有軌電車——如今已成為大連這座浪漫之都的壹張城市名片。
（萬重/圖）從前的有軌電車上幾乎清壹色是女司機上世紀50年代的有軌電車老照片
除香港外唯大連有這樣的風景
摩登都市高樓林立，古色古香的有軌電車在街頭駛過———這樣奇特的景致，走遍全國難得壹見，但是在大連，這幅圖畫妳卻舉目可及。
只要花上1元錢，妳就可以登上那微微震顫的有軌電車，感受壹段賞心悅目的旅程。
有軌電車在大連的歷史，幾乎與這座浪漫之都的歷史壹樣長。
1899年，大連開埠建市。
1909年9月25日，大連市第壹條有軌電車線路開通。
從首輛有軌電車“叮咣叮咣”地在大連街頭緩緩駛過，到現在整整100個年頭了。
百年間，大連市民對有軌電車壹直珍愛有加，它作為壹種市民常用的出行工具被成功地保留到了今天。
有軌電車是歐洲工業文明的產物，它的全部歷史也只有100多年。
1879年，有軌電車首次出現在德國柏林舉辦的工業展覽會上，然而當時它還只是壹輛直流電驅動的“概念車”。
直到1897年，世界上第壹輛有軌電車才在羅馬投入了商業運行。
大連有軌電車歷經百年，壹直運行良好，在國內實屬罕見。
1899年，我國最早的有軌電車在北京出現，可第二年就在義和團運動中被拆除。
隨後，1904年在香港、1906年在撫順和天津，還有1908年在上海，有軌電車相繼運營。
目前，撫順的有軌電車已停運，而天津和上海的有軌電車線路則早在1972年和1975年即已相繼拆除。
放眼全國各大城市，有軌電車的歷史長達百年，但能夠風雨無阻地運行到今天、並保持較高利用率的，除了香港就只有大連了。
感受“古老的1公裏”
有軌電車是公***交通的鼻祖。
它鋪展在大地上的雙軌如同琴弦，隨著車輪的滾動，彈奏出了現代城市公交的序曲。
1908年，大連市第壹條有軌電車線路開工建設，到1909年就相繼開通了5條。
此後，有軌電車的線路不斷延伸。
1946年，大連市 *** 從日本人手中接管“大連都市交通株式會社”，並更名為“大連市交通公司”。
到1949年，先後修復、調整了11條有軌電車運行線路。
上世紀70年代，人口增長了，汽車客運發展了，城市交通壓力變大了，大連開始大規模拆除有軌電車線路。
到1977年時，大連保留了3條有軌電車線路。
這3條線路首尾相連，從東到西貫穿了整個市中心，全長15公裏。
此後，大連市有軌電車線路經過多次調整，最終保留了201路和202路兩條。
最能代表大連有軌電車線路歷史風貌的，是201路有軌電車“東關街-市場街-北京街”這段線路。
這條1公裏長的路段，是大連現存最古老的壹段有軌電車線路。
百年後的今天，201路有軌電車依然穩健地跑在車水馬龍的街面上，遊客想體驗壹下乘坐有軌電車的感覺，可以乘上201路從大連火車站出發往西行，下壹站便是東關街，眼前就是“古老的1公裏”了。
當車漸漸駛進市場街時，妳會發現路邊的民宅竟然還保留著老式的瓦房，而有軌電車與路旁的民房距離只有2米遠。
電車駛到這裏，司機會格外小心，車速會降到每小時10～15公裏。
201路有軌電車經過改造後仍沿用老電車的底盤和車窗、車門。
坐在古董似的有軌電車上，望著車外的老房子，妳會感覺自己仿佛坐上了逆行的時光列車……然而，駛出這段路，妳邁步下車，便又回到了21世紀。
已經改變的和沒有改變的
大連的黎明是被有軌電車喚醒的，每天清晨最早回蕩在城市上空的，是有軌電車的奏鳴曲。
當然，有軌電車的司乘人員就是這座城市起得最早的壹撥人了。
1978年12月末，26歲的劉岐芳從下鄉的知青點回城，到大連市交通公司報到，然後被分到了“民主車廠”，當上了壹名有軌電車乘務員。
乘務員上班實行“三班倒”。
輪到上早班時，她淩晨兩點多鐘就得起床，3點多鐘就趕到單位了。
“早上基本上都不吃東西，來了第壹件事就是要清掃衛生。”已經退休9年的劉岐芳回憶道，“不管天多冷、水多涼，都必須‘抹車’。
天氣冷的時候，水壹沾到車身就會凍成冰，但是我們必須把車抹幹凈。”
淩晨3時50分第壹班車發車。
伸手關上車門後，站在中門的劉岐芳總是喊上這樣壹句：“走，司機!”
