2019年，廣汽豐田第八代凱美瑞銷量超過了18萬輛，排名中級車市場第三位。從實際銷售情況看，凱美瑞20萬元以上車型占比超過60%，且2.5L+HEV車型占比超過55%，終端平均價格高於競品，表明更多用戶認可TNGA架構帶來的高價值感和豪華感。自從換代以來，基於TNGA架構而來的凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉向運動化，這壹改變吸引了大量的年輕消費者。
雖然凱美瑞中高配置車型銷量較好，但也不能忽視2.0L這個基礎排量的業績，畢竟作為凱美瑞入門級產品，2.0L的市場價格更容易被消費者接受。
從外觀上來講，第八代凱美瑞變得比老款要更偏向運動風格，不再是壹副沈穩的模樣，尤其是前臉的整合讓年輕消費者更喜歡。原先的版本商務氣息濃厚，而這款新的凱美瑞則讓人感覺到了跳躍的快感。
細長的進氣格柵配合兩側的大燈，拉寬了車頭的視覺寬度。更寬大的前進氣格柵，讓它不再如從前那樣溫順。配合造型獨特的日間行車燈，營造出更尖銳的感覺。
凱美瑞的整體給人感覺也不是那麽的大，所有的線條在讓車有足夠的空間的同時，還讓整體顯得並不臃腫，這樣的設計能力還是非常值得點贊的。
它的車身側面比較低矮，造型扁平，線條勾勒感強烈，而且比例協調修長。相比激進的車頭，車尾更加扁平的造型也為它增添了幾分運動感。
尾部造型上相比以往要更為年輕，同時帶有小擾流的造型設計讓其更突顯年輕感。全新尾燈是這代車型的亮點，點亮後的效果具有足夠辨識度，LED燈光的效果也算是非常標準。
與上壹代車型中庸乏味的設計對比，它的內飾變化是顛覆性的，采用不對稱設計的中控臺造型相當前衛，車內用料看著頗有檔次感，配色方案十分成熟。如果把方向盤上的車標擋住，說它是雷克薩斯的車型估計也會有很多人相信。而且這壹代凱美瑞的內飾在設計及用料方面相當不錯了。
不過有壹點需要點出來的是，中控這壹塊采用的是畸形設計，而且這種黑色拋光玻璃材質太容易落灰了，基本上以壹天不擦就是壹層土，而且這種材質比較容易被刮花，我們試駕的時候這款車的玻璃中控屏上就有壹道很深的痕跡，不太容易弄掉。
回到車配置，這款凱美瑞2.0L車型配置水平相當不錯，諸如HUD擡頭顯示、車道偏離預警、主動剎車系統、自適應巡航系統、皮質座椅、主副駕座椅多向電動調節、副駕駛座椅“老板鍵”等等都可以在它身上找得到。
2019款開始凱美瑞還搭載了新款的車載多媒體系統，觸摸屏從老款的7英寸升級到現在的9英寸，控制面板及操作界面均變得更加時尚，同時還加入了語音導航功能，Carlife，胎壓監測，雨量感應式自動雨刷(除了入門版的2款車型外)壹應俱全。
前儀表板采用的是炮筒型的設計，依舊沒有采用全液晶儀表板，傳統的機械式轉速表相應更迅速，配合上中間的小液晶屏，油耗信息，車輛輪胎胎壓等基本信息等也都能夠滿足日常的需求。
整車內提供的屏幕是中控的9英寸顯示屏，支持觸屏功能，支持車機互聯和百度CarLife功能，前排留給隨手物品的空間還算充足，帶有壹個USB充電口的設計不算太人性化，畢竟，現在對於手機不離身的人太多，電量焦慮也是需要照顧的。
這壹代凱美瑞的乘坐空間屬於中規中矩的水平，相比上壹代車型，它在乘坐空間方面的提升雖然並不顯著，但是在乘坐舒適性上，受到底盤素質提升及NVH的提升，比上壹代舒適性提升很多。
後備廂容積，官方公布的容積數據是620L——該級別比較壹般的後備廂容積數據，但從實測的各項數據以及實際儲物能力來看，它的表現是能夠讓人滿意的。
這臺2.0L發動機的最大功率是178馬力/6600rpm，最大扭矩則是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。而且動力數據也算是比較出彩的了。
與發動機匹配的Direct?Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。
我們試駕的這款凱美瑞采用前麥弗遜、後雙叉臂的懸架結構，輪胎采用規格為215/55?R17的普利司通泰然者輪胎。
底盤，給我的感覺是紮實而穩定，厚重感也比較強，行駛質感較為高級。它的懸架表現相當出色，善於把路面上的細碎振動全部抹平，過濾得很充分，即便是處理較大或連續的顛簸也比較從容。雖然它並非運動取向，但是懸架行程的中後段有著不錯韌性，高速上和彎道中都能給駕駛者充足的信心。
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