作為電動車的積極分子，特斯拉、廣汽新能源、小鵬的續航裏程都達到了600km，解決了電動車續航裏程的問題。
續航焦慮的另壹面是充電問題。作為國家新基建的重點方向，充電樁正在快速普及，但特斯拉和蔚來已經為充電速度慢的問題提供了解決方案。
無論是當代Amperex科技有限公司的811高能電池，比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池，特斯拉的無鈷電池，還是蔚來的換電模式，都在壹定程度上極大緩解了電動車的“電”問題。
汽車動力從燃料到電力的轉變只是電動汽車最初的來源，但離終點不遠了。
智能電動車橫空出世，幾乎所有車企都將智能汽車作為未來的發展方向。
中控智能屏、語音交互系統、自動駕駛系統、OTA遠程升級、萬物互聯都是智能汽車的壹大特色。
然而，汽車智能最原始的多功能智能屏，經過這麽多年的發展，依然時有黑屏、死機、操作不流暢的現象。
就像我們手中的安卓手機、Windows電腦，經過壹年甚至半年的使用，數據的冗余最終會拖累整個系統的運行，誘發各種問題。
我們不知道智能汽車的中控系統是否會陷入同樣的惡性循環，但基於Android系統或Linux系統的車載系統再次出現問題可能只是時間問題。
此外，語音交互系統已經能夠打開和關閉窗戶，調節空調和音量，甚至導航，播放音樂和新聞，解放駕駛員的雙手。
以前語音控制功能需要踩指令節奏，否則無法操作。
現在語音交互大大提高了識別率和壹定程度的情境交互，蔚來等公司甚至配備了壹個物化的交互機器人。
隨著智能汽車的普及，語音交互系統除了標準的普通話語境外，還要覆蓋粵語、英語等語言環境，識別帶有地方方言口音的普通話，這是壹個很大的挑戰。
很久以前OnStar系統人機對話的災難性事故似乎還歷歷在目，這個問題可能今天依然存在。
如果系統不能識別粵語和英語，或者聽不懂不標準的普通話，這個智能語音系統對某些人來說就是個擺設，甚至成為司機心中的痛。
自動駕駛系統作為智能汽車皇冠上的明珠，是各大車企最新的營銷熱點。
商業應用初期，“自動駕駛系統”這個詞讓人誤以為駕駛完全可以交給汽車。
於是乎，睡在行駛的車輛裏，或者沈浸在手機遊戲裏等等層出不窮。
現在大規模使用的自動駕駛技術，嚴格來說表現為L2級別的自動駕駛輔助系統，更高的L3級別自動駕駛輔助系統也已經正式量產上路。
如果說以前的汽車是像提線木偶壹樣被人控制的話，那麽配備自動駕駛輔助系統的汽車在某些情況下會按照自己的邏輯來控制汽車。
通過高性能的中控電腦和高精度的傳感器，汽車在很多情況下比駕駛員更了解汽車周圍的實際情況，以至於當汽車以最安全的方式脫離危險時，駕駛員可能會不知所措，驚恐萬分。
如果人類的心理是壹個黑匣子，那麽自動駕駛系統對人類來說也是壹個黑匣子。
除了關閉系統，我們能做的可能就是相信汽車足夠聰明，能夠讓我們脫離危險，不會出現故障和誤判。
面對不可預知的天氣、復雜的路況以及那些突發的異常狀況，處於起步階段的自動駕駛系統需要大量的時間和實踐驗證，最終足以贏得人類的信任。
在此之前，無論是駕駛員高估了系統的能力，還是人車突然搶了車的控制權，都會帶來極大的安全隱患和道德風險。
智能汽車最大的特點就是可以不斷升級和提升性能。
以前汽車的升級無非就是更換硬件，比如換氙氣大燈，換多媒體屏幕，甚至換座椅。
到目前為止，汽車只需升級軟件，無需更換硬件，就能實現更高的性能、更豐富的功能和更酷的界面。
智能汽車升級離不開OTA遠程升級功能。但是，不遠處，我們還是依稀看到蔚來ES8因OTA升級滯留長安街的場景。
OTA升級是智能汽車的賣點之壹，但只是讓汽車升級成為可能，最終還是需要車企讓汽車有內容升級。
連最簡單的界面主題，很多車企都做不到常規，更別說添加功能，提升性能了。
智能手機進入了壹年壹次升級的周期，希望汽車的OTA升級最後不要成為擺設。
分析壹輛車，硬件也是各大零部件公司，再加上自己的工廠生產線，而汽車智能化更多的是依靠第三方服務商。
按照目前電動智能汽車疲軟的銷售規模，即使要不斷升級系統，車企也會受限於成本和第三方的響應速度，最終導致升級時間跨度過長甚至失敗。
汽車電氣化的實踐也差不多完成了。壹旦智能電動車的用戶越來越多，就會有越來越多的人更加關註汽車智能化。
無論是智能系統的運行狀態，還是不斷升級的預期，如果不提前規劃，提前準備，都有可能成為用戶壓倒車企的沈重打擊。
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