當轉向橋采用獨立懸架時，各轉向輪隨車架或車身相對獨立運動，因此轉向橋是壹個斷開的結構。相應轉向傳動機構的轉向梯形也必須分成兩段或三段，如圖12所示。6，以至於獨立懸架的轉向傳動機構比非獨立懸架更復雜。現代汽車前橋普遍采用獨立懸架，發動機采用前輪驅動方式，使得前橋結構更加復雜，轉向傳動機構布置困難。使用齒輪齒條式轉向器可以有效地解決這個問題。齒輪齒條式轉向器的轉向傳動機構的布置如圖12所示。7.齒輪齒條式轉向器直接與左、右轉向橫拉桿3、4連接，通過左、右轉向節驅動車輪偏轉。與圖12.6相比，省去了復雜的中間傳動拉桿，大大簡化了傳動機構。它是現代汽車中廣泛使用的結構。桑塔納前橋為麥弗遜式獨立懸架，其轉向傳動機構布置如圖12所示。8.由於采用了齒輪齒條式轉向器，轉向器5通過左右拉桿3與轉向柱總成上的轉向節臂直接連接，大大簡化了轉向傳動機構的結構。轉向減震器4的內部結構和形狀與壹般懸架使用的類似，也是雙作用液壓式。其活塞桿的壹端與橫拉桿上的球窩接頭連接，減震器殼體的壹端與前軸右側的彈性彈簧托盤的支架連接。轉向減震器主要用於減輕方向盤在行駛時由於路面的沖擊而產生的轉向振動，減少方向盤的角振動，穩定轉向器。北京切諾基吉普車的轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向橫拉桿、轉向橫拉桿、轉向減震器、調節管、球節和轉向節組成。如圖12所示。9.前束調節是通過調節導管和轉向橫拉桿來實現的。如果松開卡箍，轉動調節管和橫拉桿，使連接它們的螺栓縮回，前束將增大，否則前束將減小。因為調節管的調節不僅影響右前輪的前束，還影響左前輪，對兩者都有不同程度的影響。因此，在調整前束時，需要調整轉向桿，這樣才能平衡兩個前輪的前束調整。前束調整是否合適，需要在專用的滑動試驗臺上進行測量。前輪連接桿桑塔納轉向拉桿結構如圖12所示。10.球頭銷1與轉向節臂連接，右端連接環4與齒輪齒條式轉向器連接，拉桿3的長度由調節螺母2調節。球頭銷1是整體的，不能拆卸，所以不需要潤滑。磨損後應該更換。駕駛桿轉向柱設計用於牢固支撐方向盤。傳遞方向盤扭矩的轉向軸穿過轉向軸，並由軸承和襯套支撐。轉向柱體安裝在車身上，應安裝轉向機構，吸收汽車碰撞時產生的沖擊能量。很多國家規定汽車必須安裝吸能裝置才能成為安全轉向柱。能量吸收裝置的方式有很多種，大部分都是通過轉向柱的變形來緩沖吸收能量。桑塔納安全轉向柱由上轉向軸1和下轉向軸3組成，其示意圖如圖12.11所示。它們通過可拆卸聯軸器2連接，然後通過柔性萬向節4與齒輪齒條式轉向器連接。當汽車遇到碰撞時，安全轉向柱的上下軸可以自動脫開，減輕沖擊，從而有效保護駕駛員的安全。常見的安全轉向柱結構有幾種，既可以通過自身長度的收縮來保證駕駛員的安全，也可以通過這種收縮來吸收沖擊能量。如圖12所示。12、波紋管t如圖12所示。13、是雙層管狀安全轉向柱結構。轉向柱分為上部和下部。上轉向柱比下轉向柱略薄，可以套在下轉向柱內。l，在它們之間壓壹個帶塑料墊片的鋼球。圓環作為鋼球保持架，鋼球與上下轉向柱壓緊結合。發生碰撞時，上下管柱軸向相對移動。裝配時，兩者之間有較大的富余鋼球，在相對運動中產生較大的摩擦力以有效吸收沖擊能量，起到緩沖和保護作用。此外，轉向軸和轉向器通過兩個萬向節連接，即聯軸節。這樣就可以改變轉向軸的方向，使轉向軸做縱向伸縮運動，以配合轉向柱的緩沖運動。由於有了聯軸節，轉向軸可以有不同的傾斜角度，使方向盤的位置可以上下傾斜，適合各種身高和身材的駕駛員。通過操作轉向柱下側的手柄，使轉向柱處於放松狀態，將方向盤調整到合適的位置，然後反方向轉動手柄，將轉向柱固定在新的位置。目前，壹些先進的汽車已經采用了電動方向盤傾斜調節機構，在轉向軸中安裝壹個特殊的電動機來改變轉向軸的傾斜角度。ModelX最新的調節機構是全自動的，由電腦控制。當司機在下車前拔出點火鑰匙時，方向盤會自動上升，以便司機順利下車。但電腦會“記住”方向盤
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