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本次論壇以“推進中國汽車工業現代化”為主題
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2023中國百人會電動汽車論壇的主題是“推動中國汽車工業現代化”。壹方面，汽車已經成為高度創新的集成產品，整個行業更加跨界，應該有壹個概括其未來變化的定義；另壹方面，中國汽車發展的戰略願景是從汽車大國走向汽車強國，目前這壹目標越來越近。
在全球電動化、智能化加速的新形勢下，下壹階段如何發展汽車產業，推進汽車強國建設，探索壹條具有中國特色的汽車產業現代化道路，成為業內人士普遍關註的問題。"汽車工業的現代化是中國現代化的重要組成部分."中國電動汽車百人會副秘書長徐曼表示，中國是全球新能源汽車第壹大國，正在從“汽車大國”向“汽車強國”邁進，這為中國汽車工業的現代化奠定了基礎。
百人會論壇2023采用公開論壇和閉門會議並舉的新模式，升級為四次高規格閉門會議，強力邀請政府相關部門、企業決策者、專家學者就當前產業發展的熱點難點問題進行頭腦風暴，以高質量的閉門討論氛圍，為政策制定者和企業決策者判斷產業形勢、掌握政策動向、解決產業發展問題提供智力支持。
2023百人委員會論壇圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新壹代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展戰略、新型交通能源保障體系、商用車轉型方向、新車投資策略、汽車後市場創新路徑、汽車數字化智能制造模式等諸多話題展開討論。
3月31日上午，論壇第壹天同時舉行了兩場閉門會議。面向新形勢的汽車產業管理體系和治理體系研討會將圍繞智能網聯汽車監管體系、汽車生產企業及產品準入、投資準入、產能管理的相關制度和政策、中國汽車產業對外開放政策、建立汽車從購買管理向使用管理轉變的政策體系等議題展開討論。
以“加速中美商用車零排放改造”為主題的中美交通碳中和及高端圓桌會議，將邀請中美兩國政府及商用車領域企業代表，共同探討中美商用車零排放改造的最新進展；中美商用車轉型方向及轉型過程中面臨的主要挑戰；商用車發展的技術路徑和創新模式；中美商用車未來合作方向；促進中美商用車發展與合作的政策建議。
3月31日下午，中國汽車產業發展形勢與政策暨百人會委員會閉門研討會召開。圍繞推動中國汽車產業現代化這壹主題，100董事會委員會成員及政府相關部門代表將深入剖析2023年行業發展趨勢，閉門探討推動中國汽車產業高質量發展的政策制定和路徑規劃。
4月1日上午，國際論壇以“加快電動化轉型，促進交通能源壹體化發展”為主題，主要探討全球汽車能源發展新形勢、新格局；新能源汽車與能源全球壹體化的新趨勢和新進展：能源和汽車工業全球合作的新機遇和新模式；工業協同增效的新技術和解決方案；推進綠色能源供應體系和綠色產業鏈生態建設的策略：加快能源與汽車融合的中長期路徑和政策體系。
4月1日下午，緊扣本次論壇主題“推進中國汽車產業現代化”，高層論壇將聚焦新能源汽車高質量發展的路徑與政策體系；中國智能汽車產業發展頂層設計:汽車、能源、交通、城市協同的路徑與方案；高級企業戰略與主要實踐。從國家政策層面到工業企業的戰略實踐，全面闡述和探討如何更好地推進中國汽車工業現代化。
4月2日，大會組織了八場開放式專題論壇。分別是:汽車市場與消費論壇主題為“科技引領消費變革”，動力電池論壇主題為“構建具有全球競爭力的電池產業”，新壹代汽車能源設施系統論壇主題為“構建新壹代汽車能源設施系統”，新能源汽車後市場論壇主題為“汽車時代電動化、智能化後的市場變革與創新實踐”。商用車可持續發展論壇主題為“深度變革中的商用車產業發展”，汽車產業數字化論壇主題為“數據驅動與汽車產業數字化轉型”，智能汽車論壇主題為“智能汽車產業進展與趨勢”，汽車新生產模式論壇(NPS)主題為“汽車新生產模式創新實踐”， 其中深入汽車行業細分領域，交流破解行業難點和痛點，代表各行業企業家和權威專家學者。
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論壇嘉賓各抒己見，建言獻策。
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截至2023年2月底，我國已建成充電站約11.1萬個，充電樁559萬個，有效促進了新能源汽車與能源轉型融合發展。工信部表示，中國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，整合汽車、信息技術、交通運輸三大萬億產業，形成中國經濟發展新的增長層次。
在2023電動汽車百人會論壇上，與會嘉賓表示，我國正在進入新能源汽車產業發展的新階段，我國新能源汽車呈現出市場規模和發展質量雙提升的良好局面，正在帶動眾多相關產業共同發展。2025年左右，我國新能源汽車銷量將達到17萬輛左右，市場份額可能接近甚至超過60%；到2030年，市場份額將超過90%，約3200萬輛。
