上世紀80年代末，川汽野馬的前身是成都汽車修理廠，是國有企業，也是新興的汽車產業。這個工廠的效益很好。可以說，成都汽車修理廠是當時很多人都想進的單位。
1988年，在當地政府的推動下，成都汽車修理廠與四川東方紅汽車修理廠、溫州汽車修理廠、四川金鼎客車廠合並成立成都輕型汽車總廠，開啟了現代汽車制造之路。當時的汽車制造業幾乎為零，國內很多汽車制造企業都是由汽車修理廠慢慢轉型過來的。於是，成都輕型車總廠慢慢迎來了最輝煌的時刻。
當時通用汽車主要生產三個品牌的車輛:以越野車為主的野馬，以乘用車為主的白鹿，以乘用車為主的金鼎。到20世紀90年代初，市場上對汽車的需求很大，尤其是四川各地的公安和檢查機構，他們以擁有壹輛野馬為榮。當時壹個型號的價格是7萬多元。即使那樣，每天川汽門口也有很多單位排隊買車。
在當時的三大品牌中，野馬最為出名，主要供應四川市場。當時是國家免檢產品，這也是四川汽車工業集團後來復興“野馬”品牌的原因。從1992到1994，是成都輕型車總廠最輝煌的歲月，年銷量近萬輛。1994年5月，成都輕型車總廠與成都另外三家全資汽車企業合並，組建四川汽車工業集團公司。
然而好景不長。當時中國汽車企業開始嘗試走合資之路，如上海大眾、北京吉普、廣州標致等。野馬還談到了合資企業。當時與豐田、馬自達、雙龍等國外車企進行了談判，但最終由於種種原因，合資事宜未能談成。隨著市場的變化，主要是受合資車企的影響，野馬在1996開始走下坡路，銷量下滑，在隨後的幾年中消失了壹段時間。
川汽復興1:被地產公司收購。
●川汽復興1:被房地產公司收購。
直到2021年9月，當時的川汽其實名存實亡。當時，四川另壹家企業富林集團的老板安誌傅晶推薦並看中了當時川汽的土地，於是收購了川汽集團。川汽旗下的富臨集團以房地產起家，旗下擁有地產、交通、工業、醫療、商業五大產業。其總資產位列中國民營企業500強。安誌富購買的川汽地塊主要有四塊，其中兩塊已經被政府征用。剩下的1.20畝高盛橋和30多畝紅牌樓，在安誌富看來都是不錯的房地產開發地塊。
隨後，經成都市政府相關部門批準，四川富林實業集團有限公司整體兼並重組四川汽車工業集團有限公司，並開始進行廠房改造和技術改造。被四川省和成都市人民政府列為“十壹五”汽車制造企業。對於川汽來說，已經正式從國企轉型為民營汽車廠。
2021之後，雖然川汽進行了重組，但其實從上面可以看出，富林集團壹開始並不願意收購川汽，但直到2021，安誌富才決定集合富林集團的所有力量，發展汽車制造業。在此之前，四川汽車被收購後，開始了為期5年的“閑置期”。在此期間，富臨集團的房地產、交通等行業發展迅速，安誌富的個人財富快速增長。
當然，富林集團說完全閑置也有點不對，因為當時川汽沒有生產基地，沒有車型，沒有技術，沒有人才，重啟川汽項目非常困難。當時，富林集團還收購了兩家與汽車相關的工業企業。壹個是四川山川汽車廠，壹個是成都機械基礎零部件及設備開發中心，生產汽車專用磨床。這在壹定程度上也是川汽回歸江湖的準備。
到2021第七屆成都車展，野馬原型車首次展出。其底盤由四川汽車股份有限公司自主研發，動力系統采用陳欣綿陽豐田4Y技術進口的491Q發動機。配置，倒車雷達，車載免提電話，助力轉向，電動後視鏡等設施齊全。當時計劃全新野馬SUV將於202110正式亮相並公布價格。估計在7萬左右，後來就沒有消息了。
