病害不僅降低路面的服務能力，而且主要影響高速公路的正常通行
路面上的坑窪甚至可能引發交通事故。因此，對於路面上的坑窪和損壞，
需要及時修復。
目前，熱拌瀝青混合料主要用於修補路面坑槽，對於集中選址、工程建設非常重要
大量的路面養護是可行的，但對於地點分散、量小的路面養護，
不僅瀝青拌和站因數量少而生產困難，而且施工單位對熱瀝青混合料也十分關心
保溫和維修操作也不方便，特別是在雨水較多的冬春季節，所以
道路養護部門需要壹種可以隨時用於路面修補的材料。
用於路面修補的瀝青混合料不同於普通的熱拌瀝青混合料，熱拌瀝青混合料是通過預先混合瀝青制備的
混合料是預拌好的，儲存在袋子裏，當路面上發現坑窪時，隨時運輸。
去工地修路面。因為壹般都是儲存在倉庫裏，所以在常溫下使用。
攤鋪和壓實，所以這種材料稱為儲存式冷鋪瀝青混合料。
近年來，許多外國企業看好中國的廣闊市場，紛紛來華推廣其冷鋪材料。
材質，但國外冷鋪材料大多價格昂貴，用戶難以承受。除了少量使用，沒有
方法在工程中應用廣泛。因此，積極開展冷鋪瀝青混合料的制備技術研究
研發我們自己的價廉物美的產品是非常必要的。
2冷鋪瀝青材料的特點
(1)這種混合物可以在密封袋中儲存幾個月甚至更長時間。
，能保持良好的松散狀態而不形成團結，即使形成硬塊，也能打壹巴掌。
散開；
(2)混合料在路面坑窪處攤鋪後，壓實後能粘結成型，不松散。
這就要求混合料具有良好的粘結性能和密實度。
正是由於冷鋪瀝青混合料的這壹特點，使得鋪築的路面具有以下優點:
(1)路面在行駛的作用下會逐漸壓實，強度會慢慢提高。如果路面被修復，
未使用碾壓設備，在使用過程中行駛碾壓後路面會逐漸變密；
(2)由於施工在常溫下進行，坑洞可以用簡單的工具修補，所以操作起來比較方正。
方便；
(3)冷鋪瀝青混合料提前在工廠生產儲存，隨時可以使用，所以適用
常年修補路面上的坑窪，或者在路面開挖埋設管線後恢復路面；
碾壓成型的冷鋪瀝青路面與熱鋪瀝青路面的用途基本相同。
性能，而且冷瀝青路面不容易出現溫度收縮裂縫。
3冷鋪瀝青混合料制備原則和方法
冷鋪瀝青混合料必須具有良好的孔隙率和密實度，這兩者既矛盾又不可兼得
統壹，這是冷鋪瀝青混合料制備技術的難點，但也是關鍵和
基礎。試驗研究表明，影響冷鋪瀝青材料性能的主要因素如下。
3.1瀝青粘度
瀝青在混合料中起到將松散集料粘結成整體的作用。根據粘附理論，排水
綠色要附著在骨料表面，充分必要條件是能滲入骨料表面，以便排水。
綠色壹定要有壹定的流動性才容易擴散。液態瀝青是在非常高的溫度下形成的。
流動的液體有利於潤濕骨料表面。當溫度降至常溫時，粘度增加，變得有粘性。
力也增大，對其他物體的附著力降低，使混合後的混合物易於分散；但是因為它
表面仍有微弱的附著力，當它們在外力的作用下相互緊密接觸時，就會
形成紐帶，成為壹個整體。同時，在低溫下，瀝青也不會太粘稠而使混合料遊離。
方法，所以必須使用液體瀝青，但其輕油不能揮發太快。
根據研究，液體瀝青應屬於壹種中等或緩慢凝固的液體瀝青，其粘度適宜。
控制在1pa·s ~ 10pa·s範圍內
3.2瀝青用量
瀝青用量較大時，集料表面瀝青膜較厚，遊離瀝青較多，相互相容。
易粘結，混合料易結塊、結塊，結塊後不易破碎。當瀝青的量少時，
完全覆蓋集料表面是不夠的，瀝青與集料之間形成了弱界面，盡管混合料相對
孔隙率好，但集料顆粒間的結合力差，碾壓不能使混合料形成整體，
路面容易松動。因此，冷鋪瀝青混合料具有合適的瀝青含量，但不
可通過常規馬歇爾試驗方法確定。根據試驗數據，合適的粘合劑劑量可總結如下
根據以下經驗公式:
p = 0.021a+0.056 b+0.099 c+0.12d+1.2
式中p--冷鋪瀝青混合料中結合料的含量，%;
A——大於2.36毫米的顆粒的重量百分比，%;
B —— 0.3毫米~ 2.36毫米顆粒的重量百分比，%;
C —— 0.075毫米~ 0.3毫米顆粒的重量百分比，%;
D——小於0.075毫米的顆粒的重量百分比，%。
3.3瀝青中的添加劑
對(1)修飾符進行了測試和比較。在瀝青中加入樹脂改性劑有利於提高瀝青的質量。
混合物的粘結性提高了可儲存性，特別是在使用的初始階段混合物的穩定性。
