減速器的工作原理
減速器壹般用於低速大扭矩的傳動設備。電機、內燃機或其他高速運轉的動力通過減速器輸入軸上齒數少的齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，達到減速的目的。普通減速器也會有幾對原理相同的齒輪來達到理想的減速效果。大小齒輪的齒數比就是傳動比。
減速器的基本結構:
減速器主要由傳動部件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件組成。其基本結構由三部分組成:(1)齒輪、軸、軸承組合；(2)盒子；(3)減速器配件；
齒輪、軸和軸承組合小齒輪和軸做成壹個整體，稱為齒輪軸。這種結構用於齒輪直徑與軸直徑關系不密切的情況。如果軸的直徑為D，齒輪齒根圓的直徑為df，當DF-D≤6 ~ 7mn時，應采用這種結構。當df-d > 6 ~ 7mn時，齒輪和軸分離成兩部分，如低速軸和大齒輪。此時，齒輪與軸的周向固定平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定。
箱體是減速器的重要組成部分，是傳動部件的基礎，應具有足夠的強度和剛度。箱體壹般用灰鑄鐵制造，有重負荷或沖擊負荷的減速器也可用鑄鋼制造。
減速器附件
為了保證減速器的正常運行，不僅要對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視，還要考慮在加工、拆卸和維修過程中合理選擇和設計註油、排油、油位檢查、箱蓋和箱座的準確定位和起吊等輔助零部件。
大部分減速箱采用中強度鑄鐵，而重型減速箱采用高強度鑄鐵和鑄鋼，單件小批量生產時也可采用鋼板焊接。減速箱的形狀要求形狀簡單，表面光滑。為了便於安裝，箱體往往做成分體式，分體平面往往與軸線平面重合。
常用減速器的特點
▲壹級斜齒圓柱齒輪減速器
▲第壹級圓柱蝸桿減速器
▲兩級斜齒圓柱齒輪減速器
▲兩級圓柱齒輪電機減速器(同軸)
減速器裝配的壹般步驟
安裝座→輸入軸軸總成→中間軸軸總成→輸出軸軸總成→安裝軸→嚙合轉動→上蓋總成→上蓋總成→螺栓總成→端蓋總成；
第二，傳輸
變速器是壹種用來改變發動機轉速和扭矩的機械裝置。它可以通過固定或步進來改變輸出軸和輸入軸的傳動比，也稱為變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大部分是普通齒輪傳動，也有壹部分是行星齒輪傳動。如果變速器輸出軸的轉速能夠連續變化，則稱為無級變速器，否則稱為無級變速器。
變速器的工作原理
機械變速箱主要應用齒輪減速原理。簡單來說，變速箱裏有幾組不同傳動比的齒輪副，汽車行駛時的換擋行為就是通過操縱機構讓不同的齒輪副工作。比如低速時，讓傳動比大的齒輪副工作。