日前，中國科學院預測研究中心壹份題為《中國物流發展回顧與2007年展望》的報告預測，2007年中國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。中國物流業將出現七大趨勢:1，大宗商品專業化物流將繼續是發展重點；2.註重和諧社會的建立，物流系統保障人民生產生活安全；3.適應區域發展戰略，區域物流格局進壹步變化；4.物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；5.規範物流市場發展，推進物流信用體系建設；6.物流基礎工作建設繼續深化，標準化工作進壹步加強；7.人才培養進入多元化階段，物流學科的建設和完善迫在眉睫。物流人才培養進入多元化階段，我國物流人才短缺現象依然存在。我國物流教育與物流企業和物流部門的實際需求還有很大差距。尋找合格的物流人才仍然是壹個難題。“合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，還包括訓練有素的技術工人。”項目負責人、中科院預測研究中心研究員馮庚忠說。報告稱，中國物流業從業人員大多素質較低，很多人的觀念和知識跟不上現代物流業的發展需求。報告認為，師資短缺是物流行業人才培養中最突出的問題:“學術型”教師往往缺乏實踐研究，“實踐型”教師往往缺乏宏觀、系統的思考，影響了創新理論的發展。普遍缺乏理論聯系實際、能文能武的教師。我國物流人才的培養是沿著學歷教育和非學歷教育兩個層次全面展開的。隨著物流學歷教育和學科體系建設的快速發展，物流學歷教育分層次人才培養機制已經建立。報告顯示，相關的物流認證考試已逐步開展。按照“考訓分離”的原則，中國物流與采購聯合會負責組織建立全國範圍的物流行業培訓和考試認證體系。ITC全球采購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，註冊采購人培訓認證項目與ITC成功嫁接。同時，隨著技術、市場和社會的不斷變化和發展，2007年現代物流人才的培養和教育將呈現出壹些新的發展趨勢。首先是物流教育理念的現代化趨勢。物流教育將註重學生自學能力、人際交往能力、社會適應能力、心理承受能力等能力和綜合素質的培養。其次，多層次物流人才培養的趨勢。物流不僅僅是壹個行業，它存在於很多不同的行業，每個行業客觀上都有不同的物流崗位。不同的行業和崗位對物流人才的知識和能力要求不同。這就需要物流教育界根據社會對物流人才的具體需求，培養不同層次、不同特色的物流人才。三是物流教學內容的實用化趨勢。物流教育應努力做到理論聯系實際，既註重基礎性，又註重實用性，實現物流人才知識與技能的有機結合。為適應多層次物流人才培養的要求，重建並不斷完善物流學科體系將成為2007年物流教育的重要內容。我們應從戰略的高度重建物流學科體系，並將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流教師隊伍建設將成為物流人才戰略中的優先項目。大宗商品的專業化物流已經成為壹種趨勢。打破行業壟斷，制定物流規劃，伴隨著中國現代物流業的加速發展。我國物流業迫切需要加強組織領導和綜合協調，同時需要進壹步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門的管理體制，打破行業壟斷。現代物流是經濟、社會和技術發展到壹定階段的產物。作為復合型服務業，已經成為經濟發展的新動力，成為衡量壹個國家現代化水平和綜合國力的重要標誌。專家指出，我國專業化物流企業迅速成長並走向成熟，形成了國有及國有控股企業、外資及中外合資企業、民營物流企業“三足鼎立”的局面，促進了物流服務市場的形成和發展。在社會各界的關註和重視下，我國許多地方政府都在積極謀劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市，以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中城市。，分別通過規劃、勾勒和重點發展工業領域，規劃區域內的物流發展，並加緊實施。根據國民經濟和社會發展“十壹五”規劃的基本精神，全國多個省、市乃至縣級地區相繼出臺了“十壹五”物流規劃，對“十壹五”期間本地區現代物流發展進行了戰略部署，提出了明確的目標。盡管中國物流經濟發展迅速，明顯高於同期GDP增速，但專家在報告中警示，中國現代物流業仍處於初級階段，停留在粗放經營的水平，質量和效益並不理想。近年來煤電油運短缺，企業資金周轉慢，與我國物流體系不完善，效率低，物流運作能力弱有很大關系。