特斯拉中國工廠備受行業內外關註。首先，它是合資股比開放後的第壹家獨資汽車公司。特斯拉就是特斯拉，尾部標簽幹凈整潔。其次，汽車行業現在已經走到了十字路口，政策給新能源開了綠燈，而中國是全球最大的新能源汽車市場，前景無限。
今年年初召開的中國電動車百人會向外界透露了壹個重要消息。今年7月1，新能源汽車補貼不再進壹步下降(未得到工信部證實)。受利好消息刺激，特斯拉股價飆升，市值突破900億美元(現在股價徘徊在700美元)，是美國傳統車企通用和福特的總和。做空特斯拉成為2019最重要的金融市場。
入門版才29萬的國產車型？3.對我們的誘惑可能沒有* * *享受壹個月的自行車那麽大，但對於那些壹線城市的小康白領來說，這不過是壹輛凱美瑞的價格。有人推測國產模式？為了照顧老車主，定了友情價，明年是親情價！
以前特斯拉和自主品牌價格差距大，兩者目標用戶不壹樣，所以很少比較，但是Model？三國交車後，價差逐漸縮小，實際上已經接近比亞迪唐EV600的價格。再者，其價格與國內主流電動車相當。在價格相同的情況下，自然會有人拿特斯拉和國產電動車做比較，但網上這種比較的結論壹般是國產徹底敗下陣來！為什麽很多人認為國貨做不到特斯拉？
特斯拉電池有哪些亮點？
從壹個普通人的角度來看，豐田的技術肯定不如寶馬，寶馬的技術肯定不如保時捷。這種判斷的依據是什麽？潛意識告訴自己，這是壹個品牌。如果同壹個產品貼上不同的商標，自然會認為品牌美譽度高的車技術更好。排除品牌，對比產品本身，特斯拉真的遙遙領先於國產電動車嗎？？
電動車最大的絆腳石是什麽？當然是電池。特斯拉的電池和國產電池有什麽區別？從包裝形式上看，特斯拉可謂是自成壹派。如果妳打開任何壹塊特斯拉動力電池，妳都會對眼前的現象感到驚訝。它是怎麽把那麽多扶南而不是松下電池(據說有6000多塊)裝進機箱的？
在電池能量密度方面，特斯拉壹直是業界的佼佼者。去年國內當代Amperex科技有限公司811電池的能量密度終於達到了180wh/kg，但也僅僅達到了幾年前特斯拉18650的水平。現在特斯拉改用2170電池，據說單節電池能量密度達到300wh/kg。
國產電池是什麽水平？國內動力電池裝機量最大的兩個品牌分別是當代安培科技有限公司和比亞迪。比亞迪的電池前幾年在能量密度上壹直處於虧損狀態，但今年比亞迪推出的刀片電池將在壹定程度上改變現狀。由於其獨特的結構，據說刀片電池的能量密度增加了50%。比亞迪韓EV的磷酸鐵鋰電池能量密度為140wh/kg，之前約為90wh/kg。看到140這個數字，再看看特斯拉。看似差距很大，但妳要知道，前者是磷酸亞鐵鋰，後者是三元鋰，特斯拉在電池材料上更有優勢。
最近還爆料特斯拉Model？應該是用當代Amperex科技有限公司的鋰鐵電池，所以長續航可能不再是特斯拉的優勢。如果比亞迪也采用三元鋰電池，能量密度有望達到240wh/kg左右，也就是說國產動力電池和特斯拉沒有太大區別。
特斯拉為什麽用磷酸亞鐵鋰？因為不使用鈷，所以減少鈷的用量是特斯拉電池設計的重點。磷酸亞鐵鋰不僅價格便宜，而且資源豐富。說到這個氣氛，突然就尷尬了，因為比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商。換句話說，比亞迪在電池成本控制上有天然優勢！單從動力電池來看，特斯拉的電池能量密度依然是行業領先，但國產電池也差不了多少。在電池價格和產量上，國產電池有著得天獨厚的優勢。為什麽說國產電池不如特斯拉？
電驅動系統是否遙不可及？
油箱大意味著續航裏程長，但在油箱容積有限的情況下，降低油耗也能提高續航裏程。電動車的電池容量越大，續航裏程就越遠，因為電池的能量密度並不高，疊加電池容量會大大增加整車重量。
