我們先來梳理壹下事件的起因。事實上，導火索是新上任的日本首相菅義偉，他最近宣布日本將在2050年實現溫室氣體零排放。為了實現這壹政策目標，2035年將禁止燃油車。
這讓豐田章男坐不住了，直接公開炮轟日本政府，並表示過早結束加油車會帶來災難性的後果。比如日本，如果所有的車都是電動車，日本的電網會在夏季用電高峰時直接崩潰。而且為了支撐如此龐大的電動車市場，需要投入超過萬億的基礎設施建設。而且電動汽車並不環保，發電產生的二氧化碳甚至超過了傳統燃油汽車的排放量。
事實上，很多國家或地區都或隱或顯地表達了禁止銷售燃油車的節點。不過，大部分車企在公開場合配合政府都比較“積極”。難道沒有人和豐田章男持同樣的觀點嗎？我猜肯定有，但是豐田章男的聲音大得足以讓我們聽到他的聲音。
首先，我們非常肯定豐田章男先生的行為，他的觀點沒有錯。首先，現階段電動車確實不環保，很多人都被電動車的環保外衣騙了。在這方面，馬自達人早已提出同樣的觀點。這和現在的權力結構有關。過於依賴火力發電，會產生大量二氧化碳，與環保無關。當然，有些地區或許可以通過調整發電結構來慢慢改善這個問題，比如增加風電、水電、核電等清潔發電方式的比重，但這無疑是壹個緩慢且代價高昂的工程。
如果電動車不環保，那為什麽越來越受歡迎？很簡單，體驗也不錯。當然這種體驗並不是說妳充電慢麻煩，而是真的很快很穩，駕駛體驗極佳。再加上OTA難度極低，妳的車甚至可以隨時升級。特斯拉可以通過軟件升級將剎車距離減少數米，這在傳統燃油車領域幾乎是不可能的。這對消費者來說確實很有吸引力。消費者不是傻子，不會為所謂的環保和政策買單。在我們看來，說燃油車和電動車的競爭似乎並不準確，但稱之為傳統汽車和智能汽車的競爭可能更合適。
至於政府大力發展電動車，或許是有壯士斷腕的決心？畢竟電在本質上確實是壹種可再生資源，這個特性足以秒殺需要化石能源供應能源的傳統燃油車。各國政府可能認為先足夠廣泛地推廣電動汽車，然後再慢慢調整電力結構是可行的。
何的觀點有問題嗎？也沒有。當眼光足夠長遠的時候，妳就會知道，化石能源這種不可再生的資源，絕不是長久之計。此外，隨著基礎設施的建設，電動汽車將越來越方便，政府將推動電力結構改革。電動車確實是壹個趨勢，至少在現階段是這樣。
事實上，豐田章男對電動汽車的炮轟有點過分。他的核心觀點是壹些廠商和政府太急於求成。我們相信，如果基礎設施完善，電力結構優良，豐田章男不會反對電動汽車。有媒體報道這件事的時候，說豐田打不過人家，不想加入，有點可笑。當初智能手機取代傳統手機是因為智能手機的制造門檻更高，無論是軟件還是硬件都比傳統手機提出了更高的要求。但是我想大家都不會否認電動車的制造門檻比傳統燃油車低很多。這就相當於班裏的學霸曠課幾天，人渣辛苦幾天，只是開了壹門新課程。妳認為校長不好嗎？妳有什麽理由認為壹群沒造過車的人就能造好，造了幾十年車的公司就不行？
當然，我們不是看不起新生力量，而是要正視這些強大的對手。他們可能不唱歌就壹鳴驚人了。今天在外媒上看到壹則新聞，豐田現在正在全力攻克固態電池，並且進展不錯。預計明年會發布原型車，未來幾年有可能量產。簡單來說，固態電池比傳統電解質電池更安全、更穩定、能量密度更高、充電速度更快。但由於技術壁壘太多，壹直停留在理論階段。如果豐田真的量產這項技術，將會改變行業格局。壹個能把混動系統做到極致的品牌(技術門檻遠高於純電)，我們沒有理由低估它。
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