亮眼的數據背後，新能源汽車產業的發展也面臨著新的挑戰。中國科協主席萬鋼指出，不斷加強新能源汽車關鍵、核心、基礎技術研發，突出汽車與能源、道路、數字化的跨界融合，將是我國智能新能源汽車發展的壹大特色。基礎材料需要加強，功率芯片需要加強，芯片和器件的研發需要加快，需要向產業化領域延伸。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長高認為，新能源汽車陣營不斷擴大，市場進入淘汰賽階段，汽車全產業鏈顛覆性變革開始，新能源汽車進入大規模產業化新階段。新能源汽車的普及將倒逼能源基礎設施的全面轉型和新能源儲能產業的大發展。智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智能能源、智能低碳建築、智能城市的大發展。
工信部電子信息司副司長楊旭東認為，2022年，我國鋰電池行業總產值將達到1.2萬億元。全球最大的鋰電池制造商當代安培科技有限公司2022年全球市場份額為37.0%，比去年同期上升4個百分點，連續6年位居全球第壹。中國鋰電池產業在電動汽車等領域的應用實現了快速增長，為新能源的高效開發利用和經濟社會的綠色低碳轉型升級做出了積極貢獻。
HKU名譽教授、中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命的上半場是電氣化，其核心技術是車身輕量化、高性能動力總成集成和高性能電池安全包。中國已經連續八年產量第壹。然而，中國的汽車革命仍然存在挑戰。下半場是智能化、網絡化、共享化，核心是汽車芯片和操作系統。他指出，智能網聯重新定義了汽車，汽車不再是傳統的機械產品，而是從交通工具走向智能移動出行空間。傳統汽車是以產品為驅動，以銷售為目的。智能網聯時代，變成了“產品+服務”雙驅動。傳統的汽車分銷方式是經銷商和4S店，以制造為中心，而智能網聯汽車是以客戶服務為中心的數字化新零售營銷模式。
中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出:出席論壇的3000多位嘉賓中，有三分之壹來自互聯網、電子、能源、通信等行業。這些跨界企業的介入，也說明汽車的邊界越來越寬，已經成為深度融合的主導產業。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國汽車全面電動化的時間表是提前的，進程是加速的，比預期的要快，業界要有充分的預期和準備。為加快汽車產業現代化，他提出兩點建議:壹是希望將新能源汽車購置稅減免政策延長至2025年；二是他推動建立過充標準，建議采用“多槍快充”模式。“多槍快充”模式是指同時用兩支或多支槍給壹輛車充電。優點是過去兼容，將來可以擴展，不需要改變標準。王傳福表示，比亞迪擁有超過100項“多槍快充”專利，並願意開放給業界免費使用。
長安汽車總裁、黨委副書記王軍建議推進行業技術創新平臺建設。在可見的時間窗口內，智能電動車可能是中國品牌改變競爭格局、重塑格局、打造世界級品牌的契機。王軍認為，無論是技術還是市場，中國新能源汽車已經走過了小規模時代，下壹步將走向規模效益階段，行業和品牌也將有機會給予新品牌重新爭奪定價權的機會。他提出了建議。壹是推進產業技術創新平臺建設。包括使用新的舉國體制、政府支持、行業協作、* * *與下壹代電池、AI芯片、高精地圖、操作系統等* * *技術，加大對基礎學科前瞻性技術的投入。二是構建安全可靠、自主可控、具有可持續競爭力的產業生態。推進新能源和智能核心技術全棧控制，降低生產要素全過程成本。
吉利控股集團總裁、極智科技CEO安聰慧認為，歐洲戰略將在上海車展發布，第四季度進入歐洲發達國家市場。如今，中國越來越多的自主品牌汽車企業走向海外市場。中汽公司走出國門，就要強化精品意識和對標意識，輸出高標準、高技術、高含金量的產品，讓中國新能源汽車不僅走出國門，更要走上去，* * *提升中國新能源汽車品牌的國際形象。
據他透露，氪將於今年第四季度進入歐洲發達國家市場，與歐洲奢侈品牌直接競爭。今年上海車展期間，氪空間將正式發布歐洲戰略。
蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示:技術研發、充換電設施和全球市場是蔚來長期投資的三大方面。去年，蔚來汽車全年R&D投資達到6543.8+0.08億元。在保證經營風險可控、提高效率的同時，要堅決投入長期和最終的成功。技術研發、充換電基礎設施建設、進入全球市場是蔚來長期投資的三大方面。該技術主要針對智能電動車的全棧能力，包括芯片底層的操作系統、材料、電池。目前，蔚來在全國布局了1326個換電站，52項地面新增電路線路，用戶完成換電近2000萬次。“蔚來不僅換了電，實際上我們在充電樁的布局上也很積極。500kW超快充電樁已經安裝完畢。”
