2.比亞迪——新能源汽車的領導者，三大電動系統的世界領導者。
3.長城——國產SUV的霸主，H6、H9、坦克系列的代表作品。
4.奇瑞-發動機百萬公裏保修
5.長安——軍事素質；代表作——藍鯨發動機
蟹妖五大國產車優秀品牌個人是這麽認為的。
在尋找壹個優秀的中國汽車品牌之前，我們首先要思考壹個優秀的品牌應該具備哪些品質。
銷量高，技術強，親民，高端，質量好。
這個元素非常重要。
其實還要加上壹個更重要的因素，就是要能體現國產的文化因素，引領國民車潮流；而不是單純依靠低價來實現高銷量，說白了就是要在賣得好的同時改變國產車的形象，讓開國產車成為壹種時尚高端的潮流。那麽就不難判斷有哪些品牌了。以品牌價值為首要因素，紅旗、王朝、坦克、長安、吉利目前應該是五家。要擴大到前十，就要加入韋小立、傳祺、長城皮卡。
紅旗汽車應該放在第壹位，不用過多解釋，它的品牌文化價值是最高的，代表著新中國和中國汽車工業的旗幟；當然，早期的紅旗車真的像壹個提不起來的水桶。大量的R&D投資換來了壹些“換殼車”，非常尷尬。然而，在徐留平對紅旗汽車的幾個業務部門進行調整，並對壹汽進行大刀闊斧的改革之後，紅旗汽車在個人用戶市場的表現越來越好。目前銷量過萬的有HS5，銷量差不多過萬的有H5。中大型車H9銷量超過壹系列合資豪華品牌，HS7表現也不錯，紅旗重回第壹。
王朝家族是比亞迪的高端品牌。所造車輛均以朝代名命名，車輛設計語言采用龍元素，很多車輛按鍵都標有漢字。這是壹個非常有文化自信的中國汽車品牌。比亞迪不僅靠這些細節來表達情懷，其DM-i/p混合架構和e3.0平臺絕對領先於行業平均水平，核心的三電技術，包括汽車級芯片也是自主研發；這家車企把很多曾經囂張的國外供應商變成了廉價的產品代工廠，同時也成為了很多合資車企的電池或者平臺供應商，這是壹個創舉。
同時，比亞迪是第壹個進入新能源汽車百萬俱樂部的品牌。目前新能源車銷量遙遙領先於其他車企。
對於不關註越野車的汽車愛好者來說，坦克車可能不是很熟悉。是長城汽車打造的豪華越野車品牌。坦克300是目前銷量最高的越野車，訂單量壹度創造了越野車的奇跡。最近坦克500、600、800陸續下水，裝備了自主研發的3.0T-V69AT。技術進步的速度和程度是理想的。目前只是設計需要體現更多的文化元素。
但是，坦克品牌還是很重要的。它的成功提升了國產車的高端陣營，豐富了高端車的選擇。這是壹個非常有價值的品牌。
長安汽車的特點集成為銷量高、科技強、親民、品質穩定。雖然這個品牌定位不夠高，但是國產車還是需要壹些以65，438+0.5萬以內的快銷車為主的品牌。長安就是其中之壹，吉利和哈弗也定位在這個區間。所以長安汽車也很重要。2021年銷量有望超越吉利，成為自主品牌冠軍。要知道合資車主要品牌的銷售支持車型也在這個價格區間內，只有打敗這個區間內的合資車，才能取得全面勝利。
吉利汽車的特點和長安差不多，過多評論沒有意義。但吉利近兩年似乎在走下坡路，技術升級的步伐有些慢，這也是會被長安汽車趕超的主要原因。吉利造了第壹款真正暢銷的國產車，就是帝豪，博瑞造的中大型車也曾經風靡壹時；然而，由於技術更新緩慢，這兩款車的銷量有所下降。吉利應該加快技術研發，提高競爭力，攜手長安，成為中國最有價值的汽車品牌之壹。
這些是目前主要的品牌，對剩下的品牌有個大概的了解就好了。
韋小立指的是蔚來、理想、小鵬，都是主打高端的豪華新能源汽車品牌；他們的銷量也是很有意義的，因為這些智能汽車品牌會給人壹種感覺，國內的高端車不僅有傳統的選項，也就是不僅有專門做燃油車的紅旗車，還有傳統品牌裏的比亞迪王朝。對於更以自我為中心，追求科技和時尚的極限用戶來說，這些新鮮的品牌更有吸引力；定位高端可以通過這樣的用戶加速提升中國汽車品牌的整體形象和氣質，所以這些新勢力品牌也是非常有價值的。
可能有人不認同傳祺汽車，因為它的車在影豹上市前銷量並不好，SUV幾乎沒有賣的選擇。而傳祺打造的M8-MPV是國內轎車銷量最高的，也是唯壹有希望拉動GL8這種價格嚴重虛高的合資車的國產商用車品牌。MPV是壹款非常重要的車型。隨著大家族的重新崛起，以及對商用車需求的不斷增加，傳祺只要能成為這個陣營中的頭部品牌，在國內乘用車各條戰線都不弱。
