1用普通鋼瓶壓力表測量鋼瓶壓縮壓力鋼瓶壓力表是壹種特殊的壓力表。它由壓力表、導管、單向閥和連接器組成。它的結構。
有兩種方法連接鋼瓶壓力表。壹種是螺紋管接頭，可以擰入火花塞或噴油器的螺紋孔。另壹種是錐形或梯形橡膠接頭，可以壓在火花塞或噴油孔上。測試條件。
發動機應轉到正常熱態，此時冷卻水溫度應達到85 ~ 95℃，機油溫度應達到70 ~ 90℃。檢測方法。測量前，用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的汙垢，以防異物掉入氣缸。然後取下所有火花塞，用起動機帶動發動機運轉，其轉速應在100 ~ 150 r/min內。將專用氣缸壓力表的錐形膠頭插入待測氣缸的火花塞孔內，拉直並壓緊。將化油器節氣門和阻風門置於全開位置，用起動機帶動發動機運轉3 ~ 5s，待氣缸壓力表指針指示並保持最大壓力讀數後，停止轉動。取下壓力表，記下讀數，按下止回閥將壓力表歸零。按此方法依次測量每個氣缸，每個氣缸至少測量兩次。檢驗標準。氣缸壓縮壓力的標準壹般由廠家提供，也可按以下公式計算:實測氣缸壓縮壓力不小於標準的30%。同壹臺發動機各缸壓力差不應大於0.1MPa。結果分析。如果測得的壓力超過原廠規定的標準，說明燃燒室積碳太多，氣缸墊太薄或氣缸體與氣缸蓋的結合面經過多次打磨過多。如果測得的壓力低於原廠規定的標準，可將20 ~ 30 ml機油註入氣缸的火花塞孔內，然後用氣缸壓力表再次測量氣缸壓力值並記錄。(1)如果第二次測得的壓力值高於第壹次，接近標準壓力值，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過重或活塞環對中、卡死、斷裂，拉缸壁，導致氣缸解封。(2)如果兩次測量結果相差不大，且相鄰兩缸相對較低，則說明相鄰兩缸的氣缸墊燒損漏氣。(3)第二次測得的壓力與第壹次略有相同，即仍低於標準壓力值，說明進排氣門或氣缸墊片沒有密封。以上只是對氣缸活塞組未密封部位的分析和推斷，不能很有把握的做出診斷。為了準確判斷故障位置，在測量氣缸壓力後，可以用壹種簡單的方法來判斷壓力低的氣缸。具體操作步驟:拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋，將壹根3m長的軟管壹端連接到壓縮空氣源上，另壹端通過錐形膠頭插入火花塞孔內，轉動發動機曲軸，使被測氣缸的活塞處於壓縮末期。然後將變速器掛入低檔，擰緊駐車制動，打開壓縮空氣開關，註意漏氣的聲音。如果化油器嘴聽到漏氣聲，說明進氣門沒有密封；如果在排氣管的消聲器處聽到漏氣的聲音，說明排氣閥沒有密封；如果散熱器進水口出現氣泡，說明氣缸墊片密封不嚴，導致氣缸與水套相通；如果在相鄰氣缸的火花塞處聽到漏氣的聲音，說明氣缸墊在相鄰兩個氣缸處燃燒漏氣；如果在加油口聽到漏氣的聲音，說明氣缸活塞配合副沒有密封。用普通氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力是壹種常規方法。需要拆下火花塞逐缸測量，費工費時，且存在測量誤差大的缺點。研究表明，該方法的測量結果不僅與氣缸的密封性有關，還與曲軸的轉速有關。發動機氣缸的最大壓縮壓力和發動機轉速之間的關系。從圖中可以看出，只有當曲軸轉速超過1500r/min時，氣缸的壓縮壓力變化很小。但是，在低速範圍內，轉速的小變化會帶來氣缸壓力的大變化。
該儀器的基本原理是通過檢查點火線圈次級電感的放電電壓來確定各缸的壓縮壓力。次級電壓波形可分為三部分。VA陡的部分是火花塞的擊穿電壓，通常稱為電容放電部分。平坦的VB部分是火花塞點火時的連續電壓，稱為感應放電部分。振蕩電壓是火花塞火花消失後產生的自由振蕩部分。其中感應放電部分的電壓和氣缸的壓縮壓力有壹些不利影響，這是實驗結果。從圖中可以看出，兩者之間存在近似的線性對應關系，因此可以用各缸的點火電壓作為氣缸壓縮壓力的信號。根據上述三個輸入信號，將處理電路分為三部分:壹是輸入次級電壓信號的主處理電路，二是輸入電壓觸發來自探頭的同步信號的開關電路，三是輸入初級電壓信號的同步電路。此外，為了校正點火提前角對氣缸壓縮壓力的影響，增加了校正電路。
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