——《教授有話說》V0L.02作者:張海玲
第壹，蔚來汽車創始人李斌說“除了聞到汽油味，還有什麽好聞的？”現在新能源車大打價格戰，燃油車只能被迫跟風，補貼海報，大幅降價在網上廣為流傳。
壹時間，燃油車價格“崩盤”，燃油車“快死了”的言論比比皆是。對於新能源汽車的發展，尤其是油電同價、低能耗、無裏程焦慮的插電式混合動力汽車，越來越多的消費者對燃油汽車持觀望態度。
為此，今天教授想和大家探討壹個話題:2023年還值得買燃油車嗎？
乘聯會數據顯示，2022年全年零售量2054.3萬輛，其中燃油車654.38+0486.8萬輛，新能源車567.4萬輛。2023年6-2月累計銷量267.8萬輛，其中燃油車6543.8+0.90.8萬輛，新能源車77萬輛。
可見越來越多的消費者開始接受新能源汽車，但並不代表大部分人已經接受了。燃油車依然是支撐全行業銷量的最大基數。
壹方面，相對於近幾年興起的新能源汽車，燃油汽車已經發展了壹百多年。對於購車比例最大的主流家庭用戶來說，安全考慮是最重要的，而新能源汽車的自燃、失控、自動加速等問題也在不斷挑戰這些消費者的購車信心。
另壹方面，電動車全周期還是有很多重傷的。首先是充電速度。燃油車充電只需要5分鐘，但目前大部分電動車快充半小時30-80%。如果真的滿了，就要1多小時。萬壹放假，甚至可能要幾個小時。
而且目前加油站可以說是遍地都是，但是充電樁的密度只會在壹二線城市更高，在三四線城市會越來越少。同時，壹些老舊小區不允許安裝充電樁。這些都會大大降低整個汽車周期的幸福感。
其次，不受地理環境的影響。我國冬季南北溫差還是比較大的，而電動車的電池受寒冷天氣的影響，續航裏程會大大降低(南方打八折，北方打六折)。另壹方面，燃油車的影響要小得多，也不用擔心冬天開不了暖氣。
第三，加油車的性能。這裏的性能不是指“綠燈亮時把燃油/開關推出去的感覺”，而是壹輛卡車的綜合性能。簡單的壹句話就是，“快彎真的很快。誰不會直線加油？”
同級別，電動車開始加速更快是不爭的事實。燃油車做到7s級別已經很快了，雙電機版電動車基本上3、4秒就能進俱樂部。但如果將戰線拉長跑完整個賽道，電動汽車需要面對更大的車重、電機熱衰減、功率下降對加速的影響等因素。壹般燃油車的性能會比電動車好。
最後是保險費率。J.D.Power數據顯示，43%的中國車主平均每三年換車壹次，五年換車者超過60%。目前熱銷的新能源車三年保險費率主要在55%左右，熱銷的燃油車三年保險費率在65%左右，大概是10%。
需要特別指出的是，目前很多二手車商主要做的是特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等頭部品牌的車型，其他新能源品牌車型可能會因為轉手困難而被“拒之門外”。
這些都是燃油車暫時不可替代的優勢，也造就了更多的新能源汽車看客。都想買個燃油車，開個三五年。等技術成熟了再換新能源車也不遲。開頭提到的銷量才能真正體現出來。
還記得2022年那獨特的壹幕:92號汽油進入9元時代。使得“92滿，債滿，95滿，傾家蕩產，98滿，三代償還”等段子層出不窮。
與此同時，去年很多國家和車企紛紛宣布禁售燃油車的時間，似乎在說服消費者，新能源車是大勢所趨，燃油車時日無多。然而，2022年，新能源普及率僅上升至27.6%。
到了2023年，就更激進了。特斯拉、比亞迪等車企直接打響了新能源汽車價格戰。“油電同價”成為他們攻擊燃油車的號角，“顛覆燃油車”成為他們奮鬥的方向。
在這種猛烈的打擊下，燃油車不得不出臺壹系列補貼政策，這也導致了近期關於燃油車價格“崩盤”、燃油車“垂死”的言論。
但仔細觀察可以發現，燃油車緊隨其後的“價格戰”更像是壹次機會促銷。除了湖北“1.2萬買C6，5萬買C3-XR”的個別現象，其他車企更像是在賣車。
壹方面是因為車型有很多優惠，補貼後的價格其實只比平時優惠幾千；另壹方面，“買豐田bZ4X換威馳”“買本田郝穎換飛度”等活動更是噱頭十足。比如廣汽本田郝穎插電版可以優惠6.8萬元，乞丐版8.1.8萬元起，別忘了飛度最高補貼6000元。
眾所周知，行業的發展必然需要穩定的價格體系。如果繼續降價，必然會有更多的“等待黨”，所以目前很多品牌都出臺了價格保護政策，比如雷克薩斯、理想、零跑等車企。
在教授看來，目前已經是這場價格戰的高潮，新能源車企“油電同價”的口號更多的是為了進壹步收割潛在消費者。
目前燃油車和新能源車的競爭環境是不公平的。即使今年國家補貼出臺，新能源汽車仍將享受購置稅免征政策。如果2024年新能源汽車不再享受購置稅免征，而燃油車仍有上述優勢，“油電同價”的口號能吸引多少消費者？
而且新能源汽車的高成本、高盈利、基礎設施的完善是大多數新能源汽車企業迫切需要面對的問題。就目前的情況來看，唯壹有能力控制成本，發動價格戰的新能源車企似乎只有特斯拉和比亞迪。說白了，目前新能源車成本降不下來，對燃油車不會構成太大威脅。
前段時間，德國政府聯合六國，抵制歐盟提出的2035年禁止銷售燃油車的提案。教授也做了具體分析:作為大多數國家的經濟支柱，留給產業轉型的時間太短，對經濟的影響太大。所以才有了這部“宮鬥劇”。
當然，為了爭取更多的過渡時間，也是為了我們自己的利益。我們可以看到燃油車不會那麽容易被淘汰，但是行業的洗牌正在悄然加速。
教授壹直認為電動化是未來的趨勢，但燃油車是目前的主流車型也是事實。在電動汽車的續航、充電、維修率、基礎設施沒有改善之前，新能源汽車和燃油汽車還會糾結很久。作為消費者，我們也會從這種產業升級中受益。
所以，2023年，教授還是會選擇燃油車。妳呢？
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