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機電混合四驅優缺點分析

插電式混合動力越野車的選擇並不多。目前只有Jeep牧人4xe壹款量產車;其次是長城汽車的坦克500 Hi4-T,但具體上市時間還不確定。

作為目前唯壹的選擇,不推薦herdsman 4xe。

因為它采用了非常傳統的機電混合四驅,也就是說在垂直四驅的基礎平臺上串聯驅動電機,這種驅動平臺的優勢和劣勢非常突出,但是劣勢即將被放大。

縱向四驅的結構非常復雜。動力從發動機出來後,經過變速箱,再到分動箱。分動箱通過傳動軸與前後橋的差速器相連,前後橋各自的差速器通過半軸與車輪相連。“關節”太多,必然導致故障率更高。

特別是分動箱理論上故障率會更高。分動箱不是純齒輪結構,而是齒輪和鏈條配合,極端操作容易損壞;但是發動機加電機後最大扭矩會高,放大後會更高。

可以說機械四驅唯壹的優點就是可以通過兩速分動箱放大扭矩,其余基本都是缺點。

“三鎖”鎖後的垂直四驅系統看似很強,其實只是因為暫時沒有更強的存在。

分動箱差速鎖鎖止,前橋獲得50%動力,後輪軸獲得50%動力。

(牧人兼職4wd不需要分動箱差速鎖)

前軸差速器鎖止,左前輪獲得25%動力,右前輪獲得25%動力。

後輪軸差速器被鎖定,左後輪獲得25%的動力,右後輪獲得25%的動力。

三個差速鎖全部鎖止後,每個車輪的扭矩都是壹樣的。

這時有壹個抓地力很強的車輪,那麽這個車輪就可以推動車身脫離困境;但如果把動力分成四份,其他車輪的轉速和扭矩相同,動力就會受到影響,其他車輪的轉動也會影響越野脫困。

妳還覺得“三把鎖死”是最好的越野狀態嗎?

其實最好的狀態應該是輪子需要多少動力就輸出多少。

比如三把鎖的越野車,就好比人的胳膊和腿只能輸出等量的力量,邁出相同的步幅。這種狀態其實是不穩定的;

相反,人們可以靈活地讓自己的左臂、右臂、左腿、右腿在攀爬時爆發出不同的力量,從而更加靈活地攀爬。

而機械四驅燃油車和插電式混合動力車無法進行靈活轉移,所以這其實是壹種比較原始的越野方式。

真正靈活的越野車會陸續出現,比如北京越野BJ60增程版,東風猛士四驅增程版,仰望U8等等。

這些車至少會有兩個前後驅動電機,所以控制單元可以主動控制前置電機或者後置電機的輸出功率,就像可以主動控制手臂和腿的爆發力壹樣;

當汽車上坡時,前輪抓地力較弱,可以降低前置電機的輸出功率,避免車輪打滑,增加後置電機的輸出功率,幫助汽車脫困,使其更穩定地脫困。

四臺電機是越野車的終極形態,因為電控單元可以根據車輪滑移率主動控制各個車輪的輸出功率。

三把鎖的機械四驅越野車就像把左右手和左右腳綁在壹起,而二臺電機轉四臺電機的越野車就相當於解放了手腳,可以靈活控制四肢。

汽車越野時不再需要左右搖擺,車輛軌跡可以完美還原駕駛員意圖。這樣的越野車才是真正安全的越野車,越野通過能力會大大提高。

所以建議等這些多電機驅動的越野車,比如牧人4xe,還是用機械四驅。其實看起來像“油改電”,有些落後。

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