全新野馬SUV上市後，銷售和服務網絡的分布也將陸續展開。同時，川汽股份第二代SUV的研發也在進行中。據當時的川汽集團總經理王楠介紹，第二代SUV定位為休閑多功能車，外形由意大利專家設計，其核心零部件的知識產權也由川汽控股，看起來川汽準備重新打開市場，但這壹切才剛剛開始。
說實話，這個樣機的設計在當時絕對是時尚的。然而，新野馬在車展上曇花壹現之後，再無音訊。當時的川汽除了樣車，連壹條像樣的生產線都沒有。直到2021年底，川汽才開始投資3億元在龍泉新建生產基地，占地近300畝。當時高升橋的所有基地都搬到了龍泉。
川汽復興二:與鐘毅合資造車
●四川汽車復興2:與青島鐘毅合資造車。
雖然有基地，但是沒有相應的造車技術，這是困擾川汽的最大問題，包括野馬現在面臨的最大挑戰。在建設基地的同時，求賢若渴的四川汽車公司選擇與青島鐘毅汽車廠合作生產汽車。青島鐘毅是中國煙草公司和青島市政府聯合經營的工廠。當時青島要造車，中煙有錢，於是中煙公司和青島市政府進入汽車行業。上世紀七八十年代，他們從羅孚的兩個產品平臺買了四個型號的設備，但都開了兩年多了，那壹年還出了壹款叫解放路寶的車。使用羅孚底盤，豐田8A 1.3L發動機，生產了3000多輛，就停產了。
當時，青島鐘毅的生產設備買了很多年，從來沒有賣過。用當時川汽負責人的話來說，“這些東西雖然是青島鐘毅的壹堆剩菜，但還是可以吃的，不能不尊重乞丐。這就是川汽的定位。”借助這壹事件，很多媒體宣傳四川野馬利用羅孚的基因生產新車。其實很少有人知道背後的故事。
野馬在鐘毅購買生產線後，研發了四款全新的原型車，於2021在西博會亮相。但奇怪的是，這壹系列車型與2021車展亮相的車型如出壹轍，只是曇花壹現，並未跟風。
除了技術和知識產權問題，原因可能還和2021加盟川汽的總經理張有關。2021，原北京吉普、華泰現代、福汽銷售總經理張出任四川汽車總經理。在壹年多的時間裏，林為傳祺打造了壹個技術完整的新工廠，但由於董事會內部的分歧和對當年經濟目標的質疑，他於2021辭職。
隨後，直到2021年5月，川汽“復活”後首款自稱“英倫血統”的車型野馬F99正式上市，售價59.8-69.8萬。至此，四川野馬在沈寂多年後正式回歸。外觀方面，其實很多人壹眼就看出它和森林人差不多，但是動力方面，它搭載了豐田的1.5L排量CQ4C15發動機，最大功率98馬力，最大扭矩132牛·米。有四輪碟剎，ABS，雙氣囊，自動空調等等。上市當天，野馬F99在
川汽3/4的復興:山寨豐富的產品線
●川汽復興3:炒作提升人氣。
因為川汽野馬已經“沈寂”多年，僅靠壹款F99車型真的很難引起國人的關註。從2021開始，川汽進行了壹系列的炒作。首先，有媒體爆料川汽將斥資5億美元收購悍馬。相信很多人都知道騰中重工收購悍馬的消息。但川汽收購悍馬的消息其實比騰中重工更早。然而，在“收購風波”蔓延許久之前，四川汽車官方就出來辟謠，稱其不實。
除了收購悍馬，其實在F99上市之前，野馬也曾聲稱阿嬌會代言F99上市。當陳冠希“艷照門”事件曝光後，無論是“阿嬌”還是陳冠希，在受到全民質疑後，事件逐漸平息。後來野馬聲稱要請阿嬌代言，認為她的氣質與野馬的新車F99頗為契合。然而阿嬌代言失敗。
2010車模“野獸”被曝出“艷照門”事件，隨後野馬也表示有意邀請野獸為野馬代言，並以野馬車模身份出席北京車展。但野馬官方隨後回應稱，“野獸”只是備選代言人之壹，野馬並沒有接觸“野獸”。對媒體開放不接觸，這無疑是炒作。
