大約從2014開始，很多新的車企如雨後春筍般出現。這些汽車公司的創始人壹般沒有汽車行業的資歷，大多是互聯網創業者或高管；車型以電動為主；高調或低調，但他們都相信，在未來，互聯網將顛覆傳統汽車行業。
因為以上特點，這些車企被業界稱為互聯網車企。其中，除了小鵬的融資，樂視、蔚來都是比較知名的互聯網車企，而奇點、車和家、遊俠等都不太知名。
穿越還是填坑？中國互聯網汽車企業的困境與方向
x Peng Motors B輪融資22億元。
互聯網汽車為什麽火爆？
壹是政府對電動車等新能源汽車的政策拉動，以及特斯拉的示範效應。國內汽車行業發展空間巨大，但相對封閉。近年來，隨著相關資質的放開，互聯網行業野心勃勃。無論是為了錢，還是為了圈地，都有必要在中國造第二個特斯拉。
另壹個更關鍵的原因是，以電池和電機為核心的電動汽車動力系統，大幅降低了制造汽車的技術門檻。隨著液體燃料發動機和變速箱的取消，電動汽車的結構更加靈活，設計和制造也相應更容易。
電動車的結構比較簡單。
幾滴幸福的眼淚。
以“互聯網”為熱門概念的互聯網車企，壹度被業界視為攪動國內市場的“新變量”。然而幾年之後，除了蔚來汽車在17年底下線了首款ES8車型，其他汽車企業都還處於樣車階段，樂視已經完全成為了行業的反面教材。
在年初的園區創新大會上，汽車董事長何發表了主題演講，他說:造車是壹個巨大的坑，需要跨越，需要填平。從這幾年互聯網車企的發展來看，未來的票可能很少，更多的互聯網車企必然會成為“窟窿”。
樂視玩NB真的很難成為現實。
互聯網造車已經進入淘汰賽階段。
1.資本開始向頭部聚集。
不像互聯網汽車劇壹開始的窘境，各路資本只能賭大方向。經過幾年的發展，互聯網車企之間已經有了明顯的差距，資本對各個車企未來的發展空間也有了明確的判斷。同時，樂視事件的影響也讓資本對投資汽車的風險有了新的認識。可以預見，18年，越來越多的資本將會聚集在互聯網車企身上，這對於大部分還處於講故事階段的車企來說是致命的。2.互聯網車企沒有形成差異化優勢。
互利網汽車公司開始制造汽車的時候，業界對互聯網的強大助推和變革寄予厚望。但近年來，互聯網車企並沒有形成與傳統車企的差異化優勢。其所謂的“三電壹”？屏”信息車模沒有建立核心技術門檻，更多扮演的是模型設計者和“被吸收”資源整合者的角色。另外，汽車不是快速消費品，汽車行業的復雜程度不是手機、電視等行業可比的。對技術、資金、團隊的高需求門檻並沒有因為互聯網的發展而改變，這正是互聯汽車企業所缺乏的。
以比亞迪為代表的傳統汽車企業也在電動汽車領域發力。
3.新能源汽車競爭激烈。
工信部官網(1)最新公布的道路機動車生產企業及產品情況顯示，多達73家企業申請新能源汽車產品，車型達167款，其中電動汽車占絕大多數。以比亞迪為代表的傳統汽車企業，正在加大在新能源汽車領域的影響力，利用自身積累的行業整合能力和R & amp；d能力繼續擴大市場邊界。如今高端特斯拉壹家獨大，中低端國產新能源汽車也層出不窮。互聯網車企“長板不長，短板短”的劣勢不斷被放大，不易突破。
4.政策方向的變化
互聯網造車新動力的快速發展，離不開國家對互聯網和新能源汽車的補貼。但從2016開始，汽車企業利用新能源汽車項目騙取補貼的醜聞層出不窮。而且隨著新能源產業的擴張，國家也不可能像產業初期那樣繼續提供巨額補貼。65438+10月20日，工信部部長苗偉公開表示:
“取消新能源汽車財政補貼勢在必行。如果壹次性調整推遲到2020年底，不如分階段釋放調整壓力，讓大家都能成功抵禦退群沖擊。”
這說明國家已經開始考慮逐步減少對新能源汽車的補貼，這對包括互聯網車企在內的整個行業都是壹個嚴峻的考驗。
5.貼牌還是自制的困境
蔚來選擇江淮作為代工，小鵬選擇肇慶作為代工，更符合互聯網公司輕視資產的理念，可以將資源集中在自己相對擅長的設計、交互領域。生產周期短，模型快速叠代帶來的風險相對較小；短板受代工企業制約。自建工廠雖然擁有絕對控制權，但投資巨大，生產周期長，互聯網車企缺乏工廠管理和行業整合經驗。所以，無論是貼牌還是自制，都是壹個艱難的選擇。
穿越還是填坑？中國互聯網汽車企業的困境與方向蔚來ES8是所有互聯網汽車中唯壹量產的車型。
互聯網車企未來發展方向
1.人工智能是未來決戰的主戰場。
至於未來的汽車會是什麽樣子，業界基本達成了這樣的認識，汽車將從旅行車變成智能出行機器人。目前所謂的“三電合壹”？與幾十年前的老爺車相比，新“屏”車沒有本質變化，依然是“沙發輪動力總成”車型。人工智能的引入將徹底改變這種局面:不僅人可以控制汽車，人工智能也可以。這意味著未來人們的出行方式將發生翻天覆地的變化，出租車、貨運、公交等諸多領域甚至將被徹底顛覆。
妳必須涉足無人駕駛領域。
谷歌、蘋果、百度、滴滴、優步和特斯拉等巨頭在人工智能的研發上投入了大量資源。其中，無人駕駛技術最為重要。谷歌和蘋果已經放棄了汽車制造計劃，致力於無人駕駛算法和軟件的研發。未來，誰率先掌握了汽車行業公認的無人駕駛技術，誰就將率先進入車載人工智能系統，最終成為微軟windows、谷歌Android等整個行業的上遊霸主。所以，互聯網汽車公司要想占得先機，就必須涉足無人駕駛領域。
百度在無人駕駛方面已經積累了壹定的實力。
3.進壹步挖掘互聯網行業的潛力。
互聯網行業在用戶體驗方面有著獨特的見解和經驗，在UI產品設計、人機交互、智能化方面實力雄厚。其在研發領域的快速叠代能力和產品運營溝通能力也是傳統汽車公司無法比擬的優勢。如何發揮這些優勢，是互聯網車企需要著力的地方。當然這不是幾個大屏中控顯示器能搞定的。要充分利用外部各種資源，互補自身優勢，把自己的長板做得更長。
4.與旅行社的合作
與個人用戶不同，以* * *車共享為代表的出行服務商可能更願意接受互聯網汽車。我們以Xpeng Motors為例。它的首輪投資者是UCAR。已承諾旗下CAR Inc .和神州專車批量采購應用小鵬汽車，同時為小鵬提供大數據挖掘和聯合營銷方面的支持，幫助小鵬汽車快速實現產品規模化。