索納塔作為中國現代品牌的支柱角色，自2002年進入中國以來，憑借良好的產品力和口碑，成為大街小巷最常見的中級車之壹。7月22日，全新第十代索納塔在國內正式上市，官方指導價為1618-205800元。科技感十足的外觀和精致的內飾氛圍，不僅讓人眼前壹亮，更讓我們感受到這款在中國誕生近20年的車型依然充滿活力。不過確實早在索納塔進入國內市場之前的1985就已經作為豪華車型在韓國上市銷售了。相信大家壹定對索納塔近40年的歷史故事感興趣，那麽就請跟隨我們的文章壹起回顧索納塔汽車在第十代的發展歷程吧。
第壹代索納塔？|1985~1987
1985年，近40年前，現代品牌在韓國國內市場銷售的壹款名為Stellar的中型車基礎上，打造了壹款定位更高的車型。雖然沒有重新設計的更名車型，但與Stellar相比，新車增加了超豪華車、VIP專屬車型等定義，可見其主要目標是高端市場。而這款車的名字叫索納塔。從設計上來看，第壹代索納塔的設計風格符合高端車型的定位，方正的車身結構和頭尾燈組與來自日本的經典皇冠車型非常相似。而且它的配置也達到了豐富的程度。該車配備了定速巡航、電動座椅、大燈清洗裝置、電動可調後視鏡和鍍鉻保險杠飾件。
動力方面，第壹代索納塔提供三種動力版本可供選擇，分別搭載三菱1.6L、1.8L和2.0L直列四缸自然吸氣發動機，並配備五速手動變速箱和四速自動變速箱可供選擇。雖然初代索納塔的綜合產品力看起來相當不錯，但由於是現代豪華車型的初步嘗試，市場反饋並不是特別好。直到1987停產，原索納塔在韓國才有壹定的銷量成績。雖然銷量不佳，但現代豪華車型的前期探索還是相當成功的，最初的索納塔也確實為後續車型的推出打下了良好的基礎。
第二代索納塔？|1988~1993
到1988，索納塔終於邁出了向國際市場發起沖擊的步伐。它的主要目標市場是當時世界上最大的汽車消費市場:北美。外觀設計來自喬治亞羅。具有明顯國際主義豪華設計風格的第二代索納塔，首先以1988的名義進入加拿大市場，隨後立即進入美國和澳大利亞市場。並且已經正式取代前面提到的恒星車型，成為現代品牌中型家用車的主力，劍指福特在北美的中堅車型天籟和塞拉。
與上壹代相比，第二代索納塔的動力配置也有了明顯的提升。除了繼承原有的1.8L和2.0L發動機外，還搭載了三菱全新的2.4L排量110最大馬力Sirius發動機，並在1990搭載了基於三菱6G72發動機改進升級的3.0L排量V6發動機。變速箱依然保留了與上壹代相同的4速自動加5速手動配置。總的來說，自第二代索納塔進入國際市場以來，現代在設計語言和工業生產上走出了壹條更符合國際標準和審美的道路，也拉開了現代品牌的國際知名度和影響力。
第三代索納塔？|1993~1998
第二代索納塔在北美市場的成功直接促成了現代在加拿大魁北克工廠的投產。到1993，索納塔產品歷史上最重大的車型就從這條生產線上下來了:第三代索納塔。是壹個轉折點，不是因為這壹代車型開啟了屬於索納塔的新篇章，而是因為這壹代車型尷尬的產品力已經把索納塔在海外市場的處境逼到了幾乎沒有退路的地步。沒有優秀設計師的設計，第三代索納塔的設計風格已經走到了抽象的極致。細長的頭尾燈組雖然符合主流審美，但細節造型中曲線元素的運用有些混亂。
另外動力系統和上壹代車型沒有區別。同樣是1.8L，2.0L，2.4L，3.0L的三菱發動機，兩個四速自動變速箱，五速手動變速箱，已經用了三代。第三代索納塔缺乏外在和內在吸引消費者的決定性因素，所以賣得不好也就不足為奇了。然而，由於被現代寄予厚望的第三代索納塔銷量低迷，加拿大魁北克的工廠倒閉。經過這次失利，索納塔車型已經回歸韓國本土生產，現代迫切需要為索納塔車型的全球化尋找新的突破口。最終，現代瞄準了中國。
第四代索納塔？|1998~2004
有了上壹代失敗的教訓，現代在發布第四代索納塔的時候終於升級了動力總成。拋棄了與三菱合作研發的祖傳發動機，第四代索納塔搭載了現代自己研發的代號為G6BW的V6發動機，提供2.0L和2.5L兩種排量版本，分別可輸出136馬力和168馬力。並且在設計上摒棄了國際化的審美需求，以亞洲文化為中心的設計理念不僅沒有讓第四代Sona看起來矛盾，反而能從圓潤的燈組和車身線條中彰顯出獨特的特質。索納塔在國內市場的故事是在第四代車型中期改款後正式開始的。
