開救生艇的綁紮設備，壹切準備就緒後，撤離到登船甲板。在馬達的運轉下，救生艇被下放到登船甲板上，船員們陸續登上救生艇。被支撐的人繩開始將救生艇降低到水中。這時放艇鉤，
船員們在實習中學會了壹件生大衣和壹套防寒服，並用1號艇講解了具體的演練過程。壹名水手先爬上小船，拉緊底筏，然後解開人繩，撒在船上。為了船員登船，另外兩人分別系好前後緊船繩。
其他人員松開救生艇的綁紮設備，壹切準備就緒後，撤離到登船甲板。在馬達的運轉下，救生艇被下放到登船甲板上，船員們陸續登上救生艇。被支撐的人繩開始將救生艇降低到水中。這時放艇鉤，艇機運轉，前後艇繩棄掉，救生艇離開母船。收回救生艇，掛艇鉤，熄艇機，人員扶好扶手。當他們到達登船甲板時，他們會壹個接壹個小心翼翼地登上甲板。人員刷新後，繼續運轉電機使救生艇回到原位，然後系好前後緊艇繩、扶手繩等。，將救生艇側綁牢，旋松艇底筏，防止艇內積水。壹切確定後，棄船演習結束。SART操作:始終保持SART在海中垂直的位置，取下頂帽，輕輕向前傾斜SART，直到SART的所有部分滑出，以充分展開天線，然後旋轉積壓的部分將其鎖定。將開關轉到ON位置，待機指示燈將開始閃爍，SART將顯示在待機狀態。
露出天線，確保天線底部接觸到固定裝置，將天線固定在木筏上。當被雷達發現時，指示燈慢慢閃紅光。當SART關閉時，綠色指示燈停止閃爍。
不知不覺，我在# # #船上已經快三個月了，也完成了從學生到專業人士的轉變，贏得了壹個可以展示自己的新舞臺。這是我通過各種努力爭取到的機會。知難而進，穩紮穩打，挖掘潛力，不怕苦不怕累，時刻沖在第壹線，掌握理論技能，逐步掌握了切、吸、挖。不斷豐富自己的施工經驗，爭取將來成為壹名優秀的水手。在# # # # #的日子裏，首先是環境突然從陸地變成了水上工作，我需要壹段時間去適應。還有壹點就是我直接接觸的東西從書本變成了實際操作。這個變化是最大的。我以為理論上的東西挺簡單的，但是操作起來完全不壹樣。這段時間，我情緒低落。慢慢習慣了之後就好了。我也被打磨成了壹個半專業的人。這段時間可以說是我人生中最難忘的時刻，也是我上船以來最感動的壹段時間。工作中的壹些事情給了我很多啟發。暴風雨中總有幾個身影在四處奔波，因為真實的畫面給了我難忘的回憶。總有那麽幾個人會在第壹時間為妳解釋我們工作中遇到的困難。在我的生活中，總有幾個人陸續來問候我，讓我感受到家的溫暖。就是在這個時候，我學會了沈默和無私。我以工作需要為目標，我以認真履行職責為目標，我為理想堅持奮鬥。所以我在日常工作中非常努力的學習，展示自己的知識和技能，在崗位上做到最好。
作為壹名水手，我有時會隨著常規輪班做壹些甲板清潔和維護工作，有時我會去挖泥。在常規白班期間，我會積極協助水手長做好各種清潔保養工作，如洗甲板、除銹刷漆、檢查機器、加油等。當我進入班裏，我也會聽從班長的指揮，操作船只進行清淤工作，讓施工順利進行。簡而言之，壹切行動都要聽從船長和領隊的指揮，只有在這樣有序的分級管理下，船才能保證壹切正常運行。閑暇時，跑步是我的消遣。通過跑步，我不僅可以鍛煉身體，還可以幫助我釋放工作中的壓力。
我在船上的時候學到了很多東西。也非常感謝船上領導和師傅的關心和培養，我不會辜負公司領導的期望。我願為東方奉獻我的力量，因為東方的未來是美好的，東方的未來更加輝煌，讓我們壹起努力，創造更加輝煌的東方。
海員實習的體會。6月10，畢業於山東四方技校，成為貴公司員工。時間壹眨眼就過了六年。想想吧。從壹個學校懵懂的學生到現在參加工作，從無到有，是在公司的培養下，師傅們的悉心教導下，船領導的關心下，壹步壹個腳印的。真的很感謝貴公司領導用的培養選拔制度，也很感謝那些教育過我的老師，感謝艦領導的關心和愛護。是他們教會了我，培育了我的專業技能和做人的道理，深深感受到了家的溫暖。俗話說，同舟共濟，千年好句子！他不僅說要讓我們知道它的意義，更要讓我們知道珍惜眼前的人和事，珍惜當下。因為我們來自四面八方，能以兼容並包的方式在這裏相聚並不容易，但能深刻感受到同舟共濟的深刻含義卻並不容易。
從工作到現在，先後在1006，701，新海鷗，新海豚工作過。在公司領導的關懷和老師傅們的悉心教導下，艦領導處處在妳的呵護下，我不負他們的期望。20__ _年，公司參加了兩年的晉升新青年先進員工和技術人才技術競賽，連續獲得公司三等獎。20__年3月參加全球青年工人技術競賽，7月參加晉升先進優秀員工技術競賽。
在公司領導的關懷下，在老師傅們的悉心手把手的輔導下，在船領導的關心監督下，我從零開始學會了正確使用勞動防護用品，增強安全意識，嚴格執行船舶作業的規章制度，明確崗位職責，做到三傷四通過，膽大心細，工作不驕不躁。學習船舶安全管理體系和船舶安全管理體系應了解會議內容並認真掌握。鋼絲繩琵琶頭的插接和對接，鋼絲繩的結構和類型，規格和強度，使用和維護方法，各類鋼絲的用途和作用。
