這個協議提前了10年。在投資方面，斯堪尼亞CEO亨裏克？Henriksson表示，卡車行業將在新技術方面投資約500至6543.8億歐元。這意味著擁有百年歷史的燃油發動機在兩大應用市場之壹的卡車領域逐漸被淘汰。？
在另壹大應用市場乘用車領域，特斯拉憑借自身努力將乘用車帶入新能源時代(電池)。當然，這也離不開各國政府的支持，包括中國政府在新能源領域超過2萬億的堅定投入。乘用車進入新能源時代的趨勢不可逆轉，燃油發動機將逐漸失去這個最大的市場。
燃油車時代的終結當然離不開政府的推動。英國表示，將在2035年前停止銷售新的汽油和柴油汽車，包括混合動力汽車，並將討論終止使用柴油卡車的嘗試。在國內，2019年，海南省宣布從2030年起全面禁止銷售燃油汽車，成為國內首個提出清潔能源目標並給出時間表的省份。？
燃油車的百年時代即將結束。
01?百年燃油發動機走到了盡頭。
1876，德國尼古拉？奧古斯特？Ouo和Langen制造的四沖程燃氣發動機熱效率為6%(現在內燃機熱效率超過40%)，是Lenoir制造的燃氣發動機的4倍，被業界公認為世界上第壹臺真正的內燃機。？
從此，人類社會走上了依靠內燃機提供動力的時代，包括客車、重型卡車、輪船、飛機等人類出行的工具，都依靠使用石油的內燃機。石油也成為現代工業的血液和不可或缺的戰略資源。？
然而，人類追求新能源的步伐從未停止。沒錯，電動車其實發明了100多年。1881年，法國工程師古斯塔夫？Trouvé制造了壹輛由鉛酸電池驅動的三輪車。但由於電池技術的原因，不如內燃機經濟，沒有得到廣泛應用。
到2020年，有著120多年歷史的燃油發動機時代的終結似乎有了明確的時間表。當然，這個更換過程是漫長的。在這壹替代過程中，電池驅動模式已經在乘用車領域占得先機。
純電動汽車公司特斯拉今年的年銷量應該在50萬輛左右，已經成為乘用車市場不可忽視的力量。在特斯拉的影響下，全球乘用車公司在電動化領域制定了非常激進的計劃，推出了大量純電動汽車公司。
以大眾為首的歐洲乘用車公司計劃在電動化領域投入數千億歐元，計劃推出數百款車型。大眾純電動平臺MEB的車型已經開始量產，ID.3甚至坐上了歐洲純電動汽車企業的第壹寶座。在中國市場，大眾還計劃推出大量純電動汽車。？
在乘用車市場，雖然體量最大的依然是燃油車，但趨勢不可逆轉。卡車領域，在歐洲七大車企的合作下，似乎即將走到盡頭。
02?氫燃料還是純電動
根據歐洲卡車聯盟的計劃，希望用氫燃料、電池技術和清潔燃料取代燃料發動機。換句話說，目前，還不清楚采用哪種技術。氫燃料電池也用於乘用車領域。以日本豐田為首，Mirai未來組合推出了氫燃料電池汽車，其銷量遠不及純電動汽車。
氫燃料的問題在於制氫、運輸和加氫過程，以及使用成本和安全性。從目前全球乘用車公司的計劃來看，氫燃料電池已經失去了這個市場。重卡等重型汽車市場被認為是氫燃料的最後市場。然而，美國氫燃料重型卡車初創公司Nikola被指控欺詐，失去了通用汽車公司的戰略投資。？
與此同時，純電動也在向這些市場滲透。特斯拉推出重卡Semi已經兩年了，但仍然沒有批量交付。原因可能是目前的電池技術在負載領域性價比不高，大量能量消耗在自身負載(龐大的電池組)上。
在重型收割機和港口卡車領域，也有很多公司在努力實現電氣化，比如中國初創公司Boreton。與氫燃料相比，由於電池應用於更大體積的乘用車市場，其規模效應大大降低了成本，提高了技術，形成了產業規模效應。相比之下，氫燃料電池尚未形成工業規模。
目前，歐洲卡車公司已經決定放棄燃油汽車，但在氫燃料或純電動汽車領域尚未做出決定。相信隨著電池技術和充電技術的進步，氫燃料電池的空間可能會越來越小。壹方面經濟性不高是因為尚未形成產業規模，另壹方面氫燃料的安全性也令人擔憂。？
無論如何，有百年歷史的燃油車在失去乘用車市場後，很快也會失去卡車市場，在船舶、飛機等領域可能還有應用。當然，未來可能是壹個平衡的市場，完全替代的可能性在於人類是否成功將核聚變商業化，使人類使用能源進入新時代。
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