專家提出了壹些政策建議:進壹步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調力度；改革物流管理體制，減少進入運輸業和貨代業務的限制；完善和統壹物流政策法規，研究系統的物流產業政策，消除政策間的不壹致，逐步形成有中國特色、符合中國入世承諾的物流產業政策體系；發揮政府的引導作用，多渠道增加對物流業的投資；充分發揮行業協會的作用。“十五”期間，我國物流相關行業固定資產投資年均增速達到19.7%，比“九五”加快4.2個百分點。2006年，中國有205個物流園區，包括規劃、建設和運營，其中24%已運營，32%在建，44%已規劃。調查顯示，東部沿海經濟區物流園區數量在八大經濟區中排名第壹，占比26%，南部沿海經濟區占比18%，北部沿海經濟區占比14%，東北經濟區占比10%，黃河中遊經濟區占比10%。在經濟發達、地理位置優越的經濟區域，物流園區發展迅速，大量物流園區建成，並有很高比例投入運營。比如北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江，物流園區數量占全國的55%；實際運營的物流園區數量占全國的57%。在經濟欠發達地區，物流園區的發展速度相對較慢，但呈現出追趕的趨勢。同時，調查數據顯示，約65%的物流園區面積為0.1平方公裏-2平方公裏。現階段，我國各級政府在物流園區的投資和建設過程中發揮著極其重要的作用。他們不僅參與制定各種優惠政策，還參與壹些投資，推動和吸引企業投資物流園區建設。第三方物流的發展仍然面臨著體制和政府的制約、政策的模糊和高素質人才的缺乏，這是中國國內物流企業和中國國際物流企業面臨的三大主要問題。這份名為《2007年中國物流業發展回顧與展望》的報告指出，物流業發展已成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史原因、體制原因和利益相關者不同，物流業發展面臨的壹些體制性問題仍無法得到根本解決。報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業的發展產生了負面影響和制約。比如在運輸管理體制上，我國實行的是根據不同運輸方式劃分的部門管理體制；同時，從中央到地方都有相應的管理部門和層級。這種條塊分割的管理體制，壹方面使得部門之間、地區之間權責重疊重復，難以有效配合和協調，物流組織分布分散，地方封鎖和行業壟斷對物流資源的整合和壹體化運作形成障礙，行業之間、地區之間物流發展程度和水平的差距日益擴大；另壹方面，各部門、各地區各自為政，全社會物流流程割裂，實行分段管理模式，運輸方式不協調、線路節點不匹配、設施不銜接的矛盾更加突出。這種碎片化的體系既不能滿足物流業發展的要求，也在壹定程度上影響和制約了物流企業的發展。其次，在多頭管理、分段管理的體制下，由於部門和地方的利益關系，現有的政策法規很多，但相互矛盾，難以協調。2007年中國物流業的專業化將更加明顯。冷鏈物流、危險品物流、應急物流等專業性強的物流系統，將從各個方面保障公眾生產生活的安全。“冷鏈物流體系的建設引起了各級政府部門的重視，因此冷鏈物流這壹高度專業化的物流市場急劇升溫，將成為2007年人們關註的焦點。”項目負責人、中科院預測研究中心研究員馮庚忠說。報告指出，食品的保存越來越受到消費者、供應商和零售商的重視。從事專業冷鏈物流的公司，必須有端到端的冷凍食品供應鏈管理流程，或者能接觸到這方面的資源，包括長途貨運、倉儲、本地配送、直接配送到有溫控的門店。報告稱，涉及公眾生產和生命安全的危險品物流將成為城市物流管理中的重要內容之壹。2007年危險品物流管理將主要體現在三個方面:建立統壹規範的危險品物流行業標準；政府要把需要使用危險品的企業放在合理的地理位置上，從宏觀角度規劃風險最小的危險品運輸網絡，建立快速應急機制；政府和企業* * *共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能滿足企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。報告指出，應急物流是壹種特殊的物流活動，旨在為自然災害、公共衛生事件和其他緊急情況提供應急物資，並最大限度地提高時間效率和減少災害損失。為了保障社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設迫在眉睫。
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