首先，在萊克05上市之前，央視就接入了萊克余姚工廠的平臺，同時對萊克05進行了測試，為這款產品背書，稱“萊克05是壹款超級享受，產品各方面都做得很好，讓大家都能買這款車”，尤其是“車水馬龍如虎下山”這句話，真的給行業內外留下了深刻的印象。
前兩天，李書福再次宣傳自己的產品，這次是為了北極星2號的試駕。在近2分鐘的視頻中，李書福描述了極地之星品牌的概念，並駕駛極地之星2繞樁蛇形行駛，還說“開著這輛車就像在玩遊戲；這車不錯，非專業司機也能開出專業水平。”
或許在圈內外人的印象中，李書福幾年前就從吉利汽車退休了。除了必要的政府活動和對外交流，他很少出現在新車相關的活動中，更不用說為新產品作證了，除了非常標誌性的產品，比如約伯和帝豪GL。
李書福退休確實是大多數企業和品牌的常規做法。從壹線退休是從長遠角度考慮，為了逐漸淡化李書福的個人色彩，留下來，把握大的戰略和方向，完成從民營企業到國際企業的轉型。可以說，這幾年，安聰慧壹直代表吉利站在前臺，實現了李書福當時退居二線的想法，也讓吉利汽車經營紅火。
但在2020年，為什麽李書福有更多的機會出現？而且還在不同場合為自己的產品搖旗吶喊，這似乎與吉利過去幾年的營銷手法有些不同。汽車高管在新營銷時代應該隱藏還是扮演大IP角色？
或許就像羅永浩和攜程董事長梁建章的直播壹樣，壹個在直播間打自己耳光，壹個在直播間穿漢服。前者是為了還債，後者是為了拉動已經跌至冰點的業績。格力董事長董明珠因為賣的貨不多而被嘲諷。在以前，這些風光無限的掌門人，行業內的頂級大佬，為了企業的發展和運營，放下身段和尊嚴，是很不容易的。
是的，疫情過後，經濟受到重創，各行各業、小企業發展艱難。吉利也不例外。除了第壹季度銷量下滑嚴重，2020年汽車行業競爭將更加嚴峻，吉利在發展中也會遇到瓶頸和問題。
所以也就不難理解李書福為什麽要在這個時候做出表率了。壹方面，他在復工復產期間為企業上下打氣，以個人的力量推動企業的發展和行業的持續復蘇；另壹方面，也是因為李書福可以稱得上是業內乃至汽車行業的大IP。在這個全民營銷、帶貨的時代，李書福不禁為吉利的發展和未來喝彩。
從營銷的角度來說，李書福的出現可以給吉利帶來壹些聲量和關註度。畢竟李書福是商界傳奇，有自己的流量和粉絲。就像馬斯克壹樣，他的壹言壹行都是熱點。而且現在的吉利汽車也不能相提並論。無論是技術還是產品力，無論是即將破千的用戶基數還是良好的口碑，無論是企業的持續成長，更廣泛的業務還是企業的影響力，都達到了壹定的量級。吉利這個名字也讓李書福在圈內圈外更加自信。
當然，李書福不斷的亮相，對自己產品的稱贊，可能還不夠。從李佳琪、威亞領銜的貨王，到全民心聲、新時代營銷趨勢，李書福等壹批汽車高管要做的不僅僅是“賣瓜”，更需要走近消費者，與消費者交朋友。就像、李想、何，壹批新勢力的高管都是在用戶維護和問題反饋方面。
的確，新時代汽車營銷的風向變了。尤其是面對未來的年輕消費者，他們的思維是活躍的，是跳出來的。汽車廠商不僅僅是單向的為消費者提供產品，還需要在觀念、文化、思維方式等方面與年輕消費者接觸和交流，得到更多的認同。
例如，馬斯克在他的推特上喜歡、評論和互動的粉絲超過3000萬。所以馬斯克在社交媒體上的生動現象，無疑會為他的品牌帶來大量的曝光和傳播。在此之前，豐田章男入駐新浪微博，不僅騎摩拜單車還坐地鐵，在清華大學講課，和學生自拍，時不時分享自己的工作生活，都是車企老板貼近消費者的動作。今年2月，大眾汽車集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)也入駐新浪微博，這被視為大眾汽車在中國新戰略的體現。
尤其是在當前流量為王的時代，先不說“流量”和“銷量”之間的轉換有多大，但“流量思維”需要開始貫穿汽車全產業鏈，成為未來汽車企業品牌和營銷的新趨勢。比如，隨著Tik Tok、Aauto Quicker、微信視頻號等短視頻的興起，壹些車企高管陸續入住，開始與用戶直接接觸，這確實是壹個好現象。
因此，通過社群、圈子營銷尋找新的增量似乎成為了壹種新的趨勢，尤其是在汽車市場進入“存量時代”的今天。但這種線上的接觸和溝通，需要擺脫“維護個人形象和公司各大新聞發布平臺的作用”等表面現象。比如，即使是擁有654.38+0.46萬新浪微博粉絲的馬斯克，也可能會被語言障礙所逼，在中國很難與消費者互動，使得效果和用戶粘性大打折扣。除了在網上，汽車高管可能有更多的機會與消費者直接接觸。比如蔚來李斌親自為用戶代表交車，這是用戶的榮譽，也是企業和品牌的榮耀時刻。
未來，汽車營銷可能會有更多不同的玩法。現在車企高管現場帶貨並不少見。他們下壹步要做什麽？
文/杜新於
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