2月29日，大眾集團宣布了壹項重要決定:將進壹步強化奧迪品牌的戰略地位。
“我們正在集中精力加強奧迪品牌的競爭優勢，”奧迪股份公司首席執行官兼奧迪品牌監事會主席迪斯說。
據悉，為了實現上述目標，奧迪股份公司采取了三項強有力的具體措施。
首先，“壹體化”的管理者。
“考慮到汽車行業的顛覆性變化，我們正在匯集整個集團的優勢，以更具競爭力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人，新任CEO？杜斯曼先生將接手並領導奧迪股份公司的R&D工作，力爭在技術上迅速占據領先地位。”伊迪絲說道。
但杜斯曼在奧迪ag和奧迪品牌中的“雙重身份合壹”，相當於掌握了大眾集團在管理上的研發最高權限。而奧迪在這方面，也與奧迪股份公司的研發密切相關。
第二，對奧迪品牌的完全控制。
“作為職能和責任調整的壹部分，奧迪股份公司正計劃根據德國《股份公司法》，通過擠壓式並購，將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提高至65，438+000%”。？大眾集團表示。
公告稱，大眾集團已提交向奧迪品牌轉讓少數股權的請求。根據請求和德國股份公司法，股權轉讓將在奧迪股份公司今年的股東大會上通過決議完成。奧迪股份公司(Audi AG)今年的股東大會將推遲至2020年7月或8月。
這意味著合並後，大眾將持有奧迪100%的股份。
由於大眾收購奧迪剩余股份的計劃難以預料，業界紛紛表示“難以看透”這壹操作。
來自資本市場的信息，按照目前奧迪股價900歐元，共計4300萬流通股計算，0.36%的自由流通股價值約為654.38+0.39億歐元。對於年營業利潤達到6543.8+07億歐元的奧迪股份公司來說，這次合並的收益顯然不是目的。
對此，大眾集團表示，收購奧迪剩余股權是為了“讓管理更加有效”。同時，股權合並的背後，也是大眾對奧迪總部Ingolstadt的重新定位。
隨著全新PPE電動平臺的推出，奧迪全球總部所在地英戈爾施塔特(Ingolstadt)也將成為集團全新獨立事業部“汽車”的組織架構核心。軟件”。這個新的業務部門將致力於整合集團各部分的軟件開發工作，目標是到2025年將大眾車型上自主開發的汽車軟件比例提高到至少60%。
“對於客戶體驗來說，軟件變得越來越重要，所以我們必須在軟件方面擁有核心競爭力。”？奧迪股份公司數字車輛和服務負責人克裏斯蒂安？森格說。
根據呂飛汽車的數據，汽車。軟件是大眾集團去年6月新成立的部門。這個部門於今年6月65438+10月1正式投入運營，主要開發名為“vw.os”的汽車操作系統以及包括大眾雲在內的汽車軟件和服務。根據大眾集團的規劃，到2025年，該公司所有新車型都將使用“vw.os”軟件平臺。
這也是大眾集團的第三次行動。種種動作之下，其根本意圖是強化奧迪品牌“研發”的戰略作用。
奧迪品牌壹直是大眾集團子品牌中的重點品牌，是大眾集團豪華品牌集團的單壹品牌。加速轉型是該品牌近年來發展的“亮點”。
2019，165438+10月，奧迪在電動化戰略發布會上表示，到2023年，將在電動化領域投入超過15億美元，到2025年，計劃推出超過30款電動汽車，其銷量將占總銷量的40%。
由此看來，奧迪正在成為大眾規劃未來轉型的“秘密武器”。
"大眾汽車需要加快業務改革，以避免成為諾基亞."迪斯指出，新技術的到來意味著壹個新的時代。壹個龐大的帝國即使沒有通過新時代的考試，基本上也是壹個必然的結局，墜入神壇。
對於汽車圈來說，新時代的號角已經吹響，汽車行業“觸電”的趨勢不可阻擋。即使是還在“漲漲跌跌”的大眾集團，也要達到賺“新錢”的能力。
奧迪股份公司(audi ag)最近發布的財報顯示，該公司全年銷售收入較上年增長6543.8+068億歐元，達到2526億歐元，剔除特殊項目支出的營業利潤增長654.38+02.8%，達到6543.8+093億歐元。汽車業務的凈現金流從2018年的-3億歐元增長到108億歐元。
至於“漲，漲，漲”，財報中指出，大眾集團提高了利潤更高的SUV車型的銷量，從2018年的不到25%提高到2019年的40%。
與此同時，柴油發動機排放導致的罰款和和解金額也從壹年前的32億歐元降至23億歐元。在這兩個主要因素的影響下，奧迪股份公司的年度營業利潤增長了22%。
簡而言之，大眾集團為“柴油門”付出的代價越來越少，利潤越來越高，手頭流動資金越來越多。
銷售皇冠的“常駐”是利潤上升的最大動力。
2019年，大眾集團以10974600的全球銷量再次超越豐田。今年年底全球汽車銷量冠軍的寶座無人能撼動。
大眾汽車連續四年蟬聯冠軍的成績令人眼花繚亂，但在這背後，中國市場勢必功不可沒。
長期以來，中國市場為數千萬輛汽車發揮了重要作用。
根據呂飛汽車的咨詢數據，2019年，大眾品牌在中國市場的銷量達到423.3萬輛，占大眾全球銷量的近40%，堪比整個歐洲。“得中國者得天下”這句話又壹次被大眾應驗。
盡管在中國市場面臨挑戰，但集團來自壹汽大眾和SAIC大眾兩家在華合資企業的營業利潤基本達到上壹財年的水平，達44億歐元(約合399億元人民幣)，占大眾集團6543.8+07億歐元總營業利潤的25.88%。
這相當於奧迪股份公司65，438+0/4的營業利潤來自中國。
對於2020年，奧迪股份公司預計，2020年汽車交付量將與去年的市場表現壹致，銷售收入將同比增長4%，乘用車業務的銷售收入將略高於去年的水平。
但是，諾德？LB分析師弗蘭克？Schwope表示，“柴油相關罰款的減少是積極的，但我懷疑在中國銷量下降的情況下，大眾能否保持其前景預期。”
呂飛汽車咨詢數據顯示，6月大眾在華銷量為34.3萬輛，同比438+01.3%。雖然其他國家的銷量也有所下降，但從全球銷售業績來看，中國市場的降幅最大。
受疫情和春節影響，下降可能在意料之中，但下降值得公眾“警惕”。
留著“舊錢”賺“新錢”，坐穩巨頭寶座，並不容易。
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