項目概述
翔安隧道是中國大陸第壹條海底隧道，全長8.695公裏，其中海底隧道長6.05公裏，跨海寬4.2公裏。設計采用三孔隧道方案，主隧道兩側三車道，中間壹孔為服務隧道。主隧道建築凈空凈寬13.50m，凈高5m。服務隧道凈寬6.5m，凈高6m。主隧道測線間距為52m，服務隧道與主隧道的凈距為22m。以80km/h的行車速度計算，隧道最深處約為海拔70米，最大縱坡為3%。左右隧道共設1通風豎井，全隧道共設12人行橫道和5個交通橫道，間距300m。該項目是中國大陸第壹條大斷面海底隧道，完全由中國自主設計和建設，將對中國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距起到裏程碑式的作用。
施工過程
早在1994年，廈門市高瞻遠矚的城建決策層就規劃開通東通道，並正式將東通道前期工程列為九五和十五期間的重點工程。從1998開始，東通道前期工作全面啟動，開始地質勘探和方案研究。從1997開始，經歷了八年的前期工作。該項目於2005年9月6日正式開工建設。三條隧道於2009年6月5438+065438+10月全線貫通，2006年4月26日上午10開通運營。建設過程歷時四年零八個月。建設期間，中央、省、市各級領導對隧道工程寄予了極大的希望，國家、省、市各有關部門、單位和國內外專家給予了全力支持和悉心指導，社會各界和廣大市民也給予了高度關註。胡錦濤總書記十分關心翔安隧道工程的建設。2010春節期間在廈門考察時，專門考察了翔安隧道工程，要求“再接再厲，確保質量安全，把這個工程建成優質工程！”。
2009年6月3日15: 58，隨著最後壹組爆破的巨響，中國大陸第壹條海底隧道——廈門翔安海底隧道右線貫通。
165438+2009年10月5日中國大陸第壹條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時四年多建成。
翔安隧道工程的實施具有地質條件復雜、工程經驗少、技術難度高、施工風險大、社會影響大等特點。施工過程中主要有三個技術難點:壹是在陸地全風化區進行大斷面淺埋暗挖；二是淺灘段透水砂層的施工；三是海底風化深溝施工。翔安隧道的建設者告訴記者，廈門翔安海底隧道有幾個世界罕見的難題——世界上覆蓋最淺的海底隧道，最薄處5.7米；車輛主隧道開挖斷面面積170.7平方米，為世界海底隧道建設史上首例。軟弱圍巖(俗稱爛泥)、富水砂層、風化槽群(膠囊)的規模也是世界罕見的。
為了攻克這些世界級難題，建設者依靠科技進步，加強地質超前預報，運用傳統與創新相結合的方法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鉆機，秉承“有危險就探，無危險就探，先探後做”的原則，確保施工的每壹步都了如指掌；他們創新改革傳統的CRD施工方法，在松軟圍巖中連續月掘進速度超過60米，最高值達到73米，創造了同等地質條件下世界超大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們采用“地下連續墻井點降水”的方法，成功穿越630多米的富水砂層；通過采用“全斷面帷幕註漿技術”和“註漿小導管技術”，抑制了強風化槽的肆虐。
由於自主創新，翔安海底隧道的安全性得到了最大程度的保障。其耐腐蝕性和透水性最高，可抗8級地震。其施工技術達到世界頂尖水平，工程質量合格率100%。被交通運輸部確定為全國三大樣板工程之壹。
據統計，翔安海底隧道開挖棄土石方約235萬立方米，幾乎可以填滿埃及大金字塔。錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等配套鋼材約5萬噸，相當於7個巴黎埃菲爾鐵塔。全世界已建成或在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和香港。
設計和施工
廈門翔安海底隧道是國家“863”計劃的重點項目，由我國自行設計和建設。廈門翔安海底隧道以三孔隧道形式穿越海域，位於隧道所在海域6.05公裏處，最深處為海平面以下70米。從開工到竣工，只需要4年零8個月。據隧道承包商之壹的中國鐵建二十二局介紹，該隧道地質復雜，施工中遇到了全風化層、富水砂層、風化深槽三大世界性難題。中國鐵建二十二集團堅持科技創新。改進了傳統施工方法，主隧道軟弱圍巖區開挖連續6個月超過60米，創下了世界超大斷面海底隧道施工新紀錄。雙向六車道的廈門翔安海底隧道是廈門島內第五條進出通道，具有公路和城市道路雙重功能。它的建成通車，形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。
重要意義
1.如果把廈門的城市格局比作壹個展開的“手掌”，手掌是海，大拇指在島內，其他四指是島外的四組，分別是翔安、同安、集美、海滄。五組環海而居，隔海相望，形成大城市的格局。從1953開始，福建動員“萬人大軍”，往海裏扔石頭。最後於1955、1956建成高集海堤、吉興海堤，使廈門成為半島，鷹潭至廈門鐵路、324國道福建段(福州，經莆田、泉州至廈門等。)得以進入廈門。1990以前，海堤是廈門與外界聯系的唯壹通道。此後，高集海堤、廈門大橋、海滄大橋、集美大橋相繼建成。
2.隧道的開通意味著翔安手指的真正延伸，也意味著海灣城市框架的完成。
3.事實上，從九五時期，廈門就開始走出島外，建設壹個海灣型城市的框架——海滄大橋，連接島內與廈門西部；廈門、集美、杏林三座大橋連接本島和廈門北部；隨著翔安隧道的開通，本島與廈門東部的通道也已建成。
4.廈門灣城主體框架比較完整。有了這個框架，廈門的城市功能將逐步向島外轉移，減輕島內壓力，加快建設島外特別是東部地區的新城區。隨著翔安隧道的開通，翔安與廈門島緊密相連，成為廈門城市的壹部分。
5.翔安幾乎處於“閩南黃金四角”廈、漳、泉、金的核心位置。翔安隧道通車後，將承擔福建東部泉州、福州等地的交通。未來廈門島內約1/4的交通將通過翔安隧道，翔安將成為島內最遠地區的重要門戶。
6.隨著翔安隧道的開通，福建福州、泉州等地前往廈門島內將更加便捷，將為泉州企業總部運營創造更好的條件，廈門對周邊地區的輻射帶動能力將進壹步增強，吸引更多泉州客商投資廈門，發展總部經濟。
翔安隧道這壹宏偉工程的順利建成，不僅圓了廈門人穿越海底到達彼岸的百年夢想，而且將作為中國第壹條大斷面隧道和迄今為止世界上最大的大斷面公路隧道，永遠載入中國交通建設的史冊，必將在世界海底隧道建設史上留下輝煌的壹筆。翔安隧道寄托了幾代人的夢想和期望；它承載著建設者們近壹千七百個日日夜夜的辛勤勞動；獻給建設者們非凡的艱辛和努力；凝聚了所有參演單位的智慧和力量；凝聚著中國第壹條海底隧道攻堅克難、永不放棄的頑強意誌，跨越海底、實現夢想的激情；展示了中國海底隧道的建設實力和科技創新成果；它是堅持民主決策、科學發展的成果，是廈門城市建設史上的壹件大事，也是中國隧道建設史上的又壹座豐碑。
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