以前跟妳聊國產車品牌。我簡單地把它們分成壹、二、三行。壹線品牌有吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗，我覺得未來會有很好的發展。二線由老牌國企主導。SAIC、壹汽、長安、廣汽、東風、江淮等基本能達到合資車的水平，生存下來不是問題。三線是其他品牌，可能會有珍珠翡翠，但很抱歉我水平有限，不能面面俱到。
另外，我知道紅旗屬於壹汽，但還是拿出了這個品牌榜，因為紅旗的品牌價值和奔騰、新雅不是壹個級別的。
但是，很多人對此並不服氣。按銷量來說，吉利、長城、長安應該是壹線，應該是國產車銷量前三。比亞迪和奇瑞還是略遜壹籌。如果銷量高於這個數字，紅旗可能就不會上市了。其實壹個人壹個想法，不同的標準有不同的點。如果是基於未來的發展潛力和目前的企業背景和技術積累，應該是壹超多強。
先說三線:北汽、東南、眾泰、獵豹...不代表國內三線品牌沒有好車，不壹定。但這些車企往往都有壹個共同的特點:沒有自己的核心技術和過硬的研發能力。壹個最明顯的特點就是他們還在用三菱的發動機。與其說是車，不如說是車。拼湊出來的東西核心不是自己的。
當然，在全球經濟壹體化的今天，全世界的分工合作不能說是錯的，但從側面也可以看出，企業技術儲備不足，處處受制於人，未來很難有好的發展。
比如壹些造車新勢力，包括小鵬、威馬、蔚來、理想，因為沒有自己的三電技術，需要到外面買電池，所以我覺得大部分可以歸為三線。其中蔚來的市值幾乎超過比亞迪，但我還是不看好。純電車是未來的趨勢，但存在很大的變數。電池技術壹旦有突破，慢下來可能就萬劫不復了。
二線墊底:BAIC和東風這裏只說乘用車，東風在其他領域成績斐然，但在乘用車領域，東風沈峰、東風啟辰、東風都處於半死不活的狀態，還在用三菱發動機。其實和三線沒有明顯差距，只是家族企業大而已。
BAIC有點無奈。為了扶植北汽新能源，插電式混動車不能享受北京新能源的政策。然而結果是顯而易見的。BAIC沒有壹個熱銷品牌，發動機甚至是從哈弗買的。BJ40和H9是同壹個發動機，幾乎都是靠合資公司輸血。
二線:壹汽，JAC JAC，雖然市場表現不是很好，其實人家還是有基礎的。尤其是在新能源的轉型上，反應迅速，已經走到了很多車企的前面。工業基礎還是很好的，不然蔚來也不會選擇江淮代工。但是和壹線品牌相比，產品力的差距還是很明顯的，品牌力真的很可怕。很多未來車主都把江淮扣在了蔚來後面。在沈陽，十輛靈車裏有八輛江淮白花花的。
壹汽:不把紅旗拿出來，就只剩下新亞和奔騰了。新雅應該是合資品牌嗎？畢竟壹汽和大發合作了。不管是什麽，銷量和市場表現都不好。如果單獨拿出來，就是隨時可以拋棄的三線品牌。奔騰可以更好，感覺壹汽很努力。感覺戰略布局是關於大眾和奧迪的。紅旗作為高端品牌，是往豪華車方向走的，像奧迪，奔騰更親民，像大眾。雖然銷售表現壹般，但產品力不弱，發動機熱效率接近40%，完全達到合資車水平。和奔騰T99壹樣，和紅旗壹樣終身保障。
二線頂配:SAIC、廣汽、長安SAIC旗下品牌主要有:大通、榮威、名爵、五菱、寶駿。我認為這是壹個合資企業。畢竟人家叫上汽通用五菱，叫上汽通用五菱寶駿。
大同人主要玩輕客，微面，皮卡車，甚至校車，房車。原本被認為是商用車領域，但人家也生產SUV和MPV。其實產品都沒問題，尤其是MPV車型。但是營銷不到位，感覺公司的重心還是在商用車領域，在乘用車領域沒有發力。
下面我們壹起來說說MG和榮威。他們兩個都是英國羅孚的後代。羅孚這個名字熟悉嗎？加壹句話，路虎，這次妳們認識嗎？曾經很牛，後來經營不善破產了，當時南汽和上汽。這兩家公司投標收購。南汽斥資5300萬英鎊拿下MG實體生產工廠，SAIC斥資6700萬英鎊買下羅孚75的技術數據和生產權。但是，路虎商標的使用權在寶馬手裏。如果寶馬不讓，SAIC只能改名為榮威。後來，南奇和SAIC提起訴訟，爭論誰是英國血統。後來上述調整，兩家公司只是合作，最後SAIC收購了南汽50%以上的股份，兩家公司從此合二為壹。