(2)減水劑在瀝青中加入減水劑有利於混合料抵抗雨水侵蝕。
並且可以在潮濕狀態下緊急修復和使用。
(3)幹燥劑在國外的壹些文獻中，介紹了在瀝青中加入幹燥劑，如亞硫酸鹽。
亞硫酸鹽廢液、環烷酸鹽肥皂等。
為了使混合料顆粒表面的瀝青膜適當幹燥，降低粘結性，保持拌和。
材料的孔隙度。催幹劑的使用壹定要精挑細選，反復試驗，使用不當。
反而影響其凝聚力。
3.4骨料級配和礦粉用量
冷鋪材料是壹種用於路面修補的材料，需要廣泛的適應性，不僅僅是修補淺層路面。
也可以用來修復較深的坑窪，所以最好有粗、細兩種不同粒徑。
這種混合物，但維修部門只願意使用壹種規格的材料，同時，粗粒度是容易的。
冷鋪材料應設計成細級配混合料。
為了提高混合料的承載能力和表面粗糙度，其集料應設計成與SMA相似。
骨架結構的級配形成，但礦粉用量控制在1% ~ 3%範圍內，有利於
提高混合物孔隙率和強度。表1中列出了冷鋪混合料的推薦級配。
所用骨料由3 mm ~ 5 mm和0 ~ 3 mm碎石材料組成，其中3 mm ~ 5 mm碎石。
石頭應該從堅硬的巖石上滾軋而成，並具有良好的棱角。
4冷鋪瀝青混合料的技術要求
冷鋪瀝青材料作為路面修補材料，需要滿足壹定的技術要求才能判斷其性能。
質量，但不能按熱拌瀝青混合料的概念來評價。
4.1孔隙率和密實度
如何評價冷鋪混合料的孔隙率和密實度，國際上壹般都是憑經驗判斷。
法律。我們借鑒現場測試土壤最佳含水量的簡單方法，就是用手攪拌。
材料捏緊時，手松開時混合物能結塊，說明混合物能壓實成型而不松散；將
在結塊的混合物上輕輕壹拍，就能把混合物分散開，說明混合物是松散的、方方正正的。
方法簡單，解決了問題。
4.2初始強度
冷鋪混合料壓實後需要達到壹定的強度才能承受車輪荷載。因為馬歇爾
試驗方便，所以用穩定性評價初強度。取1000g冷鋪混合料，室溫攪拌。
雙面錘擊75次，脫模後測量常溫馬歇爾穩定度。
4.3剩余穩定性
壓實後的儲存式冷鋪瀝青混合料初始孔隙率大，耐水性差，需要進行檢驗。
測試其水穩定性。將在室溫下成型的馬歇爾試件在水中浸泡壹天壹夜，並測試浸泡情況。
穩定性Sw之後，穩定性Sw與原始穩定性的比值，所以k = SW？所以，作為評估
混合料的水穩定性。
4.4低溫粘結性
為了測試混合物在冬季低溫下的粘結性能，將混合物放入塑料袋中，然後
在-10℃冰箱中冷凍4小時以上，取出後立即將1000g樣品放入模具中。
每邊錘擊150次，觀察能否粘結成型，常溫下測試馬歇爾。
穩定性，要求其值大於1.5kN
冷鋪瀝青混合料的技術要求見表2。
冷鋪瀝青混合料的生產與應用
5.1冷鋪混合料現場生產
首先制備改性稀釋瀝青結合料，將重交通道路瀝青、樹脂、石油溶劑，
復合添加劑，並分別調整其粘度以適合冬春季節和夏秋季節。
骨料混有0 ~ 3 mm和356mm骨料。根據以上經驗，粘結劑用量要先用。
配方計算，然後根據試拌情況進行調整。
混合物在60℃ ~ 80℃下混合。卸料後采取措施使其迅速冷卻。
然後裝袋儲存。取現場生產的冷鋪瀝青混合料，在室內進行試驗和檢驗。
孔隙率和致密性良好，初始強度和耐水性測試結果列於表3。
5.2冷鋪混合料的現場應用
2000年3月生產的冷鋪瀝青混合料經過3個月的儲存，於6月投入現場。
使用。在經歷了夏季36℃ ~ 37℃的高溫和三次臺風暴雨的襲擊後，我又經歷了。
為了迎接冬季低溫的考驗，修補後的路面保持良好狀態，無起鼓、松散。存在
施工時，為了模擬雨天施工，特意進行了放水，測試這種材料的抗水性。
到目前為止，路面還沒有發現起鼓或松動的現象，說明該材料具有良好的耐水性。目前的
現在，這種冷鋪材料已逐漸應用於城市道路和郊區道路，其效果與
與國外同類產品相比，毫不遜色。
6成本經濟比較
儲存式冷鋪瀝青混合料的制備在材料配方上不同於熱拌瀝青混合料。
，成本相對較高，同時，由於冷鋪瀝青材料產量小，管理和包裝要求高
更高，也增加了成本。粗略算來，這種冷鋪材料可能的價格大概是
大約是熱拌瀝青混合料的2 ~ 3倍，讓廠家有利可圖，維護道路。
部門又能忍了。與國外分銷的冷鋪材料相比，由於國外產品運輸距離遠，
價格差不多是熱拌的10 ~ 20倍，加上關稅，利潤很高。由此可見
所開發的產品性能良好，成本低廉，具有良好的應用前景。