壹方面，自新冠肺炎疫情爆發以來，廣大車企積極投身抗疫；但在另壹方面，汽車產業受新冠肺炎疫情沖擊，營收走低，降薪裁員成為很多企業正在面對的現實困難。
如何面對消費升級、經濟、政策和能源結構等諸多不確定性因素，在即將開幕的“兩會”上，身處其中的各位車企大佬們將憑借敏銳的判斷和洞察力，以及車企自身的生存狀況建言獻策，或許我們也能從中摸出汽車行業今後的發展動向。
李書福：汽車稅費改革
在2020年全國兩會召開前夕，吉利控股集團發布消息稱，董事長李書福將提交《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方***享稅》、《將汽車消費稅征收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方***享》、《適度放開“禁限摩” 科學規劃城市摩托車行駛》三項建議。
李書福建議將汽車消費稅征收環節由目前的生產環節後移至銷售環節，並建議中央與地方“五五***享”。這有利於減少生產企業流動資金的大量占用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發。
同時，消費稅後移，將部分稅收留在地方，拓展地方收入來源，可以有更多資金做好城市基礎設施建設，改善消費環境。
據了解，汽車消費稅是在對貨物普遍征收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再征收壹道消費稅，壹般體現在生產端，目的在於調節產品結構，引導消費方向。
而根據現行的消費稅政策，除超豪華小汽車在零售環節加征消費稅外，其他小汽車均在生產（進口）環節征收。生產企業墊付消費稅導致汽車生產企業資金大量占用，影響企業進行技術創新、產品研發，不利於汽車行業的可持續發展。
在李書福看來，在諸多制約因素中，汽車行業稅收制度成為地方提振汽車消費主動性和積極性的重要障礙。地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔著汽車保有量快速膨脹後的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎設施投入成本。
根據測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億人民幣。如果按照中央與地方50%：50%***享比例，也就意味著地方政府可增加2500億人民幣的稅收。
顯然，這將有力緩解各地方政府“三保”支出壓力的同時，更能極大地調動地方政府為拉動汽車消費創造條件的積極性，從而達到促進汽車消費的目的，使汽車產業與城市建設協調發展。
王鳳英：中國汽車“走出去”需要更大力度支持
長城汽車總裁王鳳英則帶來了《關於加大“壹帶壹路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》。
議案中指出，中國汽車“走出去”是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設制造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路，並建議需要國家從頂層設計層面加大支持力度。
汽車行業向更高質量發展，很多人便不由得將其與近些年中國車企壹再強調的“品牌向上”聯系到壹起。的確，歷經二十多年努力，目前主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到甚至超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。尤其是近年來包括吉利、長安、長城、上汽等頭部中國品牌取得了豐碩的成果。
朱華榮：倡導領導幹部帶頭購買中國品牌汽車
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮則認為，中國品牌與合資品牌的品牌力差距仍大，難以全面滿足消費升級的需求。在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。
因此，他提出《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》，倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；通過重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上。
景柱:取消對插混汽車的政策歧視
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱則提出了《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》。
目前，插電式混合動力汽車（以下簡稱“插混汽車”）在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
事實上，目前主流的插混汽車既節能又減排，體現在以下兩個方面：日常在市內行駛以用電為主，相當於純電動汽車。二是長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況，自動切換用油或用電的工作模式，使發動機始終工作在高效率區。同時，通過制動能量回收和怠速發電等給電池充電，保證以最少用油又最多回收電能的模式行駛。
景柱認為，插混汽車“能用電不用油，不用電能節油”，可靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的各種“焦慮”。
因此，他建議取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
徐和誼：激活電池產業鏈
全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼帶來壹份關於新能源汽車的提案：《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》。
坦白的說，新能源汽車能快速在中國市場立足，離不開政策補貼的扶持。而隨著補貼力度的退坡和門檻的提高，中國新能源汽車市場也在逐漸“失速”。
作為純電動汽車的銷量霸主，北汽新能源所面臨的沖擊和壓力無疑更加巨大。對此，徐和誼認為，建議成立由政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金，探索構建“電池與整車資產分離模式”下的產業運營模式。
在此推動下，針對動力電池的全生命周期成本和價值進行重構優化，從而真正激活電池產業鏈，在解決當前電池成本過高、消費市場疲軟等關鍵難點的同時，也為加速動力電池產業閉環發展、迎接能源革命打下堅實基礎。
寫在最後
對於今年汽車行業的整體預估，業內普遍保持觀望態度。樂觀估計，如果海外疫情得到有效控制，預計今年國內汽車市場銷量將下滑15%；悲觀估計，如果海外疫情繼續蔓延，預計國內汽車市場銷量將下滑25%。在今年這個特殊的環境和形勢下，汽車行業的恢復、海外市場的發展，可能是與所有人關系密切的話題。
借助“兩會”上各位車企大佬的提案，可以讓我們對汽車產業的發展方向有了更清晰的認識，如果這些問題都能得到妥善的處理方式，那無疑是最喜聞樂見的結果了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。