(壹)世界航運業的特點
當今世界航運業有以下特點:
1.長期以來，世界航運市場被少數發達國家和傳統海洋強國壟斷。到1992年，以美國為首的海洋國家(包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利)仍然控制著世界商船噸位的60%以上。然而，最近世界航運從發達航運國家轉向新興工業化國家和發展中國家。中國(包括臺灣省)、韓國、新加坡等發展中國家和地區正在大力擴大港口規模，積極建造和發展自己的船隊，努力打破發達國家對國際航運市場的壟斷。
據世界商船統計，截至7月1991，全球共有商船80030艘，總噸位100，約4.36億總噸位，6.84億載重噸。商船超過65438+萬總噸的國家和地區有87個，超過1萬總噸的國家和地區有45個。世界商船隊排名前十位的國家(地區)是利比裏亞、巴拿馬、日本、前蘇聯、挪威、希臘、塞浦路斯、美國、中國(包括臺灣省)和巴哈馬。上述十國商船隊噸位達到2.75億總噸，占世界商船隊總噸位的63%。
2.國際航運市場的重心正在向亞太地區轉移。本世紀初，大西洋壟斷了全球3/4的航運量。直到上世紀80年代，這種情況才開始有了很大的改觀。隨著東亞經濟的崛起，國際航運市場明顯東移。目前，環太平洋地區已經控制了全球40%的船隊運力，其中東亞港口的集裝箱裝載量為1.61.79萬箱，占全球的29%，而1.994已經增加到5373.3萬箱，占全球的43%。1995年，東亞港口集裝箱吞吐量已達6100萬箱，在世界上的比重繼續擴大。目前亞洲集裝箱吞吐量排名世界前五的港口有四個，分別是香港、新加坡、高雄和釜山(另壹個港口是鹿特丹，排名第四)。
3.方便旗船日益擴大。在方便旗船的構成上，日本、希臘、美國等發達國家在噸位上占有絕對優勢。
據勞氏船級社和希臘船務部統計，1995年註冊的總噸位超過1000的希臘船舶共有3142艘，以71.67萬總噸位居世界第壹，其中懸掛希臘國旗的船舶有2165艘，總噸位為31.72萬總噸位。根據美國海事局的報告，由於大量的船舶向海外移動，到1995年，美國船東擁有的商船中，只剩下1500萬噸，這使得美國在世界商船中的排名從1985年的第六位下降到1990年的第八位，再下降到65438。根據日本交通省海事局的報告，1971的日元升值和1973的浮動匯率制導致大量日本旗船向海外移動，日本艦隊中日本旗船的比例從1969的約86%下降到1980的51%。
(二)世界主要航線和港口。
根據地理環境結構，世界航運分為太平洋航區、大西洋航區、印度洋航區和北冰洋航區。其主要航線和港口描述如下。
1.太平洋航區太平洋位於亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約159oo公裏，從巴拿馬到中南半島的火山口地峽，最大寬度約19900公裏，面積17968萬平方公裏，占世界海洋總面積的49.9%。東南太平洋通過南美洲南端的麥哲倫海峽和德雷克海峽與大西洋相連，中美洲的巴拿馬運河是溝通兩大洋的便捷通道。西太平洋通過大洋洲和亞洲之間的海峽以及內陸海和澳大利亞與南極洲之間的海域與印度洋相連。東南亞的馬六甲海峽和龍目海峽是連接兩大洋的重要水道。
太平洋是世界上重要的海洋。隨著東亞的發展以及美國、加拿大等國經濟關系向太平洋的轉移，世界航運中心正在從大西洋向太平洋轉移。主要太平洋航線有:(1)北太平洋航線(由遠東至北美西海岸和北美東海岸的航線組成)，(2)南太平洋航線(從北美穿越太平洋至澳大利亞和新西蘭)，(3)遠東-南美西海岸航線(從遠東夏威夷群島以南穿越赤道至南美西海岸港口)，(4)遠東-新西蘭航線，(5)。
2.大西洋航區大西洋位於歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積930萬平方公裏。它是世界上第二大海洋。它西面通過巴拿馬運河與太平洋相通，東面可通過直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河和紅海進入印度洋。也可以從好望角周圍的東南方向進入印度洋。