車壹啟動，乘務員就要按照“前呼後應”的方式來喊站。
劉岐芳喊：“下壹站，民生街。”後門的另壹位乘務員隨後跟著喊：“下壹站，民生街。”
劉岐芳喊：“民生街。”後門的乘務員也喊：“民生街。”
“我喊站時得讓司機聽到，她喊時得讓我聽到。
這樣就能保證全車的乘客都能聽清站名了。”劉岐芳說。
那時候車上沒有麥克風，更沒有自動報站裝置，她們就用喉嚨這樣壹站壹站地喊下去。
如今，隨著技術的進步和發展，大連市有軌電車上乘務員“前呼後應”的報站情景早已消失了。
“我這邊壹按按鈕車門就關上了，車上也早就安上了自動報站系統，我們再也不用喊站了。
改造後，有軌電車的條件比原來好多了!”采訪中，201路有軌電車上壹位姓孫的乘務員告訴記者，“不過我們還是壹樣要早起‘抹車’，這個傳統還沒有變。”
1948年6月3日，關東交通公司舉辦了第壹批有軌電車女駕駛員學習班，從此，大連市有了有軌電車女駕駛員。
從那以後，大連有軌電車的司機主要就由女同誌擔任了。
“其實也有男司機，就是少，那時候男司機大概只占10%。”劉岐芳說。
2008年，201路有軌電車壹下子新招了18位小夥子擔任駕駛員，男駕駛員的突然增多是有軌電車上的壹個變化。
對於這種變化，壹位乘客笑著說：“以前有軌電車的司機幾乎都是女的，好像感覺這樣的車就應該是女司機來開，現在透過車窗看見男司機開車還感覺怪怪的。”
11月19日下午，記者在大連市201路有軌電車站點等車。
車還沒進站，記者看到有幾輛出租車在軌道上駛過。
“現在有軌電車已經很難再像過去那樣封閉運行了。”大連市公交集團電車分公司負責人說。
有軌電車能永久保留嗎?
如果說百年前，大連是在有軌電車上起跑的，那麽如今的大連則是在輕軌列車上加速前進。
“快軌三號線剛開始運營時，乘客很少，但後來快軌到達的地區很快就興旺起來了，客流就不愁了。”大連市公交集團金馬快軌運營分公司運營處處長薛勝喜說，“我們原來設計的是15年後日客流量達到8萬至10萬人次，可是現在剛剛過了6年，我們的最高日客流量就達到13.5萬人次了，發展比想象的要快得多!”大連的地鐵建設也在緊鑼密鼓地進行著。
那麽，快軌和地鐵項目迅猛發展對老古董有軌電車會有何影響呢?
“應該會有沖擊。”薛勝喜說，“據我們了解，有壹條地鐵的設計線路就是在202路有軌電車的地下，如果單純從交通運輸的角度來說，將來地鐵線路的開通，很有可能會影響202路有軌電車的客流。”
不過，更多的大連市民還是表達了希望保留有軌電車的願望。
“有軌電車雖然行駛得比較慢，但它卻代表著大連的百年歷史，它是這座城市歷史的壹個象征。”年輕的市民王女士認為，“乘坐地鐵和快軌時總感覺生活是匆匆忙忙的，沒有坐有軌電車時那種悠然的韻味。”
幾十年前，國內外壹些大城市曾紛紛拆除了有軌電車，可是近年來出於環保等方面考慮，有些城市又紛紛重建有軌電車線路。
如法國的巴黎和我國的上海、天津等。
據此，壹位業內人士說：“大連這麽多年來在這方面做得壹直非常好，成功地保留了這麽好的有軌電車線路，今後當然還是保留下去的好。”
叮咣叮咣……
整整100年來，那車輪與鐵軌的撞擊聲從未停歇。
它似喃喃的低語，又似流淌的音符，連綴起往昔與今日，並且指向未來。
車走為“連”———大連的71輛有軌電車周而復始在軌道上行走前進，顧盼回首間，已跨越了百年。
百年間，其他城市的有軌電車相繼消失，唯有大連的有軌電車卻被明智地保留了下來。
它飽含著歷史的滄桑，彰顯著古韻的時尚，是浪漫之都遞向旅遊者的第壹張名片。