V型發動機:V型發動機是將所有氣缸分為兩組，將相鄰的氣缸按壹定的夾角排列在壹起，使兩組氣缸形成壹個有夾角的平面，氣缸從側面看呈V形的發動機。v型發動機高度小，長度小，便於布置在車上。加大缸徑便於提高排量和功率，適用於更高的缸數。目前國內很多中高級車用的都是V型六缸發動機，比如君威，帕薩特，奧迪A6。
W型發動機:W型發動機是德國大眾獨有的發動機技術。它的主體由兩臺夾角較小的VR6發動機組成，兩臺發動機兩側的氣缸呈小角度交錯排列。我們可以理解為大眾將兩臺小角度V型發動機組合成壹臺大角度V型發動機，並沒有完全脫離V型發動機的設計理念。稱之為“大v”沒有錯
水平對置發動機(H型):水平對置發動機也可稱為“水平對置發動機”。顧名思義，它的氣缸排列就像“躺著”，在曲軸兩端有水平的分支。這種布置具有低中心、振動小、噪音低、平衡性好等先天優勢，這也是僅有的兩家生產這種發動機的汽車品牌保時捷和斯巴魯壹直堅持的原因。但這款發動機的缺點也很明顯，如氣缸潤滑不足、氣缸偏磨等，至今沒有得到很好的解決。
VR引擎:VR(小夾角)引擎想必很多粉絲都知道，尤其是對於大眾粉絲來說，提起這款“情懷”機型更是如數家珍。然而，許多人可能不知道，最初采用這種發動機的不是大眾汽車，而是意大利品牌藍旗亞。從技術上來說，VR引擎並不是壹個很好的產品，它更像是V型引擎和直列引擎的妥協，這也是它沈寂的原因。
燃氣輪機(渦輪發動機):與傳統的活塞往復式發動機相比，燃氣輪機具有體積小、功率密度高、啟動速度快、熱效率高等先天優勢。不過，由於成本原因和技術問題，這種“高端”的小玩意壹般只出現在航空航天領域，但這並不意味著它從未在汽車上使用過。上世紀中期，羅孚、克萊斯勒等汽車制造商都生產過搭載燃氣輪機的汽車，當年的“技術宅”雷諾甚至憑借燃氣輪機賽車奪得冠軍。
轉子發動機:轉子發動機是由壹個名叫菲加斯·汪克爾的德國人發明的。他在總結前人研究成果的基礎上，解決了壹些關鍵技術問題，成功研制出第壹臺旋翼發動機。轉子發動機利用三角轉子的旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動有很大的不同。馬自達是唯壹壹個還在堅持發展它的人，所以好好珍惜吧！