同樣，壹個叫“壹個米莉的盡頭的智航”的公司在哪裏？2019?年份？11?5月在北京豐臺悄然成立。
本公司法人張凱為長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部總監，實際控制人甄龍寶為長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部總工程師。
很明顯，這也是長城的智能駕駛相關公司。
早前，奇瑞汽車在？2014?年份？7?蕪湖汽車工業技術研究院有限公司成立於5月，這家公司在？2017?年份？12?月改名為獅子科技。
在更廣闊的智能汽車領域，還有吉利旗下的易卡通與老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的，由壹汽、東風、長安、中國兵器集團聯合發起的柴蔚智能？T3？技術平臺。其中？T3？科技平臺資金實力最強。根據幾方的合作合資協議，這家公司的註冊資本高達？160?1億元。
1，車企必須掌握汽車的“大腦”。
在車企紛紛成立智能駕駛子公司的背後，壹位在互聯網公司和傳統主機廠之間徘徊多年的資深業內人士向車之心表示，“車企無法掌握汽車的大腦。”
在傳統機械時代造車的模式下，車企主要做項目管理，負責提出清單、指標等要求(RFQ)，具體的設計研發由供應商負責。
所以車企實際上成了系統集成商，零部件的核心技術主要掌握在各大供應商手中。
從機械時代到智能網聯時代，其核心部件不再是發動機、變速箱和底盤，而是由新型架構、芯片、軟件和數據組成的智能汽車“大腦”。
如果“大腦”仍然掌握在外部供應商手中，車企在未來發展中將失去主導地位，甚至淪為代工廠。特斯拉的快速崛起很大程度上得益於其對汽車“大腦”的控制和改造。
如今國內主機廠也紛紛成立技術創新中心，分別是自動駕駛、車聯網和？AI？技術逐漸進入獨立子公司運營階段。
成立單獨的公司開發運營新壹代技術產品，最大的好處是可以獨立於母公司架構，在依托母公司資源的基礎上，享有更高的自由度。
這些公司的成立，意味著中國智能汽車的產業鏈正在發生深刻的結構性變化。
未來，這些公司將有機會改變目前的供應鏈體系，成為智能汽車的新供應商。
2.壹汽南下，高薪建南京？AI？研發團隊
2020?年份？4?月份？9?當日，壹汽集團投資？5000?萬元在南京市江寧區註冊成立壹汽(南京)科技發展有限公司(以下簡稱“壹汽南京”)。
新公司在江寧區的辦公室還沒裝修，卻開始在全國招聘？AI？天賦。
據壹汽南京官方介紹，該團隊將依托深度學習、數據挖掘等技術，自主突破自動駕駛、智能交互、大數據的軟件開發，並應用於自動駕駛、智能駕駛艙等領域。
壹位接近壹汽南京的獵頭向汽車之心透露，這家子公司目前正在招聘數據開發、算法、視覺和感知集成方面的人才。
壹汽南京隸屬於壹汽R&D研究所，也就是老七研究所。脫離原有組織架構的獨立公司，好處之壹就是可以“突破原有的薪酬結構”。
根據壹汽南京內部員工披露，畢業生招聘的起薪年薪為人民幣？20?萬+，主管在哪裏？35?-?50?壹萬之間。
相比之下，“傳統汽車方向的總監可能也在？”40?壹萬左右。“那麽這個呢？AI？技術開發團隊不在長春是有原因的。
在新公司的治理結構中，陳波為總經理，李鳳軍為執行董事。
陳波是壹汽智能網聯開發研究院網絡組組長，主要負責人？E/E？車輛網絡開發；李鳳軍現任壹汽R&D研究院副院長、智能網聯發展研究院院長。
在整個集團層面，壹汽南京的成立是壹次全新的嘗試。
在此之前，壹汽與百度、華為、穆宗科技、易通、速騰聚創等集團內部公司建立了戰略合作。
2019?年份？7?6月，壹汽紅旗發布《2030？2000年技術發展戰略”，宣布將投資？1500?1億元用於新能源和智能網聯技術的研發和投資，R&D人員增加到？5000?人，全力以赴新能源和智能。
同年，紅旗還與百度* * *基於紅旗投資了壹條小規模生產線進行量產？EV？什麽事？機器人技術中心.
