汽車點火系統故障診斷邱亞麗(湖南交通職業技術學院，湖南長沙410004)摘要:闡述了現代汽車三種典型點火系統的組成、工作原理及故障診斷方法。關鍵詞:汽車；點火系統；結構特征；工作原理；故障診斷中的圖分類號:U464文件識別碼:B 1傳統接觸式點火系統的結構特點1.1該點火系統的組成如圖1所示。它由蓄電池、點火線圈、分電器(斷路器和分電器)、點火開關和火花塞組成。分配器軸由發動機凸輪軸驅動，制動器凸輪的凸角數量等於發動機氣缸的數量。工作時，斷路器的觸點控制點火線圈的初級電流，分電器殼體內外安裝的離心和真空調節裝置分別按近似調節法控制點火提前角。其代表車型有解放和東風。圖1傳統觸點式點火系統的組成圖1.2基本工作原理當發動機轉動時，分電器中斷路器的凸輪軸也隨之轉動，斷路器的觸點交替閉合和斷開。當點火開關打開時，觸點閉合，點火線圈初級繞組中的電流通過並逐漸增大。當觸點打開時，在二次繞組中產生15~25 kV的高壓，通過分電器按照發動機的點火順序分配給各缸的火花塞，產生電火花。1.3故障診斷1)首先判斷故障是在低壓電路還是高壓電路。打開點火開關，啟動發動機，觀察電流表。如果電流表的指針指示放電3 ~ 5年，就會間歇地放回零，說明低壓電路是好的，故障在高壓電路。如果電流表指示為零或指示放電3 ~ 5年不歸零，或指示大電流放電，說明壹次回路有故障。也可以根據跳火情況判斷故障。方法是:拔掉分電器蓋上的中央高壓線，使線端離機體6~8 mm，啟動發動機，觀察高壓閃絡。如果跳不著火，說明故障在低壓電路或點火線圈；如果能跳火，說明低壓電路和點火線圈正常，故障出在分電器或火花塞。2)高壓電路的故障排除。拔下分電器蓋上的中央高壓線。當火檢正常時，可以更換高壓線，然後從火花塞上拔下氣缸高壓線，使其距離氣缸體6~8 mm，啟動發動機，觀察火跳。如果火花強烈，說明分電器和高壓配電線路正常，故障在火花塞；如果沒有火花，說明故障出在分電器頭、分電器蓋或高壓配電線路上。3)低壓電路故障排除。低壓電路主要有兩種類型:開路或短路。可以通過逐點檢查電壓來排除故障。如果點火線圈通向斷路器的觸點沒有電壓，說明點火線圈的壹次繞組和電流表之間存在斷路故障。如果有電壓，說明點火線圈和斷路器之間出現開路故障。排除短路故障，可以根據電流表的讀數粗略判斷短路位置，然後用開路法確定。如果打開點火開關，電流表指示大電流放電，說明電流表和附加電阻之間存在接地故障；如果啟動時電流表指示大電流放電，說明啟動器與附加電阻之間的導線存在接地故障；啟動時，如果電流表指示5 A電流放電，指針不擺動，說明斷電觸點打不開，電容擊穿，動觸臂接地。來稿日期:2004年6-7月作者簡介:邱雅麗(1964-)，女，副教授，從事汽車專業理論研究和教學工作。點火系統和電子點火系統。半導體輔助點火系統的初級電流由斷路器的觸點控制，以接通和關斷半導體二極管。因為觸點對汙染比較敏感，特別是分電器高速旋轉時，觸點會因機械慣性而跳動，使二次電壓降低；同時，凸輪和觸臂橡膠塊的磨損會影響點火系統的正常工作。在現代汽車中使用較少。電子點火系統由帶信號發生器和點火提前裝置的分電器、點火控制器、點火線圈和火花塞組成，如圖2所示。分電器內置的信號發生器與點火圖2電子點火系統組成圖控制器中的終端大功率三極管的配合相當於傳統點火系統中分電器觸點的作用。點火線圈是壹種特殊的高能點火線圈。初級繞組電阻和電感小，低壓電流大，點火能量高。其代表車型有桑塔納、奧迪、捷達。2.2基本工作原理當信號發生器旋轉時，周圍磁場發生變化，傳感器中產生電壓信號，經點火控制器放大整形後控制最後壹個大功率晶體管的導通和關斷，使點火線圈中的初級電流發生變化，次級繞組中感應出高壓電。點火控制器中的閉合角(指最後壹個大功率晶體管導通時分電器轉動的角度。角度越大，三極管導通時間越長，壹次電流越大)和恒流控制(高能點火線圈通過降低壹次繞組的阻值來增加壹次電流，阻值大，容易燒壞最後壹個大功率三極管，必須限制)使壹次繞組的電流為壹定值，二次電壓也為壹定值，從而提高點火性能。2.3故障診斷1)首先判斷故障是在點火控制電路還是高壓電路。拔下分電器蓋上的中央高壓線，使線端距機體6~8 mm，起動發動機，觀察高壓閃絡。如果妳能跳進火裏
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