先說比亞迪韓EV目前公布的兩套動力和續航方案:超長續航版搭載前置電機，最大功率163kW，峰值扭矩330n·m，續航裏程605公裏；四驅高性能版在前置電機的基礎上增加了後置電機，最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，系統總功率達到363kW，峰值扭矩680N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為3.9秒，續航裏程為550公裏。當然，具體配置需要在6月底產品正式上市時披露，敬請期待“電咖”的後續報道。
日前，“電咖”借比亞迪韓EV上海巡演之機，終於見到了這款網絡名人新車的真身。關於比亞迪韓的設計理念，相信妳已經看過很多文章了，我就不贅述了。今天我就來介紹壹些大家之前可能沒有註意到的亮點。
乍看之下，比亞迪韓EV的外觀雖然並不“驚艷”(有人認為過於穩重)，但憑借突破以往王朝系列車型風格的封閉式前臉設計、搶眼的“赤帝紅”配色(也有天空黑、時光灰、雪域白三種顏色可選)、車頭的鍍鉻條與大燈融為壹體，給人壹種“走過就不會錯過”的感覺。
比亞迪韓EV的車頭看起來寬大向下，營造出壹種低矮蓄勢待發的姿態。其良好的空氣動力學設計降低了新車的風阻，使其風阻系數低至0.233Cd(特斯拉車型？3的風阻系數為0.23Cd)，因此擁有0-100km/h加速時間僅為3.9秒的驚人實力和更好的能耗性能(因此可以幫助車輛進壹步提升續航裏程)。
比亞迪韓EV搭載的LED遠近光燈可謂是第壹個“彩蛋”。車輛解鎖時，燈會在日間行車燈和氛圍燈之間亮起，呈現儀式感(請看視頻演示)。
在車身C柱的位置，比亞迪韓EV設置了壹條酷似龍麟的大型銀色裝飾帶，既與車身形成壹定的對比效果，又產生壹種青春、高級的感覺，讓人眼前壹亮。
新車尾部還有壹個微微凸起的鴨尾，可以增強車身的下壓力，提高整車的空氣動力學性能。此外，比亞迪韓EV的尾燈似乎為了與前大燈遙相呼應，加入了“龍爪”設計元素，點亮時的視覺效果非常出彩(請看視頻演示)。
既然要做壹款能“蹲”的電動轎跑，可靠的制動力也是必不可少的。比亞迪韓EV不僅使用米其林PS4輪胎(規格為245/45？R19)，並配備Brembo高性能制動系統(如果制動卡鉗的顏色能更艷麗壹點就好了)，從而獲得32.8米的100-0km/h制動距離；為了進壹步優化體驗，新車還首次配備了博世CST舒適泊車功能，據說可以減少點頭、頓挫等不適感。
不過相比外觀，筆者認為比亞迪韓EV最大的驚喜還是來自於車。
當妳打開車門的時候，相信沒有人會忽視納帕真皮材質包裹的座椅(紅色內飾的配色相當搶眼)，觸手可及的地方也大面積使用了真皮材質。恰到好處的鍍鉻點綴提升了內飾的精致度，黑紅三幅式方向盤暗示了比亞迪韓EV的本色。
對了，這款舒適的座椅包裹性較軟，腰部有支撐感，細致的縫線結合精致的皮質也帶來了不錯的觀感)，新車還具備主駕8向電動調節、前排座椅記憶、前排座椅通風加熱等功能。
坐進車內，妳會發現比亞迪韓EV采用了符合中國傳統文化的“Pin”字形中控臺設計，均衡對稱又不失立體感，給人簡約又不失大氣的感覺。門板上的音蓋裝飾板采用真鋁工藝(音來自北歐的Dirac聲學技術)，配合絲印拉絲的生產工藝，進壹步提升了高品質感。
