Previa：
外型
作為日本中大型MPV的大哥大，Previa為第三代車款所作的造型變動是謹慎的。乍看之下，車子外觀變化不大，但細看則可感覺到豐田為Previa註入較年輕元素，如更尖更扁平的V字型車頭，感覺更為銳利，更有動感，與Previa原本的“子彈”車身造型更貼。
車身保留了Previa的幹凈利落，後門依然是側滑格式，並且有新科技裝置，輕輕按鈕就可以將車門滑開，不必鑰匙。A、B、C，以及D柱沒有跟隨潮流采用電鍍飾邊，照舊漆上黑色漆油，將車身分成三大部分，看起來更有層次感。
由於車身相當大(4795x1800x1750mm)，視覺上相當穩重，但駕駛起來卻壹點不吃力。
車身保留了Previa的幹凈利落。
內部
Previa內部空間的寬敞是大賣點。相比之下，這壹代的軸距增長了50mm，達到2950mm，令車廂內部空間長度延伸到3010mm。前、中、後三排不論載人或載貨都很方便。
可靈活處理空間寬敞的7或8座位，奠定其MPV領導地位。前座司機位增添了電動操控，中排座椅是重要焦點，兩張獨立椅可以左右滑動，還有按制操控，可自動彈起承腳墊。甚至可以將後座移開，中座乘客可以平躺下來，像商務機艙位子壹樣。
中控臺方面，有個設置在中央部位、造型前衛的扁平橢圓儀表板。之下是音響與空調，以及排擋桿。這次的排擋桿不再設置在駕駛盤後，把上壹回像開貨車的感覺拿走，感覺更現代。
因為車廂空間夠大，座椅夠舒適，加上更佳的音響設備，新的Previa呈現更高檔的形象。
性能
測試的為2.4升輕量級引擎型號，這臺代號2AZ-FE的引擎有16活門，配上VVT-i可變氣門正時控制系統，讓車子行駛順滑之余也享有和轎車壹樣的耗油量。
Previa采用的這臺引擎是從Camry移植過來，動力表現豐富，最大輸出動力和扭力分別為170bhp和224Nm。配上自動4前速排擋，車子表現依然以順暢為主，不管是低、中，或高轉的加速動作都循序漸進，行車過程舒適安穩，雖然沒有強烈動感，但又不至於動力不足，這是佳處。
操控
MPV是全家大小的交通工具，懸掛之優質特別重要。近年來豐田多款車子的懸掛表現都已經很接近歐美汽車，Camry是其中之壹，Previa是另壹例子。Previa帶點歐化的懸掛系統，舒適與操控性能兼顧，軟硬適中，車身控制相當出色，不會因為大車身而在彎路左搖右擺，感覺穩定。遇到不平穩路面，前後排都沒有受到多少震動，顯示車子吸震力之優秀。
另壹優點是雖然車身比上壹代寬大壹些，卻保持5.7m的最小轉向直徑，不必擔心大車在小空間轉向不足的問題。
Previa內部空間的寬敞
安全
Previa的標準安全配備齊全，包括ABS防鎖死剎車系統、EBS電子制動力分布系統，以及雙安全氣袋等，滑動的後車門也有自動防關保護系統，防止夾傷乘客。
MPV多種用途汽車始祖之壹，豐田的Previa最近推出第三代車款。從造型來看，車子仍然巨大，但不少細節得到改進，融入不少最新技術，在MPV市場的領導地位不變。
Previa基本規格
引擎型式：直列式 4DOHC 16活門
容積：2362㏄
最大馬力：170bhp／6000rpm
最大扭力：224Nm／4000rpm
驅動方式：前置引擎前輪驅動
排擋：4前速自動
懸掛：(前)麥花臣L型臂麥花臣、(後)扭力桿
制動：(前)通風碟、(後)實心碟
車身：長4795×寬1800×高1750㎜
Estima：
豐田普瑞維亞於1990年推出，很早就通過各種渠道進入中國市場。由於超前衛外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。