那些註重節能的電動車，電池容量通常在60 kWh左右。為什麽不買壹塊100千瓦時的電池呢？答案是效率不壹定和電池容量成正比。油箱容積為40升的飛度和油箱容積為57升的CR-V當然比市區油耗和重型CR-V差。但如果油耗比比較均勻，CR-V和飛度的油耗差距會縮小。
特斯拉模型？x？100D？百公裏平均耗電17.39千瓦時，蔚來ES8百公裏平均耗電17.24千瓦時。不過網上也有說特斯拉的數據保守，實際功耗更低的。特斯拉的續航時間長，不僅是因為能量密度高，電能損耗小也是壹大優勢。那麽特斯拉是通過什麽方式降低電力損耗的呢？我認為重點是驅動系統，型號？使用永磁開關磁阻電機。在壹些拆解對比中，這個電機功率大，體積小，效率高。據說它的扭矩控制比較復雜。
國內的電動汽車通常使用永磁電機，而歐洲的廠商更喜歡感應電機。感應電機不需要使用稀土材料，但比永磁電機體積大，效率低。就電機本身的效率而言，國產電動車和特斯拉不會有太大區別，別問了！問:家裏有礦，都是稀土。真正拉大能源消耗差距的是電子設備，比如IGBT。國內電動車的IGBT大部分都是進口的，比如德國的英飛淩，日本的三菱。特斯拉不自己做IGBT，這沒什麽好挑剔的，就像PC廠商買Intel和AMD處理器壹樣。
國產電動車的IGBT可能不是很頂尖，但可以自給自足。比亞迪自己生產IGBT。其他優點不得而知，但據說價格真的很便宜。電動汽車的核心競爭力是什麽？是續航裏程、功耗還是價格？我覺得首先是價格，續航裏程差不了多少，耗電量也差不了多少，但是價格更便宜。為什麽國產電動車做不到特斯拉？
軟實力不可小覷？
車內電氣系統的組織結構龐大，比如ECU控制發動機，TCU控制變速箱，BCM控制車身。簡單來說就是由多套系統和處理器組成。特斯拉簡化了復雜，使用自己的操作系統和中央處理器來管理其他模塊，不僅節省了成本，還提高了效率。
目前沒有其他車企能比得上特斯拉，也不代表其他車企不能，但是顧慮很多，比如車載電子架構的安全性。國內電動車的智能化和特斯拉肯定差距很大，目前也沒有供應商能提供和特斯拉壹樣的產品！但這並不代表國產電動車體驗差，而是壹旦多個模塊組合起來實現某個功能，開發速度會很慢。
因為特斯拉自己做系統和處理器，所以應用非常快。自動駕駛就是壹個典型的例子。通過OTA升級，特斯拉可以不斷探索現有的硬件來創造新的功能，比如更新軟件，讓Autopilot識別冰淇淋甜筒。然而，自動駕駛並非不可逾越。這個東西有壹定的地域局限性(不是刻意貶低特斯拉)。
過去，當我與ZF亞太區電子和駕駛輔助系統工程總監交談時，我被潑了冷水。他表示，真正的無人駕駛(L5級別)在未來幾十年都無法普及。特斯拉的自動駕駛在國外可能很有用，在國內不壹定，因為環境不壹樣。比如中國隧道多，霧霾多，需要不同的傳感器和算法。想想那些奇形怪狀的電動車，想想農村復雜的路況，妳就明白實現真正可靠的自動駕駛有多復雜了。
電動汽車最大的亮點大概就是自動駕駛，受環境限制。所以，特斯拉在自動駕駛方面的優勢能否保持，取決於它的本土化，而這恰好是國產電動車擅長的領域。
教授總結？
特斯拉在電動汽車領域確實有很多創新技術，但優勢主要體現在系統和電子架構上。畢竟它確實比硬件和老牌車企有更多的工程技術積累。另外，在行業整合和管理方面，老牌車企還是很強的，比如品控和質量管理。雖然國內電動車沒有哪項技術特別頂尖，但是電動車進入市場最大的障礙就是價格。當技術發展到壹定程度，大家比較的就是成本控制。教授認為，國產電動車有其獨特的優勢。從不同維度來看，國產電動車並不比特斯拉差。
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