在自動駕駛方面，壹汽公布的總體戰略規劃是:
2019?年份？-?2020?在，壹汽集團會實現嗎？L3？級自動駕駛車輛的商業化和？L4？級自動駕駛車輛示範運營；2021?年份？-?2025?2008年會實現嗎？L4？級自動駕駛車輛的商業化和？L5？級自動駕駛車輛示範運營；2026?年份？-?2030?2008年會實現嗎？L5？級自動駕駛車輛的商業化。
近期，壹汽集團與華為、騰訊、百度、阿裏雲、汽車之家、IBM、NTTDATA？等等？7?某頭部公司簽訂深度戰略合作協議。
* * *中國汽車工業的長子，急需掌握自主可控的汽車“大腦”。
3.雄獅科技，吳回歸奇瑞智能掌舵。
奇瑞汽車早在？2014?年份？7?蕪湖汽車工業技術研究院成立於5月，隨後在？2017?年份？12?5月，這家公司更名為蕪湖雄獅汽車科技(以下簡稱“雄獅科技”)。
獅子科技目前正在矽谷、深圳、上海等地建立或籌建R&D機構的分支機構。和壹汽南京科技壹樣，也在南京招聘高級智能網聯工程師。
2018?年份？4?6月，奇瑞發布集團智能戰略品牌“奇瑞雄獅？奇瑞？Lion包括五大平臺:獅智駕、獅智雲、獅智造、獅智贏、獅智走。
其中，雄視智家、雄視智雲、雄視智影是雄視科技的核心業務板塊，分別對應自動駕駛、智能互聯、數據運營服務。
據雄獅科技官方介紹，該公司已經擁有壹項發明專利？564?項，完成了第三代無人駕駛車輛的研發，獅智雲系統已經全面裝備奇瑞瑞虎？8?型號和隨後上市的型號。
2019?年份？9?10月，在安徽合肥召開的壹次產業大會上，與奇瑞淵源頗深的吳公開亮相，成為奇瑞獅跑的總經理和新掌舵人。
吳歷任奇瑞工程研究院車輛開發部主任、副總裁、百度智能駕駛業務副總裁、寶能副總裁。這些經歷給他帶來了互聯網技術、傳統汽車、智能汽車等領域的跨界體驗。
去兜風嗎？16?多年後，吳重回奇瑞，推動奇瑞智能時代的“英雄崛起”。
4.長城北上，成立智能駕駛公司“毫米智慧”。
2019?年份？11?6月，壹家名為“墨豪之星”的公司在北京豐臺悄然註冊成立。其法人為張凱，實際控制人為甄龍寶。註冊資本是？5000?壹萬元。
然後呢？2020?年份？1?6月，墨豪之星在河北保定成立分公司。公司註冊地址為保定市蓮池區朝陽南街。2076?號碼。
在這條街上，還有壹個知名的自主品牌——長城汽車。
張凱和甄龍寶，前者是長城汽車技術中心副總工程師，智能駕駛系統開發部負責人；後者是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部總工程師。
基本上可以確定，長城技術中心的智能駕駛預見分支機構未來將專門從事智能汽車和自動駕駛技術的研發。
長城汽車此前發布了為智能駕駛汽車開發的“i-pilot”。Smart pilot”自動駕駛平臺。
2017?在，這家汽車公司推出了“i-pilot？該計劃宣布“智能飛行員”自動駕駛平臺時是:
2021?在，i-pilot首次推出？1.0”高速公路為自動駕駛，可在我國高速公路和城市快速路的主幹道和匝道上運行，也可獨立應對道路養護、交通擁堵、隧道等特殊工況。2021?同聲“i-Pilot？2.0“城市無人駕駛技術的發展，可以實現城市區域特定路段的無人駕駛，用於支持* * *享受出行、手機遠程叫車等新功能。2023?在《i-pilot？3.0“全時無人駕駛系統，通過了？V2X？車載通信技術的引入，可以實現城市區域以及更多區域的無人駕駛。2025?在，通過引入全新的傳感器，將推出更安全、適應性更強的i-pilot。4.0”無人駕駛系統。
目前，長城汽車的智能駕駛系統是在中國保定、美國底特律和班加羅爾之間以協作模式開發的。
其中，中國團隊負責項目的整體管理，場景和需求的定義，技術方案的定義、測試和驗證。美國團隊位於底特律，招募優秀人才，支持核心技術；印度團隊依靠當地資源專門從事軟件開發。
5.吉利汽車的極客易卡通？UI】
易卡通成立於？2016?年份？5?9月，它最初由沈和出資成立的股權投資基金管理合夥企業？1000?壹萬元被並入。
沈以前是電子網的？首席執行官.離開後，沈成為了“壹卡通”的壹員？CEO？當時他還擔任吉利汽車研究院副院長。
易卡通為吉利打造了壹個很重要的？TSP(遠程信息處理？服務？提供商)雲平臺。
2018?2008年，其主力打造智能車機系統？GKUI？發布，已在吉利控股旗下的吉利、領克、寶騰進行。3?在壹個品牌上，牽扯？20?各種型號。