相反根據音譯的官方稱呼普瑞維亞實在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年就在日本推出（取名為Estima），直到去年7月廣州車展，才公布售價正式進入中國市場。
新款普瑞維亞提供兩個動力系統和三個配置版本配搭，2.4升入門車型售價45.98萬元，3.5升頂配版定價高達53.2萬元。按照廠家的定位，普瑞維亞除了滿足註重享受的家庭買家外，很大程度上還兼顧公司商務MPV市場。而我們這次試車的主角是2.4升七座豪華型，售價為48.18萬元。
新壹代普瑞維亞，給人最深刻印象還是它那流暢、前衛的外形。雖然每壹代普瑞維亞都在影響整個MPV車型發展的潮流，但還是不得不佩服設計團隊的大膽，甚至要稱贊壹下豐田高層敢於嘗試新設計的勇氣。畢竟豐田旗下車型設計壹貫保守，平淡如開水，卻只有這款MPV車型每壹代都擔當前衛的代表。
與上代車型棱角分明的車身不同，新壹代普瑞維亞不僅取消了車頭復雜的進氣口造型，側面腰線也更加簡潔，整個外形看上去變得更圓潤。不過在輪廓上依然維持第壹代那種太空飛船般的風格，在幾個路口之外都能認出它。
像鐮刀壹樣的前大燈組用上HID光源，標配AFS智能前大燈隨轉，增加夜間行車安全。單看燈組外形賣相壹流，更像運動車型；搭配215/55R17尺寸的東洋(Toyo)輪胎，保證舒適性至於也保留了壹定的操控感受。普瑞維亞有兩款輪圈搭配，分別為比較傳統的七輻款式或者更為運動的五輻式造型。
從側面看車身外形，就已感到車廂空間壹定寬敞，事實也確實如此。從數據上看，新車長度與寬度都略有增加，反而是高度降低了70mm，不但有助於改善操控，1750mm的高度出入地下停車場也無大礙。其中的奧妙是腰線之上的車窗高度比上代有所下降。軸距是新壹代普瑞維亞變化最大的數值，由上代的2900mm拉長到2950mm，為中排兩張獨立老板椅的舒適程度作出更進壹步的貢獻。
雖然加長了軸距，普瑞維亞還能保持不錯的靈活性。按照資料它的最小轉彎半徑只有5.7米，相比凱美瑞5.5米的數值也相差不遠。起初駕駛普瑞維亞會覺得它是部“大車”而信心不足，但實際上4795mm的車長、1800mm的車寬並不比凱美瑞大，而且四周視野比較寬闊，還有視頻倒車雷達幫忙，所以日常泊車並沒太多困難。
為了擠出更大的車廂空間，第壹代普瑞維亞曾經把發動機藏在前排座椅下，這樣設計雖然有效利用空間，但從座墊下傳來的震動和微微熱氣並不舒服，用過的人應該有所體會。面對日益嚴格的碰撞標準，加上要掀開前座才能維修的方式(與豐田海獅HIACE類似)對建立形象毫無幫助，從第二代普瑞維亞開始將底盤換成由凱美瑞延伸的平臺，拉長後的車頭不僅可以放下發動機，增加正面撞擊時的緩沖，還徹底解決震動和發熱的問題。只是需架起整部車才能由車底吊出發動機，維修方面仍稍微麻煩。
新款普瑞維亞有兩個動力配置，分別是3.5升V6雙VVT-i發動機，搭配6擋手自壹體自動變速箱；以及2.4升直四發動機，搭配4擋手自壹體自動變速箱。3.5型號與雷克薩斯RX350、ES350采用相同發動機，只是調較輕微有別，所以3.5升車型不僅動力最強，傳動感覺也會更為高檔，只是3.0L以上進口車型的稅費高，油耗也不可小覷。所以，2.4升車型就承擔起目前銷售主力的角色。從發動機型號分析，這臺2.4L發動機與廣豐生產的凱美瑞2.4相同。最大170馬力，與上代車型(132馬力)相比有不小增加，無論起步或者中段加速都有不錯的表現，適合家用。
