這壹代Grand Jetron是壹個特殊的產品，它誕生於Clesco更名為FCA America之後。2013年開始在工廠研發生產，但在公司更名後保留下來，成為唯壹壹款持續研發更新的克萊斯勒。從這壹點來看，也說明了大捷龍在整體產品力方面的優勢是多麽突出。？在連續獲得多個最佳MPV、最佳家用車的稱號後，進入2021車型的大傑龍完成了視覺上的蛻變。與國產別克GL8相比？ES陸尊，廣汽傳祺M8大師版，還有榮威iMAX8，大傑龍在中期改款中並沒有學習豐田Erffa的豪氣，依然堅持“親民”路線。
當然，和我們這裏說的人親近，和它的價格無關。畢竟無論是國內進口市場50萬級別的價格定位，還是海外3.5萬多美元(22.89萬元)的銷售門檻和5.3萬美元(35.32萬元)的頂配價格，都不是壹款親民的車。作為參考，寶馬3系的美系車型售價3.6-5.5萬美元。
格柵尺寸變化不大，但視覺上足夠精致。鍍鉻邊框采用圓角和圓弧處理。克萊斯勒的飛翼車標在黑色的基底下看起來還是很高級的，其銀色金屬色搭配鍍鉻邊框會更符合成熟消費者的審美觀念。
在大燈和導流孔的處理上，我們仿佛看到了目前大捷龍中期改款中奔馳A級和S級斯圖加特豪華車的概念。？大燈並沒有那麽前衛，甚至它的尺寸比例還沒有緊湊型車那麽大，但是C型LED日間行車燈搭配相對簡單的遠近光燈和轉向燈，還是足以保持這個級別MPV應有的高級感。
這種提升大捷龍視覺感的金屬裝飾在後側並沒有被保留，包括窗框包裹、側門下方的防刮鍍鉻條、後保險杠的防刮設計等等。，所有這些都會通過這種最傳統的方式來提高整體素質。
此外，目前通燈組的結束也跟上了市場審美趨勢的整體轉變。與市面上傳統的貫通式設計相比，大捷龍的設計並不常規。C型尾燈下部向尾門中央延伸，細長的條形樣式防止因為太粗而顯得不成比例。換句話說，大捷龍作為壹款主要針對家庭消費市場的MPV，既保留了商務MPV的高級感，又在細節上迎合了當下的流行元素。克萊斯勒這種求穩的心態，恰恰是家庭購車者在選車過程中的心態。
動力系統方面，燃油版和混動版均基於3.6L自吸V6發動機。鏡頭中的AWD四驅車型，291ps/355n·m的動力參數比進口車型高+12ps/+10n·m，9AT有無。
沒錯，大捷龍現在已經成為了四驅MPV，但是相比於分別需要通過四驅系統來提升性能和通過性的轎車和SUV。大捷龍收購四驅系統是為了在動態操控上變得更加穩定。在線性加速時，這套機械四驅可以更好的單獨控制扭矩，為打滑、緊急剎車等意外做好準備。過彎的時候就不壹樣了。通過扭矩分配的優化，抓地力更強的後輪不僅能讓過彎更快，還能讓車尾操控更穩。
但是，大捷龍最好的地方不是動力總成，而是它的客艙是最有家庭氣息的東西。？8.4寸屏幕擴展到10.1寸後，FCA提供的Uconnect？無論是內置導航還是第壹次進入標配蘋果，系統在功能性和流暢度上都有了很大的提升。CarPlay、Android？汽車手機互聯，接入切換時非常流暢。
5176/2037/1777mm/3089mm的尺寸高到我們不用擔心它的客艙空間。而且大傑龍還有打孔真皮座椅。無論是前排駕駛艙座椅的支撐反饋，還是後排帶扶手的獨立座椅的娛樂和電動調節功能，都是市場上為數不多的可以同時與日產magic seats和本田Fu汽車座椅相抗衡的設計，它們的綜合舒適性反饋已經超越了奔馳V級和豐田Erffa等豪華產品。？正是因為在多個方向上的突出專業化，大傑龍在MPV家用車數量最多的北美市場衛冕了多年最佳家用車的稱號。