在上述背景下，在6月26-27日舉行的2020中國汽車供應鏈峰會165438+上，主流企業和供應商的相關領導和專家就汽車行業當前和未來的問題發表了自己的看法和建議。
“未來已經進入萬物互聯時代”，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在會上表示:“汽車為什麽這麽火？背後是萬物互聯的潛在價值。”
他說，智能汽車將集合人類幾乎所有的下壹代先進技術，任何新技術都與汽車無關。這壹輪科技革命正在改變社會，汽車是新壹輪科技革命的最大載體、引領者和抓手。事實上，我們不需要創造很多汽車。只要我們在新壹輪重組所有的數字技術，我們就會改變這個行業。
這位在汽車行業有多年觀察經驗的專家認為，未來和原來有壹個最大的區別。看不見的是壹樣的，看得見的是不壹樣的。相反，未來產品發展的趨勢是，看得見的是壹樣的，看不見的是不壹樣的。這是硬件和軟件最大的區別。“是什麽讓無形變得不同？就是通過軟件叠代達到進化性能，這是核心。”趙福全說。
對於今年的特殊環境，他說:“沒有疫情，也沒有反全球化。很多大企業也在思考對周期更長的東西做布局。為了滿足快速的市場反應，這部分時間的縮短帶來的成本增加，遠比長期失去市場更令人遺憾。”
在他看來，轉型是必然的，“長痛不如短痛”。
從供應商的角度來看，他們面臨的過渡窗口比汽車廠商短，需要走在行業的最前沿。
佛吉亞歌樂電子中國區總裁楊偉華表示:“無論是什麽概念，圍繞消費者需求，軟件定義的汽車更容易實現。軟件以硬件為基礎，任何軟件都必須運行在硬件上，硬件提供了軟件的可能性，軟件在賦能硬件。”
東軟睿馳汽車科技(沈陽)有限公司副總經理、睿馳達新能源汽車科技有限公司董事長認為，軟硬件結合壹定是新車型的快速發展。對於用戶來說，本來說五年就能看到新車，現在是24個月，甚至是18個月。它將更快，最終用戶將有更多的選擇。
中科創達CEO吳認為，汽車只是壹個承載這種智能的東西。這裏車的量級比較大，涉及安全功能，投入大，研究前沿。對於客戶來說，不通過軟件定義汽車，汽車就會被淘汰，這在某種程度上是被動的，是被迫去的。對於客戶來說，更多的是新需求和其他需求的增長。這個時候軟件可以提供很多價值。
蔚來汽車執行副總裁沈峰作為新頭部企業之壹的負責人表示，因為智能化的出現，湧現出了很多新的公司，比如顯示器、控制器、芯片、算法、大數據、app等。“我們看到了很多新現象，很多新公司，很多新技術。以前單身關系越來越少，很多事情都是壹起做。蔚來通常把這種單壹的關系描述為獨奏，現在變成了交響樂的形式，很多(廠商)把它放在壹起實現壹件事。”
供應商和主機廠的供求關系不再單壹，供應商之間的等級也不再分明。他們之間的合作關系大於供求關系。
不僅供應商的思維發生了變化，就連壹汽等以“傳統口味”為主的央企也產生了強烈的變革欲望。
中國壹汽總經理助理、產品規劃與項目管理部總經理梁分享了中國汽車工業已經進入4.0時代。1.0時代，第壹家汽車廠成立，幾乎是手工。2.0時代是大眾、通用和國內車企的合資時代。3.0時代是自主品牌快速崛起的時代。
4.0時代，汽車產品從車輛變成了智能服務生活空間。
奇瑞汽車有限公司副總經理張國忠認為，供應鏈供應鏈的生態系統不再僅僅是供應商、制造商、批發商、零售商、服務商，也不僅僅是信息流、物流、資金流的三位壹體。現在，它已經將互聯網、雲計算、大數據等互聯網新技術與供應鏈服務相結合，形成了壹個聚合化、多元化的組織。
在他看來，供應商管理是采購戰略的核心課題，不僅決定了企業的成長空間，也決定了企業發展的健康程度。
“過去，供應商的采購策略和理解壹般是QSTP(質量、服務、技術、價格)，我們必須在轉型中以可持續發展為中心，”她指出。“為什麽要提可持續發展？眾所周知，我們是問題制造者之壹。汽車工業確實給環境帶來了壹些影響，所以我們必須成為問題的解決者。第二是政府規定和市場要求。三是不要壹件壹件去做。那個時代已經過去很久了。現在是市場的需求，消費者的需求。他們需要從負責任的、可持續的、環保的原始設備制造商那裏購買環保健康的產品。這已經成為市場的剛需。”
目前汽車供應鏈體系，資源要素正在重新整合，生態正在重新構建。無論是傳統的主機廠、零部件供應商還是造車新勢力，都應該並且正在認清壹個不可逆轉的趨勢——轉型、合作、* * *共贏，這才是未來的生存之道。