普瑞維亞2.4的起步表現輕快，完全不像壹部7人MPV車型。初段動力傳遞的高效似乎已成為豐田旗下車型的招牌秘技，讓日常駕駛頗為受用。變速箱雖然只有4前速，但日常行車中發動機保持在2000左右時的動力就很充裕，就算再踏下油門，催促發動機降擋上高轉，超車表現壹樣不會令妳失望。只是超過5000轉後，力量輸出明顯放緩，不過後勁對壹款MPV來說已經不那麽重要了。就算坐上5人爬斜坡，油門反應壹樣迅速。總的來說，如果不是經常坐滿7人，2.4升發動機日常使用，綜合動力性能在同級車型中可算得上表現優秀。再加上車廂配置基本相同，除非追求更猛的加速力道，否則沒必要選擇油耗更大的3.5升V6版本。
雖然車體較大，但這部普瑞維亞開起來有豐田車壹脈相承的完善性，加上坐姿較高視野比轎車好，很快就能驅走壹般新車給人的陌生感覺。轉向、油門、剎車甚至腳剎踏板力度的設定都十分輕巧，就算充當家庭用車，也不會考驗女主人的力氣。轉向雖是電子助力，但方向盤回饋力度會比傳統日系車型更大壹些，就是日常所說的“重手”壹點，彎中信心自然較足。
與同級車中的操控標桿奧德賽相比，普瑞維亞雖然不能說有太大駕駛樂趣，但懸掛調校仍表現出壹定功力，特別是彎道中支撐力足夠，帶壹點令人驚喜的韌性。加上變速箱的＋/－擋功能，能方便地控制發動機轉速在出力區間之內，所以就算排量只有2.4L，偶爾放肆快跑壹下也並非難事，轎車化的操控難免會讓駕駛者忍不住寂寞在滾滾車流中瀟灑左右穿梭。
如果說上海通用GL8是陸上公務艙，那普瑞維亞就是唯獨缺少空姐的陸上頭等艙（至於豐田旗艦MPV Alphard 就只能形容是私人專機了）。掉進中排那張寬大舒服的老板椅翹起腳後，腦海第壹時間便湧現渴望以久的郊遊畫面，雖然試車當天並非明媚陽光，但頭頂超大的透明天窗確實能改變心境。
普瑞維亞的車廂乘坐氛圍是壹流的，但行車時底盤懸掛的動作就有些不盡人意。來自凱美瑞平臺的懸掛，對於零碎震動的吸收還算幹凈，但壹旦遇到較大的路面坑洞或顛簸時，懸掛就會“露餡”，無法快速地處理震動，坐在車內會感覺不夠高級。車廂隔音表現合格，但來自底盤的路面噪音略嫌多了壹些，尤其是行走不良路面時。而且2.4L發動機怠速時的微小震動和運轉聲也較顯著，這也許就是它需要用上3.5L V6發動機的原因吧。
普瑞維亞的車廂采用淺色內飾配米黃色木紋飾板，營造開闊清爽的車廂環境。坐進駕駛席，視野很好，而且A柱三角窗對視線的阻擋並不顯著。望著手中的方向盤，大家其實不難發現，造型和功能都與凱美瑞的相同。帶有電話和音響控制按鈕，只是手感稍硬，好處是日常駕駛時不會誤觸。而且做工和用料都十分精細，下半部分以真皮包裹，保證日常駕駛過程中不會滑手，而上半圈用上木紋裝飾，與中控臺的飾板相呼應，營造出豪華氛圍。方向盤可以上下、前後四向調節，配合寬大電動皮椅，容易找到合適位置。只是缺少記憶功能，對需要經常換人駕駛的家庭用戶不夠方便。
自發光式的儀表盤，延續比較科幻的設計風格，造型前衛。雖然望上去第壹眼有點驚艷感，不過實際駕駛過程中發現數字較小，高速時不如傳統儀表盤容易辨讀，需要時間適應。座椅采用2+2+3設計，比上代降低的車廂地臺高度除了增加內部空間，也使乘客上下車更加方便。
中排兩張可獨立調節的“老板椅”是整部車最高享受的地方。頭頂有天窗(可惜玻璃不能打開)，座椅下設有軌道能前後移動，加上伸縮式腳墊功能，可以將整個座椅放到接近躺下的狀態，1.75米標準身高的男性可以輕松躺在上面伸直雙腿，完全是頭等艙式的享受，舒服程度甚至接近LS460L後座那張“無敵”後座躺椅。另外，中排座椅可以橫向移動也是壹個特色設計，不但能騰出中央過道方便第三排乘客進出，還可做到兩個中排位置橫向空間的自由調配，照顧小孩更加方便，而且接載體形較為“福氣”的貴賓也不用尷尬。