長城皮卡不得不提，因為它是連續二十多年的銷量冠軍和出口銷量冠軍；目前單個品牌的市場份額即將超過50%，其他十多個品牌只有壹半。其中日產和五十鈴皮卡被槍系列皮卡硬生生炸成冷門品牌。近年來，皮卡逐漸轉向乘用車。壹旦最終被定義為乘用車，皮卡的熱度可能不會低於SUV。長城汽車已經提前打好了這個基礎。這樣的品牌能不給好評嗎？把這十個品牌定義為中國十大汽車品牌似乎是合適的。
編輯:天河汽車-汽車科學島
天河MCN出版，版權所有。
請喜歡我們的內容並關註它。
五個品牌，都是國產的嗎？
我個人理解，
1.奇瑞
原因:奇瑞開的車多買的多，質量可靠，無論是安全性、操控性還是性價比。另外，奇瑞在國產車中更省油，全系列更省油。三大件相對同級別來說比較紮實，技術背景比較厚實，售後也說得過去，價格也不貴，溢價也沒那麽高！雖然國內銷量不是很高
2.比亞迪股份有限公司
原因:從F3最開始我就開始接觸比亞迪。比亞迪的燃油車壹般。還算規律，沒什麽特別突出的，也沒什麽特別不可能的。它的油耗比較高。之所以排第二，是因為它的電動車和電動技術真的很厲害。在中國沒有人應該是首屈壹指的。放眼全球，電動車領域也是壹流的。
3.吉利（汽車品牌名）
理由:營銷好，銷量高，顏值高，知道市場需求，吉利真正的崛起應該從博瑞開始，雖然博瑞銷量很慘淡，到後面的沃爾沃，槽點應該是做工細致，不如奇瑞，油耗高，真正的造車核心技術也是近幾年才搞起來的。
4.長城
原因:也是營銷好，銷量高。就算銷量上不去，噱頭也很準，組合拳不錯。壹個H6常年占據這款SUV的銷量冠軍，但其實shine on you，四代同堂，累計20多款銷量的日產陽光和軒逸，都在做自己擅長的領域，從皮卡到城市SUV再到越野SUV，再回到皮卡。
同樣的問題是油耗偏高，技術也比前幾年好很多，但還是不如其他壹線車起家的品牌。可能是大眾對SUV和皮卡沒那麽高的要求，這幾年漲的很大。
5.長安
原因:老牌車企有幾個合資品牌的技術加持，但壹般般。這兩年他們開導了，營銷壹波又壹波。電話銷售和當地運營商的跟蹤服務以及對潛在客戶的回訪能力是國產品牌做的最好的，但是看起來不錯，實際車的質量、工藝、技術能力都比較弱。他們壹直標榜自己是軍工企業，其實真的沒有達到所謂的軍工。近年來迎合年輕人，以30歲左右為主。
寫在最後的是國產車的手機。
紅旗國產車是唯壹可以稱之為豪華品牌的品牌，也確實不愧為豪華品牌。雖然大眾還是崇洋媚外，但是外國的空氣是甜的。紅旗已經默默承受了太多不公平不恰當的批評和嘲諷，但它應該只是負重前行。它的缺點壹直是被大眾詬病的核心技術、底盤技術、減震技術、發動機總成、變速箱都是其他品牌的平臺和老款機。
最後，我不是任何人或營銷號的粉絲。我對奇瑞也是又愛又恨，可能對長城有點偏見。以上均為本人拙見，僅代表個人觀點。歡迎討論。
吉利汽車絕對是國產車中的首選。2021年，吉利汽車全年營收高達921億元，凈利潤55.7億元，在獨立公司前三名中首屈壹指。此外，通過國內外buy buy購買，吉利是國內車企中全球化速度最快的企業。全球布局要求吉利根據不同的市場和定位，設立幾個子品牌來運營。其次，吉利的子品牌差異化做得很好，定位清晰，聚焦不同的細分市場和領域，可以形成集團矩陣，通過互補發揮更大的效率。吉利品牌專註低端市場，引領中端市場，沃爾沃專註高端市場，Rust專註豪華車市場；長途車、倫敦出租車公司、華菱星馬進入商用車市場。在新能源市場，吉利不遺余力地以楓葉關註出行市場，幾何定位中端電動車、極地之星、smart為高端電動車，而新成立的極地品牌壹方面推出智能高端電動車，另壹方面整合吉利內部新能源資源，以期在新能源電動時代重拾優勢，實現業務長期增長。
每個品牌都有自己的優勢，但還是要看自己的對比和試駕體驗。別人說的只能作為參考。不過這幾年吉利和長安在國產品牌中做的不錯，吉利的銷量應該比長安略好。
吉利-高銷量和強大的技術。
長城-中國SUV領域的領導者，擁有大量。
比亞迪——新能源和世界級電池技術領域的領導者。
長安-藍鯨發動機參數很強大，部分車型配備愛信6AT。
奇瑞——穩健務實的品質