車門關閉後的隔音效果也令人印象深刻。據介紹，比亞迪韓EV不僅密封性能優異，還在前減震塔之間增加了橫梁，同時優化了副車架和縱臂的安裝點，不僅大大提高了整體懸架的結構剛度，還有效抑制了路面振動向車內的傳遞。此外，新車使用的靜音輪胎內側加入了吸音材料，抑制了音腔的振幅，有效降低了輪胎噪音，使駕駛員在120km/h的車速下，內耳噪音為62分貝，達到了德系豪華車的水平。當然，“開起來”的效果還需要以後實車測試時驗證。
比亞迪韓EV的擋位區還藏著另壹個“彩蛋”——這裏有個名字叫比亞迪？Heart的設計理念在我看來還挺像另壹張“龍臉”的。不僅外觀精致，兩側還有駕駛模式、空調啟動等功能按鍵，增強了使用上的便利性。但令筆者印象深刻的是，這種全新設計的發光塊與車內氛圍燈融為壹體，可以隨著包括副駕裝飾板區域在內的呼吸氛圍燈不斷變色。有意思的是，車把上還有壹個叫“龍麟”的網格狀藍光(當然這個細節體現在座椅、中控臺等。)，點亮後立馬感覺像科幻MAX。
中控臺上的15.6英寸可旋轉液晶中控大屏其實是王朝家族的標誌性配置，但新車的大屏屏幕比之前的車型更薄更窄，視覺效果更好。更重要的是，比亞迪Han EV也是全球首款搭載華為5G技術的量產車。搭載華為5G技術支持的DiPilot智能駕駛輔助系統、Dilink3.0智能網聯系統、DiDAS(包括自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道綜合巡航、堵車輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲點檢測、自動泊車、全景影像、遠程駕駛等。).值得壹提的是，APA全場景自動泊車將首次應用於比亞迪韓車型。
比亞迪韓EV作為壹款中大型車，長寬高分別為4980/1910/1495mm。這些數據和最近備受關註的特斯拉Model是壹樣的。3和小鵬P7優勢明顯，2920mm的軸距也處於行業優秀水平，為前後排都帶來了相當充裕的乘坐空間。
對於後排乘客來說，比亞迪韓EV將讓他們不再厭煩——其後排扶手配備了觸摸屏，具有多媒體控制、後排座椅調節(含按摩)、通風加熱、環境光顏色調節等豐富功能，可玩性極強，帶給人堪比行政豪華車的尊貴感受。
《電咖》了解到，除了這款比亞迪韓EV采用的“朱雀紅”內飾配色外，官方還有玄武黑、麒麟棕、太陽石藍、天空灰四種內飾顏色可供選擇。其中，麒麟布朗似乎取得了許多“迪芬”植物草，我希望有機會與您分享這個版本的米托很快。
在儲物空間方面，比亞迪韓EV花了不少心思，相當夠用，尤其是後座中間，有壹個非常巧妙的隱藏空間，希望各位女士註意。另外，新車後備箱容積確實很小，但深度有保證，但目前沒有電動尾門，預計未來版本會增加該功能。
眾所周知，比亞迪韓EV搭載的是刀片式電池，可以帶來比三元鋰電池更高的安全性、性能和續航裏程。其充放電循環可達3000次以上，循環壽命可達654.38+20萬公裏。在給車輛充電的時候，妳會發現慢充口的右側還有壹個“彩蛋”:打開後可以看到不同顏色的環形燈。根據官方介紹，新車在快充模式下可續航100分鐘，續航裏程增加135公裏，25分鐘將電池從30%充至80%。
在我看來，不循規蹈矩，用民族文化詮釋中國審美內涵的比亞迪韓EV，可以滿足大部分中國消費者對豪華車型的期待。不過需要指出的是，由於時間原因，筆者並未對比亞迪韓EV的所有功能進行充分的挖掘。作為測試車，它的內飾並不是最終版本。相信隨著6月底比亞迪韓EV的正式上市，“電咖”也會帶來更詳細的體驗報告，敬請期待！
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