第三排座椅沒有前面的精彩，但頭部空間合格，視野比較開闊，加上中央扶手、杯架以及獨立的空調出風口，這些設計都可以降低疲勞。只是寬度對於三名乘客會有些勉強，長途旅行第三排不要坐滿為妙。
集合GPS導航和行車電腦功能的觸控屏音響，操作直觀易上手。不過這類嵌入安裝而且標準化尺寸的機頭，容易惹來盜賊敲碎玻璃盜走主機的安全隱患，車主停車需額外留心周圍環境，這個設計值得車廠檢討。整套自動空調包括前排左右分區，以及後排獨立調較加四個出風口，每個座位都能控制，是MPV必不可少的實用裝備。至於後排DVD娛樂系統，是有小朋友的家庭的必選配置。另外原廠深色隱私玻璃，不但能節省另外貼膜的花費，還有質量保證。
左右雙電動側滑門和尾門也是最經常用到的裝備。側滑門提供很多生活便利，無論是乘客在路邊臨時上下，又或者狹窄停車位搬運物品都更加安全方便，電動開關則讓使用者更加省力，也為商務用途增加豪華感。電動側拉門除了前排有按鈕控制，還可以通過鑰匙遙控開關。出於安全起見，變速箱必須處在P擋，電動門系統才能使用，還設有防夾功能和聲音提示避免危險。在中控臺下設有壹個開關，讓用家選擇電動或手動的開關門方式，設計為使用者著想，只是按鈕位置太過偏僻，讓我們找了半天才發現並非電動門按鈕失效。
每次寫MPV車型的評測我們都會很頭大，因為車廂中分布著很多儲物格，有些還特別隱蔽並不好找。這次普瑞維亞也不例外，壹***有九處儲物空間和杯架，家庭用戶看到肯定開心，其中設計最為巧妙是中控臺上的儲物盒，不僅位置方便還有阻尼開關增加質感。只是出於成本考慮，內部都沒有鋪絨布墊，如果放置零碎雜物行車中難免會發出雜音。中央地臺上的儲物箱也非常好用，不僅空間夠大，底部還設有有軌道，可以拉到中排座位充當小桌板。
載貨空間方面，普瑞維亞的第三排座椅可以做6:4分割，方便搭配出不同的空間用途。只要兩個拉環就可以讓第三排座椅向前翻到，無需花大力氣就可以完成整個操作過程。可惜第三排座椅不能完全放平，載物空間未能最大化，在實用性上打了折扣。
對不少老壹代用戶來說，原裝進口豐田車就是可靠的代名詞，這句話到現在也還適用。雖然時代進步，車廂內的自動化程度相應提高，但豐田的品質卻壹直有良好口碑保證，買家大可以放心質量問題。雖然廠方並沒有公布普瑞維亞的官方油耗，但普瑞維亞延續豐田VVT-i發動機省油的優良傳統，測試期間載著4名乘客，整個過程行車電腦顯示油耗在15～16L/100km左右，我們相信如果日常駕駛這個數字應該更低些。
普瑞維亞在安全配置方面達到很高的水平，雖然新款車型暫時還沒有撞擊測試數據，但安全裝備相當齊全。例如裝備了S-VSC（Steering-Vehicle Stability Control）轉向輔助車輛穩定控制系統，根據資料解釋，是通過調節方向盤的轉向扭矩，抵消左右車輪之間的剎車力量差異，消除轉向過度和轉向不足時所發生的危險，對大型MPV行駛穩定性有直接幫助。另外全車***計搭配有七個SRS氣囊，包括前排雙SRS空氣囊及護膝部雙SRS空氣囊，側部SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，最大限度地保護乘員安全。
對很多買家來說，選擇MPV本身是出於實際的用途考慮。他們未必追求可以跑多快，或者彎中劈得如何起勁。只要開著音響將手臂搭在車門上，悠閑地單手扶方向盤，聽著全家大小的歡聲笑語，又或者躺在媲美頭等艙的座椅中，望著天空或DVD屏幕消磨旅途，才會覺得花的錢有價值。安全、舒適地到達目的地才是他們最終的追求。經過壹輪試駕，我們認為普瑞維亞就是這樣壹部車，它操縱靈活容易上手，無論妳是專業司機還是家庭主婦都能輕松駕馭，而且外形時髦、車廂配置高，完全符合家庭用戶和公司的各種挑剔要求。