創始人、董事長兼首席執行官李分享了他在組織系統方面的經驗。他說造車最大的挑戰來自組織能力。造車之後，他發現產業鏈這麽長，這麽難，最大的挑戰來自於組織能力的挑戰。李想認為，李有兩個最重要的產品，壹個是面向消費者的智能電動車，另壹個是面向員工的組織能力。去年年底，李正式啟動了年收入1000億元的矩陣式組織升級。李想說，啟動矩陣式組織，首先解決了沒有全局，各個團隊各自為戰的問題；二是解決技術、平臺、產品研發的協同問題。第三，解決了產品、供應鏈、交付業務協同的問題。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱表示:兩年是智能電動車的更新周期，十年後價格有望降至5萬元。過去十年，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業整體價格大幅下降，摩爾定律明顯。智能電動車以電子元器件為核心，電子架構代替機械架構，同樣適用於這個規律。近年來，智能駕駛艙、智能駕駛、車輛域控制的叠代加速。他認為，兩年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節奏就會過時。以兩年叠代的速度，十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。朱解釋說，電動汽車的叠代速度會比燃油汽車快得多，電池組的價格會繼續降低，電驅動的重量也會降低，半導體元器件的價格也會根據摩爾定律大幅降低。還有可能用單芯片解決方案降低智能駕駛和智能駕駛艙的成本，空氣懸架等高級配置也將普及到價格更低的車型上。
華為董事總經理、BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東:生態品牌的本質沒有變，與奇瑞、BAIC、JAC的合作車型規劃不沖突。華為作為汽車圈不可忽視的力量，最近重新強調不造車，同時禁止使用華為品牌進行汽車推廣。針對品牌的更名，我說我本來是想把“華為文傑”作為壹個生態品牌，讓消費者在選擇的時候不至於很迷茫。“現在它由Cyrus生產，很快奇瑞、BAIC和JAC也將生產采用華為完整解決方案(智能選車模式)的汽車。如果都用不同的品牌進行營銷、服務、零售，那就非常復雜，投入成本也很高。余承東通過詢問品牌，指出華為想和合作夥伴* * *打造壹個系列的汽車。同時，這些車企用智能選車模式規劃的車並不沖突，有的是SUV，有的是轎車，有的是MPV。他強調，無論如何，華為希望推動生態聯盟的本質沒有改變。”我們會充分利用(合作)車廠的產能資源，每壹個都不會浪費。"
寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵斌表示:2030年，集團全球銷量的50%將來自新能源汽車，要利用氫能的潛力加速交通轉型。寶馬的目標是，到2030年，整個集團全球銷量的50%以上來自新能源汽車。除了電動汽車，寶馬也看到了氫能技術有潛力成為零排放的另壹條道路。“作為壹種多功能能源，氫能在能源轉換和氣候保護方面發揮著關鍵作用。氫能是儲存和運輸可再生能源的最有效方式之壹。我們應該利用這壹潛力加快交通運輸轉型。邵斌認為，氫燃料電池電動汽車是補充汽車制造商零排放產品的理想技術。據他介紹，寶馬計劃今年在幾個小市場推出寶馬的氫燃料電池iX5，進行壹些測試和演示。
大眾乘用車品牌中國區CEO、奧迪ag(中國)集團銷售負責人夏夢表示:建議將新能源汽車購置稅免征期限延長至2023年以後。目前汽車市場出現了短期的需求放緩，很多有競爭力的造車新勢力不斷湧入市場。另外，消費者需求的變化比技術的發展更快。針對當前的壹些挑戰，大眾制定了清晰的轉型路線圖，以應對挑戰。從2023年到2027年，該集團將在包括中國在內的全球市場投資超過6543.8+080億歐元。到2024年，大眾將與中國的合資夥伴* *共同在電動出行領域投資6543.8+05億歐元。到2030年底，奧迪公司將完成大多數中國車型的電氣化。對於奧迪ag乃至中國的整個汽車行業來說，更多的政策支持將對整個行業的發展大有裨益。因此，他提出:將新能源汽車購置稅免征期限延長至2023年以後，制定相對穩定的政策框架；加強我國充電基礎設施建設，如增加小區充電墻箱數量；加強鋰、芯片等關鍵材料和零部件供應的穩定性；加強智能互聯汽車布局。
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林表示:未來沃爾沃每年都會有純電動新品，建議加快充電基礎設施建設。沃爾沃在2017年提出了全面電動化戰略，隨後進壹步明確到2030年成為純電動豪華車公司。2021年，沃爾沃實現了全系車型電動化。2022年，全新純電動旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布。未來沃爾沃每年都會有新的純電動產品。為了構建可持續生態系統的終極目標，他提出了三點建議:壹是建議盡快建立生命周期碳排放核算標準體系；二是加快充電基礎設施建設，優化布局；三是推進車網互動試點，促進調峰填谷，為降低整個電力行業碳排放提供支撐。
北汽集團總經理張希勇建議，對“上半場電氣化，下半場智能化”的說法要謹慎。中國自2015成為全球最大的新能源汽車生產國和消費國，連續八年行業領先。北汽集團總經理張希勇表示，中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及期。但是目前的發展還存在壹些瓶頸，比如電池原材料，汽車級芯片，汽車級芯片。
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