簡單來說，這是壹家倒閉的外國車企。我們出高價買回來了。技術還在上世紀80年代。其實實際幫助非常有限。感覺如果我們裝上外包裝會賣得更好。這也是SAIC給我的感覺。營銷好，車不好，但不突出。與通用合作開發的發動機熱效率為37.5%，可以說是主流水平，還不錯。比如名爵的運動風格得到了繼承，設計也符合年輕人的審美。但是早期的口碑都是幹雙離合幹出來的，現在只能退居二線。
廣汽:廣汽自主品牌傳祺和愛安(原廣汽新能源)銷量與前期相比仍有差距，但研發能力和技術儲備壹流，甚至堪比壹線。矩波動力的發動機熱效率為42.1%，是目前國產車的巔峰水平，超過了豐田、本田、大眾等壹線合資品牌。都說本田沒有發動機交車，廣汽的2.0T發動機不比本田差，交的車更好。
此外，矩波動力的7速濕式雙離合也很受歡迎，擁有完整的知識產權，乘坐舒適性、使用壽命、傳動效率都達到了行業領先水平。今年我好像得了壹個世界十佳變速箱。目前燃油車領域幾乎沒有短板。
此外，廣汽愛安的新能源車也能玩的很好，其自動駕駛技術據說達到了L4級別。就算是獨立運營，人家這麽多年造車經驗和知識還是有的。與壹些需要代工的新勢力相比，優勢明顯。只是廣汽早期也被菲亞特的雙離合坑了。傳祺GS4壹度達到月銷量第二的水平，結果因為雙離合的問題，口碑壹落千丈。後來要換AT，但是口碑崩了，給人留下失敗率高的印象。現在產品強了，但是重新樹立品牌形象還需要時間。
說實話，我想把廣汽放在第壹線。
長安:據說長安是二線，但是很多車友不滿。以前我也是長安的粉絲，為藍鯨平臺感到激動和自豪。從銷量上來說，長安是妥妥的壹線品牌，沒毛病。轎車有長安逸動，SUV有CS75，都是熱銷品牌。產品線也比較整齊，從CS15，35，55到75，85，95，基本無壹漏網。高端品牌UNIT和UNIK都有不錯的市場表現，至少價值很吸引人。歐尚這種低端品牌，也是物美價廉。
銷量是壹線，技術上也是國內壹線。長安之所以放在二線，是因為虛標降準的問題。比如CS75Plus，實際性能其實已經夠用了，妳也不去給家用車上賽道。功率幾十匹，扭矩幾十牛米都無所謂。但是我不能接受虛標參數。歸根結底，這是虛假宣傳，關系到企業的誠信！
另外我知道車迪在第壹期做了CS75plus和H6的對比拆解，CS75plus明顯縮小，後防撞梁跟紙壹樣，沒有起到保護作用！
我之所以噴日系和德系，不是因為他們來自哪裏，而是因為他們搭配不好！我很難說服自己在這個問題上采取雙重標準。
二線頂和壹線頂其實沒有明顯的分界線，所以我覺得應該改成“壹超更厲害”。
壹線品牌:比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗:可能是國內第壹豪華車品牌。
紅旗有自己的豪華基因，能明顯感覺到人們在朝著打造豪華品牌的方向前進，對數量沒有要求。轎車都是b級車，SUV只有壹款緊湊型的E-HS3，還是新能源。紅旗的價格壹點都不親民。如果說產品本身，擁有完全知識產權的發動機性能只能說壹般，用料紮實。似乎不太看重輕量化設計，所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位。走高端，油耗不是重點。
我壹直持有的觀點是，買30萬以上的，不會買車，更多的是選擇圈子和人。紅旗有這樣的文化底蘊，有這樣的用戶群。開紅旗，其實不需要關心車，百公裏加速快還是慢，油耗多還是少。這不是重點。妳不需要選擇紅旗來關心這些。不管是30萬還是40萬，妳買的都是壹個人的設計，成熟穩重，事業有成，不忘自己的根。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊，現在看來路是走對了。硬件上可能沒那麽強，但也不差。而且現在紅旗所有車型都為第壹位車主提供不限裏程、不限年限的終身保修。
奇瑞:紮紮實實造車的話低端品牌呢？
奇瑞是中國第壹家正在發展的汽車公司。37.1%熱效率的發動機曾經領跑全國，時至今日依然落伍。其萬裏揚CVT，性能不輸給日系。雖然目前主要是1.6T+雙離合的動力組合，但是對於家用車來說，這個組合是非常強勁耐用的。
