特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛可靠嗎？憑借這壹能力，特斯拉已使配備Autopilot自動輔助駕駛的車輛的駕駛安全水平達到全國平均水平的8.66倍，並正在努力達到全國平均水平的10倍。此外，特斯拉的所有四款車型都獲得了NHTSA碰撞測試的五星好評。
在最近的特斯拉？T-Talk？活動中，我們第壹次看到了國產Model Y的白色車身。它的壹體壓鑄後地板帶來了怎樣的改變？車輛設計如何把安全放在第壹位？我們壹起來看看特斯拉的想法。
國產Y型白車身材料中，1300MPA超高強度鋼(紅色)件55件，占比18.7%；550-1200MPA高強度鋼(黃色)零件113，占38.3%；低碳鋼(藍色)件37件，占12.5%；鋁(灰)件90件，占30.5%。
特斯拉？整體鑄造？特斯拉Model Y的車身結構的工藝分析，必須從整體壓鑄後底板開始。特斯拉對其制造工藝進行了革命性的改變，利用特斯拉工廠獨有的6000噸大型壓鑄機，將高溫熔融鋁註入設計好的模具中，實現其壹體化結構。
這種制造工藝可以實現背地板70個零件的壹體化，省略了焊接背地板的傳統生產工藝，大大降低了生產時間和成本。
此外，整體壓鑄後，底板的質量會更輕。相比Model 3，同部位質量會輕至10-20kg，續航裏程略有增加。再加上它的鑄造工藝，會大大減少耗材，所有材料都是物盡其用。
整體壓鑄後地板首先能帶來的就是車身尾部結構的整體性。在以前的車身制造過程中，每個零件都是通過焊點連接的。在汽車碰撞過程中，焊點的位置會承受巨大的沖擊載荷，每個焊點所承受的應力也是不同的。即使能保證每個焊點的質量，也無法避免其技術上的弱點。
整體壓鑄背地板會更加壹體化，在受力過程中整體受力，大大提高了其屈服和抗拉強度。據活動現場的特斯拉工程師介紹，這種壓鑄制造工藝未來也將應用於前部，減少整車零部件，提高生產節奏，更加安全。
電動車比燃油車安全？從Y型的白車身可以看出，在車輛底盤位置放置超高強度鋼梁，可以避免潰縮後擠壓乘員艙和電池組，對抵抗車輛側向結構變形進入車內起到重要作用。這種設計在燃油車上很難實現，因為燃油車需要安裝排氣系統和傳動軸的存在，沒有多余的放置空間。
因為燃油車沒有這個結構件，所以車輛被側面撞擊時可能會凹陷40 cm，而有這個結構件的特斯拉Model Y只會向內凹陷20 cm。
特斯拉Model Y會在底盤上安裝壹個巨大的電池組，沒有發動機和傳統變速箱，可以很好的降低車輛重心，增強抗側翻能力。如果您考慮下壹代電池到機箱？電池底盤的組合結構會加強其整體性，同時在減輕車重的同時提高底盤的強度。
特斯拉Model Y的前部裝有前備用箱，在車輛碰撞過程中可視為吸能箱，車輛前方侵入深度處於合理狀態。在燃油車中，從車輛安全性的角度來說，發動機不會對車輛的安全性起到促進作用，反而是壹種負擔，這也是新能源汽車在安全性上的優勢。
此外，在白車身上可以看到，在車輛的前後部安裝了類似於吸能盒的鋁制結構，它們通過螺栓與車輛的結構件連接。
車輛正面碰撞時，可以釋放大部分沖擊載荷，嚴重事故中的能量可以轉移到駕駛艙外。只要結構件沒有損壞，只需要更換結構，這樣維護成本就會相應降低。
行業的風向標是為國內的Model Y和Model 3車型設計的，也是為全球市場設計的。在駕駛艙的前板，左右兩側有壹個圓形開口，是為了給方向盤和踏板預留位置，滿足國內外對左舵的要求，也滿足右舵市場的要求。未來，特斯拉還將推出壹款中國制造、完全中國設計的車型。
不僅僅是被動安全系統，特斯拉在主動安全方面還是行業的風向標，就像前幾天Zero Run發布的2.0戰略，還有它的智能駕駛技術？三年內趕超特斯拉？。
特斯拉Autopilot的自動輔助駕駛是基於計算機視覺，依靠車身的攝像頭和雷達傳感器，構建更接近人類駕駛感知的輔助駕駛，在主動安全方面提高駕駛安全性。
特斯拉最近開始在美國推FSD訂閱功能，讓大家看到了馬斯克的野心。通過進壹步改進制造工藝，降低了車身硬件成本，軟件的支付構成了可持續收入，真的很高！
全文總結當用戶將目光投向特斯拉的自動輔助駕駛時，並不知道特斯拉在傳統制造領域依然強勢，並在行業發展中做出了顛覆性的創新。在模特身上花很多錢？s和Model？Y進行研發，下放技術，打造量產的Model Y和Model 3，從而讓特斯拉的供應鏈與特斯拉壹起成長。
未來，特斯拉將依托其成熟先進的自動駕駛技術為核心競爭力，進行更大比例的整體鑄造和電芯到底盤壹體化電池，使新能源汽車的制造成本和續航性能實現質的飛躍。目前特斯拉是不是豪華品牌？但是泰斯拉，對吧？豪華？這兩個字不感興趣，骨子裏的目標就是下壹個？蘋果？。(文:亞勇)
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