2021，另壹位職業經理人張鑫加盟川汽野馬。曾經的南京汽車集團MG項目總指揮、北京汽車股份有限公司常務副總裁張欣，來川汽後信誓旦旦要讓川汽扭虧為盈，但張欣僅僅壹年就離開了川汽。至於原因，當時川汽希望張欣在原有羅孚技術的基礎上開發新車型，狠抓產品質量，而張欣專註於開發小型MPV車型，相當於推倒原有羅孚技術，打造新車型。然後雙方分歧越來越大，導致張欣離職。導致安誌富不再相信職業經理人能拯救川汽，於是從2021開始，安誌富自己挑起了川汽總經理的日常工作。
2021年，川汽發布了F10、F11、F12三款全新F系列車型。其實三款都是基於F99打造的。從正面看，和奧迪A3、斯巴魯福曼、起亞智跑很像。今天這三款車型的F10和F12已經上市，價格在4-7萬元。
除了這三款車型，更誇張的是，在2021成都車展上，野馬依次“抄襲”了F16、T-SUV、E-SUV三款全新車型，與奧迪A4旅行版、大眾途觀、菲尼迪EX極為相似，模仿程度驚人。
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2021成都車展，野馬F16正式上市，但此次上市的F16與2021展出的F16完全不同。現在在售的F16是壹款小型SUV，售價5.58萬。2021，F16成為電動出租車，最早在成都市龍泉驛區作為出租車使用。
接下來的幾年，好像每年成都車展，野馬總是讓我們目瞪口呆。2021成都車展，野馬展臺帶來了A-MPV、M31D、B60X三款車型，其中A-MPV與馬自達5高度相似，M31D、B60X分別是“NV200車身線條的Erffa”和“神行者2+途銳”。目前除了2021年底下線的工程車B60X外，其他幾款都沒有消息。
到2021，野馬汽車還展出了野馬M72、M302、M306和F18。M306是壹款軸距為2560mm的小型SUV，動力系統是1.5L發動機和5速手動或CVT變速箱的組合。M302是壹款MPV車型，1.5L發動機，5速手動變速箱。野馬M72采用雙門設計，外形酷似智能跑車，動力采用電力驅動，最高時速120km/h，續航裏程180km。F18是壹款外形酷似蘇蘭托的SUV。
除了車展上展出的部分車型，我們還曝光了野馬的諸多“全新車型”，如野馬S系列、F19、S-MPV、野馬C18概念車等。其中，S系列借鑒了賓利的設計思路。F19還是斯巴魯森林人，供參考；S-MPV還是借鑒了馬自達5的設計，但是今年展出的概念車C18很有新意，車內的設計也很漂亮。
對於野馬的“山寨”行為，我們也與工廠人員進行了溝通。廠家相關負責人表示，我國汽車產業起步較晚，真正起步是在上個世紀末，因此在汽車R&D和制造方面略顯薄弱，民族品牌與海外品牌還有較大差距。如今的汽車市場，合資品牌占據了很大的份額。在這種情況下，自主品牌要有良好的心態。中國人善於學習，模仿也是壹個學習的過程。野馬在不違法的基礎上，堅持學習、借鑒、超越的過程。
這幾年可以說四川野馬模仿的車型很多，但是真正量產的車型並不多。除了停產的F99，現在還有F10，F12，F16在售。現在我們真的無法預測野馬未來會推出什麽車型，因為我們也可以看到野馬“開發”的很多新車型不量產的原因。除了技術問題，最大的問題是知識產權，盲目模仿隨時可能觸犯法律。
總結:
其實我們並不想批判川汽草率模仿的對錯。從歷史的角度來看，川汽渴望復興的精神令人欽佩。雖然中間走了很多彎路，但作為“小廠”，他們走的路無疑是艱辛的。自2021川汽準備復興以來，川汽前期從“乞討”到模仿做了很多嘗試。目前，川汽還處於汽車企業發展的初級階段，未來能否走得更遠還是個問題。我們能做的就是給他們更多的鼓勵和支持。@2019