目前，在國內二線豪華品牌中，沃爾沃以其在安全性、經濟性和性價比方面的突出表現，得到了消費者的廣泛認可。但說到發動機的核心技術，很多人會覺得“拿著2.0T四缸發動機幾千年沒前途。”這種想法無疑是片面的，也是沃爾沃在中國被嚴重低估的核心因素。
●2.0T？Drive-E？T6
▲核心賣點:機械+渦輪雙增壓
▲涉及車型:沃爾沃XC90，Polestar。
沃爾沃跑車-Polestar？1
Drive-E？根據不同的調校，2.0T直列四缸渦輪增壓汽油機的最大功率輸出可以在140馬力到306馬力之間。T6發動機作為純燃油的高功率版本，在硬件上采用渦輪+機械雙增壓的思路，取代之前的直列五缸和直列六缸發動機。
機械增壓的優勢是響應迅速，沒有遲滯，渦輪增壓的優勢是高速性能，不會稀釋發動機動力輸出。這兩個串聯連接可以互補。低速時采用機械增壓來保證發動機的低扭矩輸出，而高速時可以充分利用高速廢氣的能量來提高增壓效率，進壹步擠壓動力性能。
參數方面，這個2.0T？T6發動機最大功率306馬力，峰值扭矩400牛·米。與同排量渦輪增壓發動機相比，無論是雙渦管還是單渦管，無論是缸內直噴還是歧管+直噴，都有明顯的優勢。以XC90為例。如果和寶馬X5，奔馳GLE比，真的只有3.0T？L6還是3.0T？V6能達到這樣的動力輸出。
梅賽德斯-奔馳直列6缸發動機
當然，小排量永遠是小排量，四缸發動機永遠是四缸發動機。雖然賬面數據與V6和L6發動機相當，但XC90在乘坐舒適性和NVH方面比寶馬X5和奔馳GLE差。深踩油門時略顯動感，拉壹輛近2t重量的車沒那麽輕松。
●2.0T？Drive-E？T8
▲核心賣點:雙電機插電，電動四驅
▲涉及車型:沃爾沃XC90新能源，S90新能源。
XC90？T8插值
沃爾沃XC90混合動力汽車的動力系統由壹臺2.0升雙增壓汽油發動機(T6發動機)和壹臺功率為65千瓦(88馬力)的電動機組成。系統最大功率298 kW (406 HP)，最大扭矩640 Nm。純電動模式下，XC90？T8僅由後輪軸電機驅動，鋰電池組位於底盤中央，純電動續航裏程為40公裏。
在混合動力模式下，發動機和後輪軸電機同時驅動，實現電動四驅。與傳統的四驅相比，它最大的優點是沒有中央傳動軸，工作效率更高，響應速度更快。當然，沒有傳動軸，就沒有差速器，就沒有前後軸之間的扭矩分配，而傳統的四驅，比如寶馬x驅，可以把100%的動力全部傳遞給後輪。
插電式和混合動力汽車必須具備充電和能量回收功能，主要通過集成在發動機和變速器之間的發電機來實現，還可以“客串啟動”電機功能。官方消息稱，沃爾沃將在即將中期上市的XC90上進壹步強化T8插電式系統。前橋增加了驅動電機，通過皮帶傳動與發動機曲軸連接，可以直接驅動前橋。
●13L？D13TC柴油發動機
▲核心賣點:復合渦輪增壓，波浪形活塞。
▲相關車型:FH系列卡車
眾所周知，卡車是沃爾沃的“靈魂”。今天的主角就是這款2019年發布的全新D13TC柴油發動機，排量13L，六缸布局，與之前的D13沒有區別。事實上，經過技術革新，D13TC的燃油效率提高了3%，比去年同期節省燃油11%。
首先，D13TC采用了“腦洞大開”的波浪形活塞設計，相比傳統活塞可以進壹步優化缸內滾流，使柴油燃燒更加充分。同時將缸內空氣壓縮比從17:1提高到18:1，同時保證降低缸內煙度。參數方面，其高功率版最大功率500馬力，峰值扭矩2800牛·米，在同排量中優勢明顯，尤其是爆發扭矩。
如何利用排氣能量壹直是內燃機的重要課題。傳統渦輪增壓在壹定程度上恢復了發動機的高熱高速排氣，而沃爾沃的D13TC則更進壹步，采用了壹套渦輪增壓。復合機械熱回收系統。當廢氣經過廢氣渦輪時，不僅可以帶動進氣渦輪增加進氣壓力(渦輪增壓部分)，還可以通過壹組齒輪組將廢氣渦輪的動能直接整合到曲軸中，從而提高動力輸出。
官方稱，在這套“TC系統”的加持下，發動機可以獲得300牛·米的額外扭矩輸出，這也是其相比同排量更高峰值扭矩的核心因素。
●總結:
顯然，沃爾沃從來不缺腦洞大開的硬核技術，它根本不怕“BBA”。在乘用車領域，Drive-E系列雖然受到排量和缸數的限制，但影響力還不如奔馳寶馬的L6、V6、V8發動機。但得益於雙增壓系統的應用，其動力體驗並沒有拖住整車，性價比優勢也非常明顯。在卡車領域，這款D13TC柴油機所展示的復合渦輪和波浪形活塞專利技術只是冰山壹角。沃爾沃卡車在技術應用、安全可靠性、動力體驗等方面都是同類產品的佼佼者。
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