八股電纜琵琶頭的拼接與對接，纖維繩的種類、規格和強度，用途、功能和存放。三股白棕繩琵琶頭的插接、對接、反插接及功能，規格、型號、強度、功能及維護。繩結的作用和功能:各種索具的功能、強度、規格、類型、使用和維護。滑輪和絞車的類型、規格、配繩、使用維護及使用註意事項。航行值班:觀察、避碰、定位、合理使用航行安全設備、引航註意事項、夜航和航行交接。港口值班註意事項，錨泊值班註意事項以及如何判斷錨泊和處理方法。船舶應急設備的操作使用方法、註意事項和日常維護。船舶停離泊位時的系泊操作及註意事項，系泊設備的使用及註意事項，系泊設備的功能及維護。錨設備的使用、清潔、日常加油、維護和註意事項。船舶的日常清潔和維護以及船舶的油漆作業。重要甲板作業(高空作業和舷外作業)註意事項。船舶起重設備的使用、註意事項、日常維護、清潔和加油保養。升船機行業應註意的問題。船舶倉儲倉庫的備件庫存，物品的存放以及各種物品的分類和日常維護。倉儲倉庫的日常清潔工作及入庫前通風的註意事項。船舶搬遷和拖航過程中的航行值班。挖泥船的啟動、步進和停止。船舶建造中經常遇到的故障排除方法。鏈鬥式挖泥船的施工方法，鏈鬥式挖泥船啟動和完成的收集，鏈鬥式挖泥船在施工中經常遇到的故障排除和處理方法。
絞吸式挖泥船的操作和施工方法，絞吸式挖泥船的管路布置方法，絞吸式挖泥船的啟動和竣工收集，絞吸式挖泥船各種機械的日常維護，滑稽的清洗和加油，各類黃油的使用，絞吸式挖泥船施工中各種參數的判斷和故障排除方法。絞吸船DTPM船定位系統的操作、故障排除及操作註意事項。絞吸船SCADA/AMS(疏浚綜合監控系統)的操作、故障排除及操作註意事項。
我知道作為壹個企業的合格員工，最基本的要素是公司的概況和企業文化，因為那是壹個企業的靈魂，是員工的信仰。歷經百年滄桑的CCCC上海航道局有限公司隸屬於中國交通建設集團(CCCC)，是中國最大的航道建設企業。公司主要從事航道疏浚、整治、圍堰吹填、航道勘測、設計和測量，同時還從事船舶修理、疏浚軟件開發、疏浚設備和航標制造。具有港口與航道工程施工總承包壹級、航道勘察設計壹級、測繪壹級資質。公司榮獲多項國家優秀工程。
企業和中交集團優秀企業稱號，被評為“合同信用3A企業”和“信用3A企業”單位。20__，被評為全國勞動關系和諧模範企業。
20__年末，公司總資產6543.8+06.6億元，新簽合同6543.8+05億元(含海外合同2.29億美元)，營業額6543.8+03億元。公司擁有“鑫海龍”、“鑫海豐”、“胡心海”等先進的自航耙吸挖泥船29艘，總艙容22萬立方米，總裝機功率37萬千瓦。新海角、新海鷹、新海鯤等非自航絞吸挖泥船16艘，總裝機功率1.6萬千瓦，總絞吸功率1.6萬千瓦。各類船舶92艘，工程船舶年生產能力超過3億立方米。
公司以雄厚的實力、精湛的技術、優良的業績享譽國內外，先後承建了長江口深水航道整治工程，將總長90多公裏的航道水深由-7米加深到-12.5米。承擔了洋山深水港陸域形成及航道疏浚、上海青草沙水庫圍封、唐山曹妃甸及天津臨港工業區填海造地、黃驊港航道疏浚、欽州、下峙門、連雲港30萬噸級航道工程等數十項國家和省重點工程，為我國水運事業的發展做出了重要貢獻。自1981以來，公司在南美、東南亞、非洲等十多個國家承接了工程，在中國疏浚行業贏得了良好的聲譽。
目前，公司擁有享受國務院津貼專家2人，高級職稱280人，中級職稱830人；國家工法5項，交通運輸部工法16項。授權專利82項，其中發明9項，實用新型73項，軟件著作權登記12項。承擔的多項工程獲省部級以上科技進步獎:其中“長江口深水航道治理成套技術”獲國家科技進步壹等獎、交通運輸部特等獎；“洋山深水港外島礁超大型集裝箱深水港工程關鍵技術”獲國家科技進步二等獎；長江口深水航道治理壹期工程榮獲“詹天佑木工獎”、“全國優秀工程設計金獎”、“工程建設金獎”；長江口深水航道治理二期工程榮獲“國家質量金獎”；洋山深水港工程被評為“新中國60周年百項優秀工程”；洋山深水港壹期和二期工程分別獲得國家質量銀獎和魯班獎。上海外高橋港區二期工程榮獲“國家工程建設銀獎”；“護底軟床墊鋪設工藝及設備研究”獲上海市科技進步壹等獎。
在追求科學發展的過程中，公司將壹如既往地堅持“創造財富、回報股東、造福員工、服務社會”的宗旨，以卓越的設備、技術和管理為社會和用戶提供優質、滿意的服務，努力打造世界壹流的疏浚公司。
以上都是員工這些年所學的總結，我深感這遠遠不夠。請各位領導相信，我以後會更加努力學習，不斷創新，為把我們公司建設成為世界壹流的疏浚公司做出我的貢獻，這也是我作為壹個航道人的榮幸和榮譽。
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