數年前，當新能源汽車市場在國內興起，造車新勢力百花齊放的時候，筆者曾有個觀點——“好的新能源汽車產品，還得看傳統車企”。但從近幾個月的新能源汽車銷量排行榜來看，現實似乎在給我啪啪啪打臉：
5月Model?3銷售11095輛，接近2-4名的銷量之和；
6月Model?3銷售14954輛，超過2-4名的銷量之和；
7月Model?3銷售11014輛，超過2-4名的銷量之和……
如果加上壹個“車價30萬+”的限定條件，那麽蔚來ES6則穩定排在第二位。而在電動SUV這個細分市場，蔚來ES6已經連續數月排名第壹了。
為什麽傳統車企有著幾十上百年的造車經驗，卻在電動汽車領域輸給了造車新勢力呢？筆者認為那是因為他們還沒搞清楚電動汽車的本質！或者是搞清楚了，卻力有不逮。
電動汽車的本質，是“更好的體驗”
首先我們要考慮壹個問題：“為什麽要有電動汽車？”於世界而言，是用更清潔的能源來保護地球環境；於國家而言，既是保護環境，也是壹種能源戰略；於壹些廠家而言，是為了響應政策，拿更多補貼；於消費者而言，“我燃油車開得好好的，為什麽要買電動汽車？”
所以電動汽車的出現，目的就是打燃油車！而任何新事物想要代替舊事物，必定是能夠提供“更好的體驗”！妳哪怕完勝同級別的電動車，如果對比同級別燃油車卻沒有優勢，那麽依然打動不了消費者的。對於這壹點，特斯拉和蔚來壹開始就想得很清楚，而很多傳統車企，還陷在比拼續航裏程的“怪圈”中。續航裏程並非不重要，但TA僅僅是“更好的體驗”中壹小部分。筆者認為，電動車想要替代燃油車，比拼的不再是單純的產品力，而是整個買車、用車生態的綜合實力，暫且稱之為“生態力”吧。
進店那壹刻，競爭已經開始了
1999年3月26日，廣汽本田將4S店銷售模式引入了中國，從此我國汽車市場進入了快速發展期。4S店銷售模式雖然對我國的汽車行業發展起到了不小的推動作用，但經過這麽多年發展也落下了不少“頑疾”。
比如金融服務費，某豪華品牌去年就因為“引擎蓋上哭”和金融服務費上了熱搜。時至今日，仍有不少消費者貸款買車時被收取該費用。本來貸款買車就是為了緩解資金壓力，妳突然多壹個說不清道不明的金融服務費，到底服務了啥？
還有關於首保的限制，往往4S店都會要求首保在指定的保險公司購買。要知道我國的保險從業人員在兩年前就突破800萬了，誰身邊還沒幾個保險行業的朋友？如果通過朋友買可以有優惠的話，4S店這種捆綁方式不就變相增加了消費者的購車成本嗎？
此外，在4S店買傳統品牌的車型，還會遇到上牌費，甚至加價提車等現象。反觀特斯拉和蔚來，兩者都沒有金融服務費、上牌費，保險也不強加，消費者購車變得更加簡單、自由。千萬別小看這些“小錢”，銷售的目的就是讓消費者覺得自己占了便宜，特斯拉和蔚來等造車新勢力，無疑在這壹點上做得更加成功。或許同等性能的電動車，傳統車企的車型哪怕加上金融服務費、上牌費等費用，還是要比Model?3、ES6更便宜，但消費者就是會覺得特斯拉、蔚來更值。
續航≠產品力
為什麽要說“同等性能”而不說“同等產品力”呢？因為電動汽車的產品力，不能用簡單的加速、續航、空間等內容來概括了。國產Model?3入門款的NEDC續航裏程是445km，蔚來ES6入門款的續航裏程是420km，對於傳統車企動輒五六百續航的新車而言，特斯拉和蔚來的續航簡直“弱爆了”。為什麽Model?3和ES6還是這麽受歡迎呢？
其實還是回到電動車本質的問題，跟燃油車比究竟有什麽優勢？?Model?3通過OTA將百公裏剎停距離縮短了6米，燃油車只能換輪胎和卡鉗吧？ES6通過補差價就能換上最新的100kWh電池包，燃油車能換發動機嗎？Model?3在2019年通過8次OTA升級，提升了性能、增加了遊戲、優化了自動駕駛功能，燃油車只能換車了吧？
所以那些相比燃油車有優勢的地方才是產品力的核心！天天比續航，就算妳續航做到了業內第壹，妳比得過燃油車嗎？壹線城市幾公裏就有壹個加油站，就算續航200公裏的跑車也照樣不慌，根本沒有可比性。所以續航僅僅是產品力的壹部分，而且隨著電池技術的進步和基礎設施的完善，續航的作用會越來越小。
買完車，就結束了？
傳統車企的電動汽車，消費者交錢、提車後，與廠家的聯系基本就結束了。可是電動車不比燃油車啊，即便是基礎設施在逐年完善，但消費者還是會遇到充電難的問題。特別是價位在10-20萬的電動車，消費者擁有充電樁的比例並不高，有些地區即便妳有車位，物業也不讓裝。
特斯拉和蔚來的厲害之處在於早早就開始布局能源部門，而這是在用戶的整個用車周期中，比續航更為重要的東西。特斯拉年初時就表示，今年將在國內新增300個超充站，其中包括4000個以上超級充電樁，還包括壹部分V3超充樁。要知道，這個數量將是過去5年超充樁總量的1倍！而蔚來也早早成立了NIO?Power部門，在啟動兩年間，已為蔚來及其他品牌車輛充電超2.5億度，“壹鍵加電”完成了近40萬次加電服務！
誠然，在使用便捷性方面，現階段的電動汽車與燃油車仍有差距，但我們能看到特斯拉和蔚來在努力縮小這種差距。傳統車企呢？確實也有傳統車企在基礎設施方面布局，但更多的是“充電樁已經送給妳了，好自為之吧”。
寫在最後：其實筆者此前的觀點，放到現在仍沒有錯，不少傳統車企造的新能源汽車確實在性能、續航、空間等方面做到了行業領先。但是狹義產品力的出色，卻沒有足夠強大的生態力做支撐，銷量起不來也就可以理解了。
為什麽好多車企有著幾十上百年的造車經驗，卻在新能源汽車方面輸給了特斯拉和蔚來？因為這是“新”能源車，他們還陷在“舊”能源的框裏！
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