目前軍用艦船和特種艦船的主要推進裝置主要是汽輪機和燃氣輪機，而大型水面艦船主要由柴油機驅動，現在正向柴油機和燃氣輪機聯合動力方向發展。從而提高經濟性。
燃料主要是船用輕柴油和重柴油，汽輪機燃燒劣質燃料油。
問題2:船舶的動力燃料壹般是多種燃料，主要包括餾分燃料油和殘渣燃料油。
餾分燃料油包括:柴油、4#燃料油等。殘留燃油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。
壹般船舶有兩套動力系統，即主機和輔機。
壹般主機的燃料是殘余燃料油，輔機的燃料是餾出燃料油。
問題3:船的燃料是什麽？船舶的燃料有很多種，包括餾出燃料油和殘余燃料油。
餾分燃料油包括:柴油、4#燃料油等。殘留燃油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。
壹般船舶有兩套動力系統，即主機和輔機。壹般主機的燃料是殘余燃料油，輔機的燃料是餾出燃料油。根據海洋公約、港口要求和各國各地區環保法規，船舶在距海岸線壹定距離內可以燃用殘余燃料油，但進入港口和壹些特殊區域時必須燃用餾分燃料油。同時，船舶在壹些精細作業和惡劣條件下航行時，也燃燒餾分燃料油以保證安全。
另外，需要特別說明的是，我所說的船舶指的是大噸位油輪、雜貨、裝載包裝船等。壹般來說，由於發動機不同，小噸位船舶使用不同的燃料。比如漁船壹般只用4#燃料油。
問題4:大部分貨船用什麽燃料做動力，柴油就是燃料。比汽油便宜。
問題5:大型船舶燒什麽燃料？具體來說，大型船舶燃燒重燃料油。有人稱之為重柴油或燃料油，也有人稱之為燃料油。它是壹種介於柴油和渣油之間的油。壹般是380CST或者180CST。這種油只有加熱到120攝氏度以上才能使用。
現行法規要求燃油含硫量小於4.5，特殊地區小於1.5。換句話說，輕油(柴油)必須在特殊區域燃燒。因此，大型船舶壹般會攜帶重油和輕油兩種燃油。壹般區域用重油，特殊區域和進出港等機動作業用輕油，新船進出港也用重油。
問題6:船舶主動力系統的能量介質是什麽？它是保證船舶正常航行/操作以及船員/乘客正常工作和生活所必需的機械設備的綜合體。構成:推進裝置/輔助裝置/船舶系統/甲板機械/自動化設備柴油機優秀:經濟性高，油耗低；重量輕；機動性好，操作簡單，啟動方便，快進快退；寬功率範圍。缺點:規模和重量按照功率比迅速增加；振動和噪音大；中/高機運動部件磨損嚴重；穩定性低；過載能力差。汽輪機的優點:單位功率高；轉速穩定，無周期性擾動力，振動噪音低；為了工作可靠性，可以使用劣質燃油。缺點:總重量大，體積大；油耗率高；機動性差，待機時間長。渦輪推進裝置主要采用渦輪+減速箱+螺距螺旋槳的形式；少數使用汽輪機電力驅動。燃氣輪機的優點:單位功率重量小；良好的啟動加速性能；低振動和噪音。缺點:主機沒有可逆性；必須通過啟動機械來啟動；葉片材料昂貴，工作可靠性差，使用壽命短；進排氣管尺寸較大，在機艙內布置困難。組合動力:重量秤小；操作簡單，備車快捷；巡邏到滿工況加速很快；多機組並聯運行可靠；檢查費用低。缺點:不同的燃料/相應的管道/儲存設備；主減速器小齒輪多，結構復雜；很難布置在減速器周圍。技術指標:全廠技術設備的總指標。功率(船舶有功功率/主動力傳輸/相對功率:每噸排水量所需的主動力)質量(主要單位重量/移動單位重量/主要相對重量/動力裝置相對重量)大小(面積飽和度/體積飽和度)。
經濟指標:動態裝載時燃料的熱能轉化率。動態加載的總效率。
(推熱效率/柴油發電機組熱效率/燃油輔鍋爐熱效率)柴油的燃油消耗率。
(柴油機單位時間油耗)
船東/船舶(主機/輔機/輔鍋爐)日消耗量
每海裏油耗率/航行速度(船舶運行時能達到某種經濟效果的速度，節能速度:每小時油耗最低的靜水速度/最低運行成本速度:船舶航行的速度。
65438+最低固定成本和航行成本/最大盈利速度下的0海裏速度:每天(或船舶運行過程中)能獲得最大收益的速度。
性能指標:代表電廠在接受命令和執行任務時的服從性/魯棒性以及對外部條件/人員的依賴程度。它包括可靠性/操縱性/耐久性/振動和噪聲控制/船舶自動化程度等。
續航力:壹艘船不去基地或港口補充任何物質所能航行的最長距離或時間。與動力裝置/每海裏油耗的經濟性和其他物質的儲存有關。它與使用/導航區域相關。
問題7:船用大功率燃氣輪機的燃料是什麽？燃氣輪機壹般燃燒天然氣，但也可以改變燃料，如汽油和柴油。船上用的大型燃氣輪機也是壹樣。