普瑞維亞最大的問題就是它的底盤豪華表現與過高的售價不相符，雖然駕駛感覺不錯，車廂寬敞配置又高，但乘坐感並沒有達到真正高端商務水準。這要歸咎於50萬的車價所給人的期望。在國內這個級別的MPV市場，本來還有日產QUEST（貴士）與普瑞維亞競爭，可惜前者已經停止進口。而普瑞維亞依靠前兩代車型積累下的口碑，仍保持有壹定的捧場客。大家最希望的當然是普瑞維亞國產並降價，而在此之前，它依然是壹款考驗買家經濟實力的車型。
普瑞維亞系列參數配置系列車型
豐田 普瑞維亞
3.5 豪華版
豐田 普瑞維亞
2.4 豪華版
豐田 普瑞維亞
2.4 標準版
報價 532000.0 元 479800.0 元 459800.0 元
發動機配置 豐田 普瑞維亞
3.5 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 標準版
標準引擎 3.5L 275馬力 V6 2.4L 170馬力 L4 2.4L 170馬力 L4
標準變速箱 手自壹體 手自壹體 手自壹體
排量(cc) 3456 2362 2362
油 耗 -- -- --
排 放 歐IV 歐IV 歐IV
燃油系統 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式
氣 門 數 24 16 16
最大功率 202/6200 125/6000 125/6000
最大扭矩 340/4700 224/4000 224/4000
最高時速 200 190 190
加速時間 -- -- --
車身結構 豐田 普瑞維亞
3.5 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 標準版
長(mm) 4795 4795 4795
寬(mm) 1800 1800 1800
高(mm) 1750 1750 1750
重量(kg) 1845 1775 1775
軸距 2950 2950 2950
輪距(前/後) 1545/1550 1545/1550 1545/1550
貨艙容積(L) -- -- --
油箱容積(L) 65 65 65
標準座位 7 7 7
可選座位 0 0 0
底盤參數 豐田 普瑞維亞
3.5 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 標準版
驅動方式 前置前驅 前置前驅 前置前驅
制動方式 盤式/盤式 盤式/盤式 盤式/盤式
轉向方式 液壓助力齒輪齒條式 液壓助力齒輪齒條式 液壓助力齒輪齒條式
懸掛方式 麥弗遜式獨立懸架/拖曳臂式懸架 麥弗遜式獨立懸架/拖曳臂式懸架 麥弗遜式獨立懸架/拖曳臂式懸架
輪 胎 215/55R17 215/55R17 215/55R17
安全類配置 豐田 普瑞維亞
3.5 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 豪華版 豐田 普瑞維亞
2.4 標準版
駕駛座安全氣囊 ●標準配置 ●標準配置 ●標準配置
駕駛員側面氣囊 ●標準配置 ●標準配置 ●標準配置
兒童鎖
副駕駛座安全氣囊 ●標準配置 ●標準配置 ●標準配置
副駕駛側面氣囊 ●標準配置 ●標準配置 ●標準配置