大西洋航運發達，是世界上海運量最大的國家。主要航線有:(1)北大西洋航線(連接北美和歐洲國家，東面有蘇伊士運河連接印度洋航線，是世界上船舶周轉量最大的航線，二戰後相對衰落)，(2)西歐，北美東海岸-加勒比海，(3)西歐和北美東海岸-好望角。
3.印度洋航區印度洋面積7492萬平方公裏，是世界第三大洋。由於地處亞洲、非洲和大洋洲之間，與歐洲僅隔地中海相望，印度洋在連接世界東西方方面發揮著重要作用，也是中東石油輸出的主要路線。
這壹航區的主要航線是橫跨印度洋的大洋航線和沿波斯灣通往產油國的航線。橫跨印度洋的東西航線，西邊有亞太地區和大洋洲的航線，東邊有歐洲和非洲的航線，基本都是連接三大洋的航線。在這組航線中，東端的馬六甲海峽和西端的包師語上運河是兩個樞紐位置。波斯灣石油運輸路線西行(經蘇伊士運河或好望角)至歐美，東行(經馬六甲海峽或龍目島)至亞太地區。
4.北冰洋航行區北冰洋大致以北極為中心，在亞洲、歐洲和美洲之間，被三大洲環繞。白令海峽與亞洲和北美之間的太平洋相連，歐洲和北美之間的冰島-法羅海檻和維維亞湯姆遜海嶺(冰島和英國之間)與大西洋相連。北美東北部的丹麥海峽和史密斯海峽與大西洋相連，面積為1，365438+萬。
北冰洋是亞、歐、北美三大洲的頂點，擁有連接三大洲的最短大弧線航線。但氣候惡劣，大部分洋面常年封凍，北冰洋的航運意義不大。目前主要航線有摩爾曼斯頓至符拉迪沃斯托克的北冰洋航線和摩爾曼斯克至斯瓦爾巴特、雷克雅未克、倫敦的直達航線。
(3)海上集裝箱運輸
集裝箱運輸，也稱為集裝箱運輸，是國際貿易中最重要的貨物運輸方式。國際標準集裝箱的規格有8英尺寬、8英尺高、20英尺長、30英尺長和40英尺長。集裝箱運輸有很多優點，如有利於港口作業機械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶周轉速度，節約包裝成本，減少貨損，便於不同交通線和車輛的銜接，進行門到門運輸。集裝箱運輸興起於20世紀30年代，在戰後得到發展。海上集裝箱運輸的出現使集裝箱運輸蓬勃發展。目前，全球已有數百個國家和地區進入集裝箱運輸網絡，集裝箱港口超過400個，泊位超過654.38+0萬個。相關數據顯示，1995年末，世界集裝箱船隊(3000總噸以上，集裝箱裝載量150TEU以上)合計2092艘，集裝箱運力2970萬標箱。同年，全球港口進出口和中轉的集裝箱總量達到1.42億TEU，所有主要航線均已集裝箱化。
目前，世界上主要的集裝箱運輸地區是遠東、西歐、北美和澳大利亞。這四個地區貨運量大，消費水平高，適合集裝箱運輸的貨源充足。連接這些地區的集裝箱航線已經成為全球海上集裝箱運輸的幹線。分別是:北太平洋航線、北大西洋航線和遠東-歐洲航線(印度洋航線)。
北太平洋航線由遠東-北美太平洋海岸航線和遠東-北美大西洋海岸航線組成。這條航線是世界上最繁忙的航線，不僅承擔太平洋沿岸附近的貨物運輸，還連接北美大西洋沿岸的港口、墨西哥灣沿岸和內陸聯運到美國中西部。聯系的港口有亞太地區的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭(舊金山)、西雅圖、波特蘭、溫哥華；休斯頓、新奧爾良、坦帕、傑克遜維爾、諾福克、費城、紐約、波士頓、哈利法克斯、聖約翰等。在北美東海岸(包括墨西哥灣沿岸)。
北大西洋航線以美國東海岸為中心，由北美東海岸、五大湖區、西北歐和地中海之間的航線組成，執行至西北歐、地中海和澳大利亞(經印度洋)的集裝箱運輸。歐洲聯系的港口主要有漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、南安普頓。
遠東-歐洲航線不僅連接遠東和歐洲港口，還連接北美大西洋沿岸、加勒比海、地中海、中東、澳大利亞和新西蘭。
除了上述三條集裝箱航線，還有遠東-澳大利亞-新西蘭航線；澳大利亞-新西蘭-北美航線以及歐洲、地中海-西非和南非航線。上述六條集裝箱運輸幹線連接了世界主要貿易區，構成了世界海上集裝箱運輸網絡的骨架。它們與分布在世界各地的集裝箱運輸支線壹起，形成了覆蓋全球的集裝箱運輸網絡。幹線和支線運輸網絡通過中轉港連接起來。