第五代索納塔？| 2001 ~ 2004(海外第四代中期改革)
2002年是中國國產合資汽車發展史上重要的壹年。當年10號，北京現代汽車有限公司正式成立。就在新公司成立壹個月後，現代品牌在中國的首款國產車型正式上市。而它的名字就是“第五代索納塔”。但實際上，這款索納塔是海外第四代的中期改款車型。不過雖然是中期改款，但和改款前的第四代索納塔還是有很大區別的。除了車身比例不變，中期改款後包括車頭、尾燈在內的很多元素都有了很大的更新。而其誇張的設計風格和沈穩的氣場也得到了眾多國內消費者的認可，而當時同質化嚴重的國內汽車市場也引起了不小的轟動。
動力方面，2.4L排量車型最大可輸出164馬力，而3.3L？V6發動機版本將最大馬力提高到了237馬力，不足以形容他的動力表現。很多喜愛索納塔外觀的消費者發現它的動力表現如此優秀，對它毫無抵抗力。第五代索納塔在中國的成功，讓現代品牌的海外重心逐漸轉向中國市場。從此，中國四代機型的奮鬥史也開始了。
第六代索納塔？| 2004 ~ 2009(海外五代車)
2004年發布的第六代索納塔(海外第五代)於2005年正式在國內上市。不得不說，在當時各大廠商都在國內市場競爭的時候，現代在索納塔上投入這麽大的設計成本是非常良心的。再次是與上壹代完全分離，第六代索納塔采用了極其現代的設計手法。雖然沒有復雜的曲線和細節，但首尾協調的設計風格和圓潤的車身曲線，卻能表現出屬於現代工業設計的高級感。
動力的升級也是第六代索納塔更新的亮點。光是發動機就已經在全球範圍內提供了2.0L、2.4L和3.3L的排量，甚至還提供了CNG(壓縮天然氣)動力版本。變速箱方面，除了祖傳的4速自動和5速手動變速箱，還有6速手動和5速自動變速箱可供選擇。相信大家對索六的印象最深的就是像高檔家具的後座，大方實用的感覺，明顯的下沈感。這個特點對於特別在意後排乘坐體驗的中國人來說不言而喻。所以這款車雖然在當年價格不低，但在各級城市的大街小巷依然可以看到。
第七代索納塔？| 2009 ~ 2011(索納塔領翔？國內市場的特殊供應)
時間來到2008年廣州車展，北京現代推出了壹款專門針對國內市場的車型:索納塔淩翔。雖然這款車並沒有和海外車型完全更新，但是基於上壹款車型更新的淩翔，因為改動大，配置升級，被北京現代命名為第七代索納塔。雖然不是全新的車型，但不得不說，淩翔這種國內特殊車型的設計確實能滿足大多數國人的審美需求。紮實穩健，精神而不浮躁。很多車主發現了淩翔的改裝潛力，兩年內出現了很多優秀的改裝案例，可以算是國內玩家對現代車型的不同解讀。
動力方面，領翔搭載2.0L和2.4L Theta發動機，匹配3種變速箱規格，分別是5速手動變速箱、5速自動變速箱和4速自動變速箱。雖然整個產品周期只有三年，但淩翔在很多車主口中是壹款紮實可靠的好車。可以說，領翔是北京現代對國產專用車的壹次大膽嘗試，也是索納塔進入中國後的唯壹壹款專用車。好在得益於北京現代紮實的設計能力和完備的市場規劃，這次嘗試的結果還是相當不錯的，也算是現代索納塔產品力在國內的第壹次巔峰。
第八代索納塔？| 2009 ~ 2014(海外第六代車)
隨著海外版第五代索納塔的產品周期接近尾聲，國內市場對索納塔車型在國內的反應也相當積極，北京現代於2011正式將新壹代索納塔以第八代的名義引入國內。這款受流體雕塑風格影響的索納塔壹進入中國，就用激進的設計語言讓已經審美疲勞的消費者眼前壹亮。不規則的大燈，緊湊勻稱的車身比例，精致的尾燈，都在展現韓國人在汽車設計上的不俗功力。
在北京現代進口的版本上，第八代索納塔采用了2.0L和2.4L兩個排量版本，兩款發動機的最大動力性能分別為65，438+065和65，438+080，發動機均配備6速自動變速箱。相比之前的動力總成有了明顯的提升。而這壹代索納塔也因為優秀的綜合產品力，在國內外都有相當不錯的市場反饋。在當年的國內市場，巴索的月銷量壹直保持在1萬輛左右，對於合資中級車來說已經相當不錯了。在海外北美市場也有全年25萬臺以上的銷量，可見全球車友對巴索的認可度還是很高的。