2019?年份？2?6月，易卡通股東變更，浙江吉創汽車零部件有限公司成為易卡通大股東(持股？70%)，吉利汽車？CTO？馮青峰成為易卡通董事長。
易卡通現在的員工規模是多少？1500?公司在北京、上海、武漢、大連、深圳以及沃爾沃的故鄉瑞典設立了分公司，業務領域涉及數字駕駛艙、主動安全、自動駕駛、車聯網雲平臺甚至芯片領域。
超越易卡通，吉利在哪裏？阿達斯？該領域還有Fretek等相關公司，以及其存在？2019?還選擇了沃爾沃和？Veoneer？合資公司？Zenuity？作為？阿達斯？自動駕駛的首選供應商。
今年？4?6月，該公司再次被拆分，其高層自動駕駛業務回歸沃爾沃，未來將成為獨立子公司。
隨著吉利和沃爾沃的整合，易卡通、福睿特和？Zenuity？將成為吉利智能汽車的核心供應商陣容。
6.柴蔚智能，老牌商用車供應商的第二春。
汽車之心早前報道？2019?年份？11?6月，濰柴動力低調收購智能駕駛創業公司天津清智科技，布局商用車？阿達斯？域，6.6？1億元的收購金額也成為國內智能駕駛領域最大的壹筆收購。
對內，2018？年份？11?6月，濰柴動力股份有限公司還發起設立了濰坊柴蔚智能科技有限公司，註冊資本為？1?1億元，原百度無人車研究團隊的詹俊也是公司股東。
據介紹，柴蔚智能科技主要從事智能輔助駕駛和無人駕駛系統及相關技術的設計、開發、生產和銷售。
招聘信息顯示，柴蔚智能正在大力招聘智能網聯方向的技術帶頭人，年薪百萬。
招聘崗位有汽車電子架構、ADAS、域控制器、功能安全、智能網聯、引擎？ECU、雲平臺、芯片設計的技術領導者，而且是全球化布局，包括中國、美國、德國、印度、日本等地區。
7、160?註冊資金1億元，背靠三大車企:T3？技術平臺
2020?年份？1?6月，壹汽、東風、長安與中國兵器裝備集團、南京江寧經開科技簽署聯合協議？T3？科技平臺公司合資合作協議。
這個簽約？T3？技術平臺公司註冊資金？160?1億元，在眾多車企的布局中可以說是資金實力最強的。
160?1億元中，壹汽、東風、江寧經開科技分別出資？40?1億元，長安及其實際控股方中國兵器裝備集團分別出資？5?1億元和？35?壹億元* * *？40?1億元。
汽車高科技平臺“巨無霸”項目將圍繞新能源、智能網聯等技術趨勢，重點發展電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術，獲取相關領域的關鍵資源，從而實現新壹輪汽車技術升級，促進下壹代汽車核心競爭力的形成。
有業內人士認為，中國各大自主品牌車企聯手這麽大的戰役。T3？科技，其實就是在技術研發的前期降低成本，控制風險。
重註？T3，三大車企能否打出“王者轟炸”，等待時間給出答案。
8.為什麽車企紛紛成立子公司？
除了上述企業，中國自主品牌的智能科技新公司，還有上汽和阿裏的斑馬智行，長安和騰訊的吳彤車聯，長城的車聯網相關公司竇憲智能等等。
壹系列創新技術公司和合資企業的成立，充分說明主機廠高層已經意識到自主研發智能汽車技術的迫切性。
成立子公司獨立運營背後有很多考慮:
首先有利於招聘高端人才。
高端人才主要關心兩個因素:薪酬和發展空間。
相對於傳統車企中相對穩定的薪酬體系，外部子公司自由度更大，拿高薪，子公司還可以進行股權激勵。
傳統車企組織架構穩定，決策權已經掌握在現有高層手中。真正了解新技術、新產品、新商業模式的人才，往往沒有機會在新項目中擁有話語權。
如果成立外部子公司，真人會有更多的機會承擔更大的責任。即使出現暫時的不匹配，所謂“船小好調頭”，也能很快調整過來。
其次，獨立子公司便於外部融資。
新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量的資金投入。拆分子公司有助於企業自主融資，從第三方獲得更多資源。
再者，獨立子公司未來除了服務母公司，還可以為其他車企提供產品和服務。
雖然這種模式前期可行性不高，但在企業發展壯大，後期技術領先地位完全確立後，有機會為其他車企供應產品和服務，也是壹種更健康的模式。
從歷史上看，通用剝離的德爾福，豐田剝離的電裝，福特剝離的偉世通，都是轉型中誕生的零部件巨頭。
我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司有機會產生新的頂級供應商，打造中國智能汽車的“大腦”。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。