電池組和動力電池管理系統BMS:動力電池的電壓壹般為100~400V，輸出電流可達300A，動力電池的容量直接影響整車的續航裏程，也直接影響充電時間和效率。目前鋰離子動力電池是主流。由於目前技術的影響，目前大部分汽車都使用鋰離子動力電池。
驅動電機和電機控制器MCU:電機控制器MCU將高壓直流電轉化為交流電，與車上的其他模塊交互，實現對驅動電機的有效控制。驅動電機將電能轉化為機械能來驅動汽車。
高壓配電箱(PDU):高壓配電箱是整車高壓電源的配電裝置，類似於低壓電路系統中的電氣保險盒。PDU(PowerDistributionUnit)由多個高壓繼電器和高壓熔斷器組成，內部有相關芯片，實現與相關模塊的信號通信，保證整車高壓用電安全。
車輛充電器OBC:OBC(車輛充電)是壹種將交流電轉換成DC的裝置。因為電池組是高壓DC電源，用交流電充電時，交流電不能直接被電池組儲存，所以需要OBC裝置將高壓交流電轉換成高壓DC給動力電池充電。
DC/DC:在新能源汽車中，DC/DC是壹種將高壓DC轉換成低壓DC的裝置。新能源車上沒有發動機，整車的動力來源不再是發電機和電池，而是動力電池和蓄電池。由於車載電器的額定電壓為低壓，需要DC/DC裝置將高壓直流電轉換為低壓直流電，以保持車輛用電平衡。
OBC和DC/DC二合壹控制器:由於車輛布局的影響，現在很多車把把OBC和DC/DC合二為壹成壹個部件，通常稱為二合壹控制器，其功能實際上是OBC和DC/DC的組合。
電動壓縮機:傳統汽車的壓縮機通過壓縮機電磁離合器的接合，帶動發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，壓縮機由高壓電源直接驅動。為了區別於傳統汽車的壓縮機，這裏把電動汽車上的可調空氣壓縮機稱為電動壓縮機。
PTC加熱器:傳統汽車空調系統的熱源是發動機冷卻後冷卻液的熱量，新能源汽車不存在，所以需要壹個專門的加熱裝置，稱為空調PTC。正溫度系數的作用是加熱。溫度較低時，電池組需要壹定的熱量才能正常工作。這時就需要電池PTC來預熱電池。
高壓線束:高壓線束連接高壓系統中的所有部件，作為高壓傳輸的媒介。與低壓線束系統不同的是，這些線束都有高壓，對整車高壓系統的穩定性影響很大。高壓線束設計的安全性是主要考慮因素。
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