第九代索納塔？| 2014 ~ 2019(海外第七代車型)
2014上市的第九代索納塔相比上壹代車型的劇變，在造型上差距較大，但相對沈穩的設計語言很容易讓人聯想到幾年前發布的淩翔。事實上，第九代索納塔的設計理念被現代官方正式稱為“流體雕塑2.0”。然而，這個本該帶來革命性變化的名字在索九身上的效果並不理想。或許是因為設計叠代不成功，定價政策不那麽有競爭力，索九在中國的銷量只能用慘淡來形容。以今年6月為例。索納塔的月銷量不到900輛。同為合資中級車的雅閣，以萬輛以上的銷量躋身國內汽車銷量前十。
不過索九的動力表現足夠亮眼。* *提供1.6T和2.0T兩種排量版本，可分別提供180和240的最大馬力。這樣的動力表現在同級別四缸增壓車中已經處於第壹梯隊，6AT和7速雙離合變速箱配置也是主流水平。要問索九在國內銷量不盡如人意的原因，我覺得除了之前說的設計缺乏亮點之外，可能還有走過六年的相對老舊的產品力，以及近幾年韓國品牌在國內市場下滑的大趨勢。而現代顯然也意識到了這個問題，於是在2020年放出了大招。
第十代索納塔？| 2020年7月22日(海外第八代車)
像當年巴索帶來的新鮮感壹樣，第十代索納塔在設計上經歷了大刀闊斧的升級和改變。而對於即將在國內上市的起亞凱酷的平臺，索仕的外觀看起來棱角分明，充滿沖擊力，甚至有壹些高性能車的影子。不過它的車身比例並沒有特別激進，低矮的側面線條也在飛躍中透露出不少沈穩的氣息。索仕的車尾設計也保持了現代家族式的設計語言，整體看起來更加精致。而其外觀更新最大的亮點絕對是全新的前後燈組。采用了完全扁平化的大燈組設計，索仕的車頭看起來非常幹凈整潔。再加上結合日間行車燈延伸至車窗部分的L型鍍鉻裝飾條，索仕的大燈組簡潔而細致。造型犀利的貫穿式尾燈也有不錯的視覺效果。可以說，在經歷了索九的平淡之後，索十終於把設計放在了產品更新的重點上。
現代終於在新車的動力總成上發力了。與起亞凱酷同平臺的索石，不僅在車身上采用了全新的i-GMP平臺，還搭載了采用cvvd可變氣門正時技術的1.5T和2.0T排量全鋁發動機。而這個i-GMP平臺值得壹提，因為率先在國外上市的索石，已經通過了美國IIHS的試車和碰撞測試，最終憑借出色的結構設計取得了全G的成績。索九在國人最關心的偏置碰撞方面也不例外，在保護假人各個部位方面都得到了G的好成績，可見i-GMP架構的高強度和安全性。
第十代索納塔在國內中級車市場的競爭力如何？
俗話說得好，得中級車者得天下。在中國這個全新的汽車市場，65，438+0.5-0.2萬元左右的中級車不僅有親民的價格，而且有足夠多的排數支持家用或商務需求，其中的佼佼者自然會受到大多數消費者的青睞。除了索納塔，國內市場中級車的中堅力量無疑是雅閣、凱美瑞、帕薩特。
經過橫向對比總結，消費者對中級車的偏好其實是非常明顯的。首當其沖的是足夠優質的品牌影響力和口碑；其次，性價比越高，換句話說，起步價越低；另外氣場視覺效果足夠，既要符合家庭的審美，又要布置在商務接待場合；最後，從豐田品牌的成功可以看出，壹個足夠安全的全球架構對於提升用戶對品牌的好感度還是有很強的正面作用的。
而索石具備以上哪些素質？首先，現代品牌認知度已經憑借較早進入國內市場的優勢有了很好的積累。其次，索仕的工業設計之前也說過，既有足夠的動感，又不失精致的高級感。第壹次使用i-GMP框架的索仕，在國外的碰撞測試中取得了相當不錯的成績，所以只要國內不缺，消費者對其安全性的信心是可以保證的。唯壹的缺點可能是價格。定價區間為1618-205800元的索仕要想與雅閣形成強有力的競爭，必須在上市後短時間內給出有誠意的優惠。畢竟雅閣入門級車型在終端優惠後的成交價已經逼近1500元。
在國內市場強手眾多的情況下，各方面都很優秀的第十代索納塔會交出怎樣的答卷？讓我們拭目以待。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。