日系三傑，妳吃了幾年2.0L+CVT的動力總成？大眾用EA211+DSG造了多少輛車？據說奇瑞代號為F4J20的2.0T發動機已經點火成功，預計明年5438年6月+10月實現量產，預計極有可能搭載在其高端品牌星途上。
奇瑞在國內車企中命運多舛，但也頗有野心，給人踏實的感覺。發動機質保10，10萬公裏，很多車型承諾發動機終身質保。其低端品牌捷威2000年也有65438+20萬公裏的質保，對首次車主沒有限制。在低價位車型中很有價值。
吉利:收購的技術和開發的技術有區別嗎？
吉利收購沃爾沃後發生了質的變化。之前我認為吉利從福特手裏買的沃爾沃沒有拿到核心技術，沃爾沃的三項技術除了安全之外都不是特別優秀。然而，事實證明，這兩者確實激發了化學反應。吉利沒有直接把沃爾沃的東西拿來自己用，否則只會毀了沃爾沃。李書福先讓吉利的壹批核心成員去沃爾沃，再讓沃爾沃的壹部分核心成員來吉利，從設計理念到質量控制，所以吉利的企業文化也得到了提升。雙方共同誕生的子品牌力克就是壹個很好的例子。
以前發動機是吉利的短板，1.8T的動力差油耗高。幸運的是，吉利的裝配技術和NVH都很好，就像約伯壹樣，它也可以在SUV領域占有壹席之地。但是現在部分車型已經使用了沃爾沃的發動機，最後的短板也補上了。比如新上市的吉利星銳，用的是和沃爾沃壹樣的2.0T發動機，價格只有65，438+0.2萬左右。
此外，其子品牌柯靈和紅旗壹樣享有終身保修。
長城:H6征服世界，科技坐山觀虎鬥。
早些年，哈弗H6的性能並不出色，動力壹般，油耗也不低，但真皮耐用。正好趕上國內SUV車型的流行，H6以其良好的外觀和穩定的質量在風口起飛。H6連續十多年都是銷量第壹。為了保住SUV銷量冠軍的頭銜，哈弗經常壹個房間賣幾十款。它要的就是消費者的這種羊群效應。
以前長城賣得好是因為定位準，營銷準，現在產品力也有了質的提升。歷時五年，耗資200億打造的檸檬平臺，讓長城發生了質的變化，而且這種變化還在發酵過程中。檸檬平臺包括438個基礎模塊，113個標準模塊，具有覆蓋A0、A、B、C、D型號的擴展性。傳統七速雙離合的性能近乎完美，全球首款九速雙離合指日可待。
此外，越野專用坦克平臺也值得期待。坦克300還沒賣出第壹把火，號稱四驅三鎖，可玩性極強。高端品牌WEY系列壹直與領克競爭，產品力已經遠遠超過同級別合資品牌。目前還推出了整車和發動機變速箱五年終身質保。
H6可以被視為國產汽車質量的基準。讓我們看看來自Chezhi.com的抱怨。在過去的壹年裏，H6在SUV方面的投訴僅排在第九位，甚至低於房融、逍客、途觀、CX4和琦君等合資企業。這裏的統計數據是投訴的絕對數量。銷量越大，基數越大。哈弗H6連續十幾年銷量冠軍，市場份額最大。但是全年投訴只有372起，而且大部分都是小故障，與三大件無關，可見H6的質量是可靠的，遠超公認的皮實耐用的日系車。
比亞迪:新能源領域之王，未來第壹國產車。
如果妳認同新能源汽車是未來的趨勢，那麽比亞迪就是未來的國產車第壹。
事實上，這已經在股票市值中有所體現。比亞迪市值超過5000億，全球第四，僅次於特斯拉、大眾和豐田。現在是第壹輛國產車。
從技術角度來看，43%熱效率的曉雲發動機是目前世界上量產最多的汽車，與馬自達的創馳藍天持平。三電科技全球獨壹無二，DM3.0技術，明年要上市的秦Plus超級混動是DM4.0，比其他車企至少領先兩代。百公裏加速7.9S，在動力損失的情況下，百公裏油耗依然可以3.8L。據說價格是普通燃油合資車的水平，簡直是打擊降維！
在電池領域，比亞迪擁有100%的獨立R&D、設計和生產能力。刀片電池安全性業內領先，體積密度大幅提升。在電機領域，永磁同步電機最高效率達到96%，讓王朝系列新能源汽車擁有跑車壹樣的性能。電控方面，自主研發的IGBT芯片已經是4.0了。
從燃油車的三大部件到新能源的電池、電機甚至ECU的設計，比亞迪都不需要人工之手。我們總說彎道超車，彎道超車。其實比亞迪早就做了。如果說國產車第壹，比亞迪當之無愧。
