即便是現在，類似這樣的後輪驅動車型依然存在，但大部分乘用車品牌都放棄了後輪驅動布局，原因很簡單，後輪驅動幾乎是最差的傳動系統形式，除了情感價值最大化，很難找到任何優勢。
後輪驅動並不是高貴的代名詞。在三五十年代，後輪驅動是廉價經濟型車輛的代名詞，可見即使是後置發動機也依然能保持臀部的流線型。其他老式歐洲車，體積小，末端不占空間。
這是很多車的通病。當時水平安裝的發動機價格昂貴，磨損快，很可能因為側面碰撞直接報廢，違背了壹般家用車的理念，所以很少有廠家還在家用車上使用水平定向的發動機。
另外，小排量的發動機功率不大，在如今壹噸多的車上開不了狗，也不合適。單純靠車手的體重是無法有效平衡的。五座布局滿載時，後輪的牽引力會大大提高，而前輪會大大減弱。
在此期間，如果在雨雪天氣或其他濕滑路面行駛，由於牽引力較大，後輪會出現所謂的“推頭現象”；扭矩會大於前輪與地面的滑動摩擦系數，車輪失去轉彎和直行能力。當然，這是相當危險的。
當驅動軸將動力傳遞到後驅動輪時，動力自然流失，於是可以看到後平臺中間的凸起，使得車內空間有些凹陷，起步困難。理論上，後置發動機更容易轉向不足，因為發動機太靠後，後輪軸重，導致前輪負荷不足。
當“過彎力”出現“轉向過度”的問題時，後輪會打滑，但這種安排的好處是過彎後加油可以加速。驅動輪承受的重力載荷越大，輪胎的物理抓地力越強，不容易打滑和空轉。
無論是前輪驅動還是後輪驅動，發動機都放在前面，碰撞對機器傷害很大，所以很多人想知道開公交車、跑車、機動車能不能減少脹損。顯而易見的答案是肯定的，但是不值得。
前輪牽引力小，影響高速穩定性。前輪需要特殊的空氣動力學設計來產生下壓力。過於強調外形對車內空間的利用率有影響，同時對成本控制也有影響。發動機的散熱需要特殊布線。因為發動機是後置的，所以很難定位水箱冷卻器。
而且發動機特殊的迎風方向需要給水箱供氣，尾部幾乎沒有管道空間，導致排氣和隔音成本增加。後輪驅動車輛有強烈的轉向過度傾向，這使得轉向困難。前輪驅動的車輛可以使用輕質材料來減輕重量，因為它們的機械部件比後輪驅動的車輛小。
因此，可以使用更輕的部件來幫助降低車輛油耗，提高駕駛穩定性。前輪驅動的前置式車輛將發動機和變速箱的負載放在前輪上，以獲得更好的牽引力和穩定性。重心使它們更加穩定，可以更好地應對車輛的橫向加速度。
後輪驅動設計也有它的優勢，比如更好的平衡性和操控性，但是前輪驅動設計的優勢是更適合普通車輛，所以用的比較多，但是壹些高性能車型或者賽車還是采用後輪驅動設計來獲得更好的操控性和平衡性。