對此，購車者不敢茍同，但可以肯定的是，現在越來越多的車企在氫燃料電池汽車領域進行布局。7月份，三家車企公布了氫燃料電池乘用車的規劃，並提出了詳細的時間節點，這不免讓人懷疑，氫燃料電池汽車的風口來了嗎？
寶馬/廣汽/長城都加了氫燃料場。
這三家車企分別是寶馬、廣汽新能源和長城汽車。
7月底，寶馬宣布開始小規模生產I？氫氣？下壹代氫燃料電池汽車。據悉，這款車基於寶馬X5打造，搭載與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統。總共可以裝6公斤氫氣，加滿氫氣只需要3-4分鐘。綜合工況下續航裏程超過500km。
在更早的2020年廣汽科技日，廣汽新能源首款氫燃料電池車Aion？LX？燃料？Cell首次亮相，計劃今年投入示範運營。這款車的燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率62.2%，NEDC滿氫續航裏程超過650km，加油時間在5分鐘以內。
至於長城汽車，雖然沒有帶來氫燃料電池車型，但其在7月20日發布檸檬科技品牌時明確表示，基於檸檬平臺打造的車型，匹配第二代氫燃料電池動力系統後，可達到65，438+065，438+000公裏加速時間為4.56秒。
發展氫燃料汽車的動力從哪裏來？
先來普及壹下氫燃料電池車的工作原理，它是以氫氣為能源的。工作原理和現在的增程式混合動力車差不多。簡單來說，就是用氫燃料電池代替汽油機作為增程器。氫燃料電池利用氫和氧之間的化學反應來發電，並將電能儲存在鋰離子電池中，最終通過電機輸出電能。
可見氫燃料電池汽車的排放和純電動汽車壹樣環保。此外，氫燃料電池汽車在車輛便利性方面比純電動汽車有很多優勢。
通過我？氫氣？接下來、Aion？LX？燃料？從Cell和Lemon平臺的特點可以看出，氫燃料電池汽車的加油時間和續航裏程與傳統燃油汽車相差無幾，且無需改變傳統燃油汽車用戶的用車習慣，是純電動汽車無法比擬的，所以很多人認為氫燃料電池汽車是新能源汽車的終極發展方向。
更重要的是，近兩年來，相關部門壹直在大力推動氫燃料電池汽車的發展。比如在去年的新能源汽車補貼政策中提到，不再給予新能源汽車購買補貼，支持加氫基礎設施建設。隨後，上海、重慶、江蘇、湖北、廣東等省市積極響應政策，紛紛建設加氫站，解決了氫燃料汽車使用的便利性。據統計，截至2019年底，全國共有加氫站46座，在建38座。預計到2030年底，我國將建成1500座加氫站。
不僅國內，國外也在致力於發展氫動力汽車。據悉，日本和韓國都有意使用氫動力汽車，徹底改變能源結構，建設氫動力國家。其中，日本政府仍自掏腰包維持加氫站的費用。種種利好因素推動了車企研發氫燃料電池汽車的熱情。
優勢顯而易見。氫燃料汽車的出風口是否正在靠近？
氫燃料電池汽車相對於傳統燃油汽車和純電動汽車，確實有很大的產品優勢，但短時間內大規模推廣不太現實，因為成本太高，包括車輛的制造成本和氫氣充電站的運營成本。這也是氫燃料電池汽車長期得不到普及的重要原因。
事實上，許多汽車公司之前都推出過氫燃料電池車型，如豐田Mirai未來組合、現代NEXO，以及SAIC大通G20FC和紅旗H5？FCEV等。然而，他們的市場份額相當小，甚至他們自己品牌的氫燃料電池汽車也沒有批量生產。車輛價格高，充氫設備不完善是非常重要的影響因素。
要知道，目前氫燃料電池的催化劑是鉑，而世界上鉑的產量很低，價格也很貴，這直接導致了氫能源汽車的成本很高。據不完全統計，氫燃料電池汽車的動力總成價格接近20萬。當然，通過技術突破，氫燃料電池的成本還是可以降低的，但這需要很長時間，大概需要10年。
不僅如此，氫氣充電設施的建設也需要更多的資金，費用通常在15萬元左右，是加油站和充電站的2-3倍。而且氫氣充電站的安全標準遠高於加油站和充電站，維護成本更高，推廣難度可想而知。
由於加氫站配套設施不完善，氫燃料電池汽車成本高，短期內氫燃料電池汽車不會大範圍普及，但長期來看，氫燃料電池可能是新能源汽車的終極形態。畢竟這樣的車輛能給我們帶來更環保、更安靜、更高效的汽車生活。
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