就目前情況來看，吉利目前是國內當之無愧的國產龍頭，但比亞迪應該是其他廠商跟進的最大贏家。誰的自主研發投入大，誰的回報就最高，未來新能源汽車的比重會越來越大。自然比亞迪的優勢也會增加。五年後，車企排名肯定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請。目前國產車還可以，長安，長城，吉利，奇瑞，紅旗。未來第壹輛國產車會是誰？其實答案沒有太大疑問。我個人覺得應該是紅旗。也可以在長安加油。至於長城的單品，基本只有SUV可以安排生產。個人認為吉利壹直不被看好(我不喜歡)，奇瑞肯定沒救了。具體就不分析了，知道的都懂。
個人認為未來吉利或者長城會是國產車第壹。
吉利汽車毋庸置疑，目前是中國自主品牌乘用車銷量冠軍，連續三年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，吉利也是碩果累累，首家實現乘用車產銷突破654.38+00萬輛的廠商。
吉利汽車的產品布局也很合理，包括轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型。代表車型有約伯、博瑞、星銳、帝豪以及高端車型。
吉利也是目前國內汽車品牌銷量最高的車企，有數據支持。我們來看看協會發布的6月份1-11的廠商銷售成績。我們可以看到今年吉利汽車已經突破1萬輛，在廠商中排名第四，其次是壹汽大眾、SAIC大眾、上汽通用，都是汽車集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中並沒有掉隊。
多虧了沃爾沃的加持，吉利汽車還是取得了長足的進步。
為什麽我說長城汽車也有可能成為中國第壹？長城汽車壹向以“穩健”著稱，手裏牌不多，但玩得很好。雖然劍走偏鋒，以SUV為主，但引領了壹股潮流。而且長城汽車的產品口碑很好。
當然，長安汽車和奇瑞汽車也有後來居上的可能。
紅旗，因為紅旗品牌是其他品牌不可替代的。
首款國產車，我來大膽預測壹下。
傳統車企:長安
不要急著噴。長安汽車質量好，服務好。我去過河南所有地級市的長安店，和鄭州、漯河、周口、濮陽、安陽、許昌、開封的客戶壹起買車。服務挺好的。相比之下，長城雖然好，但總感覺少了點，吉利也很熱情，但吉利的造車理念和技術未必是第壹。更不用說奇瑞的了。我和親戚買了輛車去打仗。好在我們都是農村的，還得忍痛把車買個好價錢。比亞迪就不說了，專攻新能源。至於JAC和廣汽乘用車和SAIC乘用車，我認為沒有機會，所以我不會談論他們的服務態度。
造車肯定是第壹技術，但是賣車就不壹定了。作為壹個奇瑞粉，我也認為奇瑞不太可能重現以前的輝煌。
像壹汽和東風，妳相信國足能踢世界杯嗎？他們比這更難。
新能源:比亞迪
對抗王傳福的兇猛，比亞迪極有可能登頂。無論是最新的刀片電池，還是自研芯片，還是自研系統，都延續了比亞迪的傳統。
傳統車企方面，廣汽的艾安表現不錯，但是面對比亞迪的大山。
造車新勢力方面，蔚來定位太高，不太可能成為老大。小鵬，理想等等，就更不用說了。哪咤，零跑等。，和歐拉、奇瑞新能源關系都不錯。至於長安新能源，嗯，五菱能跑得比妳快。吉利新能源還在亂。北汽新能源怎麽樣？可惜出軌的賊爽。
雖然不了解其他品牌車的性能，但也不好評價。不過我簡單說壹下我11月份剛開始的plus次頂分布。剛開業壹個月，沒毛病，就壹個字，“爽”，壹個字，“舒服”，壹個感覺，“方便”，壹個字評價，“值”。
目前在國內，比較有前景的國產車是哈弗、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等汽車廠商。誰會是第壹款國產車，對比他們的質量，銷量，性價比就知道了。目前哈弗系列銷量最高，奇瑞汽車品質過硬，比亞迪汽車新能源發展前景光明，長安汽車有動力和品牌優勢。畢竟有軍工的影子，吉利註重設計和宣傳。在我看來，未來比較有前途的車應該是奇瑞、比亞迪、長安。
吉利，毫無疑問。
紅旗