中國汽車零部件產業化主要經歷了五個發展階段。目前，中國正處於大力發展高科技，打破國外技術壟斷的過程中。目前，我國汽車核心零部件仍處於進口依賴階段。
中國本土的汽車零部件供應能力逐漸增強。
隨著汽車市場的擴大和全球采購的快速增長，中國汽車零部件產業的供應體系逐步完善，形成了全球最大的門類齊全、配套完善的產業體系。2021-2022年，國內多家上市大型汽車零部件廠商持續看好並深化汽車零部件市場布局。代表企業有盛駿汽配、拓普集團、中國長城、安捷科技、奧特佳、華工科技、寶龍科技、德潤汽配、銀輪、北鬥星、拓普集團。
中國對汽車零部件的需求需要恢復。
根據OICA統計披露的數據，從2012到2021，全球和中國的汽車產量波動。2019之前，全球和中國的汽車產量趨勢基本壹致。然而，在2020年全球汽車產量大幅下降的時候，中國的汽車產量與2019年保持了小幅差距。2021-2022年，我國汽車產量回升。2022年，中國汽車產量將達到27，065，438+0.1，000輛。由此看來，我國汽車零部件整車配套市場需求有所回升。
據公安部統計，2010年至2018年，我國汽車保有量增速高於9%，保持了相對穩定的增速。到2020年底，我國汽車保有量將達到281萬輛。截至2021年末，我國汽車保有量已達3.02億輛，汽車維修需求巨大。
中國汽車零部件供需平衡分析
結合上述中國汽車零部件供需情況，中國本土供給能力得到增強，需求也在逐步恢復。從國際形勢看，2020年以來，受中美貿易摩擦和新冠肺炎全球擴散影響，出口停滯，進壹步加大企業壓力。2021年，汽車半導體的短缺開始在更大範圍內蔓延。全球多家知名汽車公司不同程度地受到汽車半導體短缺的影響，部分車型出現了生產延遲、減產甚至停產等問題。截至2021年末，我國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，汽車芯片進口率高達90%。因此，汽車芯片產業鏈供應鏈的自控能力亟待加強。綜上所述，中國低端零部件基本處於供需平衡狀態，高端零部件供不應求。供需平衡的具體分析如下:
更多對該行業的研究和分析，請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件行業深度調研及投資戰略規劃》分析報告。