6月30日，在SAIC 2020年度股東大會上，當被問及SAIC是否會考慮與華為等第三方公司合作自動駕駛時，SAIC董事長陳虹直言:“SAIC與華為等第三方公司合作自動駕駛是不可接受的。”
陳虹說:“這就像有壹家公司為我們提供整體解決方案，讓它成為靈魂，SAIC成為身體。對於這樣的結果，SAIC是不能接受的，要把靈魂握在自己手裏。”
陳虹的比喻很到位，這也是華為想做和正在做的事情:華為不做汽車，而是通過強大的技術研發能力，打造所有汽車的靈魂。SAIC的擔憂並非空穴來風。華為為車企提供壹整套解決方案，可以說是車企的“扁平化”合作。在進入自動駕駛領域的方向上，沒有核心技術在車企自己手裏是站不住腳的。
不僅華為被拒之門外，陳虹表示，SAIC很難接受單壹供應商提供其整體解決方案，反之亦然。目前，SAIC和華為已經在5G和互聯生態方面展開合作。SAIC乘用車的純電動品牌R car已經使用了華為的5G聯網模塊。那麽，SAIC拒絕華為的原因是什麽呢？
拒絕的信心在哪裏？
2020年，SAIC營收742654.38+0億元，凈利潤29654.38+0.88億元。銷量已經達到560萬。在國內老牌車企中，SAIC算是強者，也是全球銷量穩定的前十車企。
妳可能不知道，汽車工業近年來經常提到的“新四化”戰略，最早是SAIC提出來的。在SAIC的“新四化”戰略中，它包括電動化、* *共享、智能網聯和國際化四個方面，隨後被全球汽車行業普遍接受。
毫無疑問，汽車的電動化和智能化是汽車工業未來的重要轉折點。電動化、智能化的發展方向是大勢所趨，這並不奇怪，但通過觀察行業環境的變化，提出這樣的戰略，顯示了SAIC或陳虹的全局。
但對於企業來說，光有前瞻性的眼光是遠遠不夠的。SAIC還做了壹件事，那就是努力工作。
自2017起，SAIC通過子公司SAIC創發開始探索高精度地圖數據領域，這是高水平自動駕駛中的核心基礎技術環節。此外，SAIC與當代安培科技有限公司* * *合資成立了“SAIC時代”和“時代SAIC”兩家動力電池公司；2018，建成SAIC英飛淩公司，制造汽車半導體(芯片)；2020年，SAIC軟件中心正式發布了壹個全新的公司名稱——SAIC零束軟件分公司。
此外，SAIC還與壹些技術公司合作，以步入四化的新時代。與奧地利網絡與安全控制解決方案提供商TTTech成立合資公司，推動iECU自動駕駛汽車決策控制系統的集成開發；與英特爾子公司Mobileye達成合作協議，成為首家應用後者路網資產管理技術的中國車企，並引入L2+ ADAS高級駕駛輔助系統；與邊緣人工智能芯片獨角獸Horizon Robotics達成全面戰略合作，圍繞horizon autopilot芯片研究成立專門團隊，開發屬於SAIC自己的、可以對標Tesla FSD的高階自動駕駛系統。
這些年，SAIC為其新的四化做了壹系列準備，從制造電池、電池組和芯片，到開發地圖和自動駕駛，以及壹整套電動智能系統。這是SAIC“身體”和“靈魂”的制造能力，也是其排斥華為的基礎。
不僅僅是SAIC，這是傳統汽車公司向智能時代轉型的集體焦慮。
隨著造車新勢力的崛起，燃油車面臨著巨大的技術沖擊。救市只有兩個辦法。壹是自主研發自動駕駛技術，二是被迫與第三方公司合作。
智能時代，合作就不壹樣了。對於企業來說，沒有技術平等的合作就像壹盤沙子，風壹吹就沒了。不僅僅是SAIC，這是傳統汽車公司向智能時代轉型的集體焦慮。
對於傳統企業來說，與科技公司合作是壹個有風險的舉動，要麽幫助對方前進，走得更遠，要麽成為科技公司的代工廠，失去企業的“靈魂”，成為只會組裝汽車的軀殼。
比如早些年，在智能安防剛剛起步的時候，曠視科技就和商湯等AI公司、安防公司有過緊密的合作，但這個蜜月期只持續了不到兩年。安全公司能夠開發自己的人工智能算法，人工智能公司也推出了自己的硬件產品。從合作到博弈，也算是最好的結局了，因為最慘的是被拋棄，比如寒武紀AI芯片，和華為合作壹年後分道揚鑣，市值暴跌...
對於華為等科技公司來說，壹方面是想進入汽車市場，分壹杯羹，但另壹方面，鑒於汽車等行業直接進入整車制造成本巨大，最方便、最高級的選擇就是——制造汽車之魂。華為曾公開宣布不造車，但多次尋求車企合作。為什麽？不就是“我取‘魂’，妳取‘體’，我們合力取勝”的方式嗎？
我們知道，微軟不是靠賣電腦賺錢的，但是全球大部分電腦廠商都在用微軟的操作系統。僅憑這壹條，微軟就領先了很多廠商。華為也想成為汽車行業的微軟。
芯片和通信技術業務都受到美國的制裁，華為迫切需要找到新的出路來保持業務增長。作為目前最具潛力的市場，華為勢必會大踏步前進，其戰略也很明確——不造車，通過自身強大的技術研發能力，鍛造所有汽車的靈魂。
2020年6月5438+10月，華為發布HI全棧智能汽車解決方案，包括1全新計算和通信架構，智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動車、智能網聯、智能車雲等五大智能系統，以及lidar、AR-HUD等全套智能組件。簡單粗暴的說，除了整車，其他華為都可以打包。
如果沒有SAIC這樣老牌國企的雄厚資本，它可能沒有勇氣和實力拒絕這樣的合作。要麽被時代拋棄，要麽，碰碰運氣，也許自行車變成了摩托車。
在智能時代，缺乏堅實的核心技術，雙方的合作就像懸在這些傳統汽車廠商頭上的達摩克利斯之劍。稍有不慎，走錯壹步，結局可能大不相同。
正是出於這種考慮，SAIC拒絕成為壹個空殼，努力把握自己的靈魂。但SAIC拒絕的不是華為，而是這種隨時會被扼殺的合作。
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