汽車生產技術簡介是什麽？
沖壓:生產車身70%以上的零件。
四道工序的第壹步是沖壓，即根據設計要求，用模具沖壓鈑金零件，制成不同弧度、大小、尺寸的零件。大多數情況下，車身70%以上的零件都是沖壓的。
焊接:自動化率可達80%以上
焊接，即按照設計要求將所有鈑金零件焊接在壹起。沖壓車間生產的沖壓件，只有通過焊點的連接，才能最終形成車身骨架，也就是白車身。
焊接車間是自動化率較高的車間，自動化率可達80%以上。所以壹個工作單元要放多少臺機器，如何合理規劃每臺機器的工作等等。，必須依靠工業規劃軟件。
西門子Proce ss Simulate軟件可以實現焊接生產線的設計過程和工藝布局的虛擬仿真，而西門子虛擬控制器PLCSIMAdvanced可以直接向虛擬生產線發送邏輯控制命令，使數字世界中的所有虛擬設備都可以像在工業現場壹樣運行。
從事汽車行業高端自動化設備制造的羅明裝備，就是上述前沿技術的踐行者。西門子虛擬調試平臺幫助羅明設備將現場調試時間從兩個多月縮短到壹個月以內，調試效率提高50%以上。
繪畫:消耗70%左右的能量。
壹般來說，塗裝就是把車身的顏色塗成白色，包括車身的前處理、電泳、中間塗裝和表面塗裝。
與前三個工序不同的是，塗裝工序的能耗特別高，汽車制造中約70%的能耗發生在塗裝車間。為了盡可能減少生產過程中的能源消耗，工廠開始實現能源透明，即知道電、氣、油的消耗。這可以通過安裝智能儀器來監控，例如西門子的智能儀表和流量計。此外，通過應用西門子節能電機技術，工廠還可以達到節能的目的。
總裝:面積最大，工人最多。
最終裝配過程，即把發動機等所有內外附件裝配到車身上的過程，由裝配和運輸組成。裝配過程中，線束、內飾、logo都是手工裝配。所以總的來說，裝配車間的面積是四個車間中最大的，工人也最多。比如華晨寶馬鐵西工廠的裝配車間，有2000多名工人。
裝配車間對設備運轉率要求很高。為了提高生產效率和質量，華晨寶馬鐵西工廠全面應用西門子全集成自動化解決方案。西門子先進的設備、解決方案和專業的服務可以確保工廠設備的運轉率達到99%以上。
目前汽車行業已經開始走向工業4.0和數字化工廠。在這個過程中，西門子數字化企業解決方案可以提供強大的幫助，覆蓋從產品設計、生產規劃到生產工程、制造執行、數字化服務的全生命周期。在可預見的未來，數字技術可以給汽車行業帶來更大的價值。
汽車生產流程有哪些？這輛車什麽時候修理？
1.保修期
在保修期內，盡量按照汽車說明書上的時間去做保養，因為如果妳不按照他們的指示去做，妳將不再享受保修。也就是說，在此期間，除了出了問題，所有廠家都不負責。所以，在保修期內，盡量按照書上的說明去做，但是4S店可能會讓妳提前做保養，所以根本不用註意。他們要妳壹個月來壹次，看起來不對，但這不是重點！重點是首保後的汽車保養大部分都是自己掏錢。
2.保修期過後
那麽過了保修期妳多久做壹次汽車保養呢？沒有硬性規定。不是故障，而是根據車況規劃壹個汽車保養周期。過了質保後，妳就不必像質保壹樣，根據車輛的具體情況，在保養時間或保養公裏數上滿足其中壹項要求。
以石油為例。這是保養中最常提到的，也是汽車保養中變化最頻繁的。質保期內每5000公裏換壹次，但其實如果油質好的話，1000 ~ 2000公裏還可以再用，沒問題。所以在質保後，我們可以通過油尺自己觀察前方的油量情況。如果沒有經驗，可以買壹些石油試紙。
令人震驚的是，我們知道汽車是如何通過復雜的程序壹步步走出來的。通常我們的汽車保養項目是機油、剎車油、防凍液、剎車片、空氣濾清器、空氣濾清器、火花塞、變速箱油，比較常見。至於使用質量，也有好壞之分，所以並不是每次都能同時更換所有的車。這時候用車主記上壹次換機時間，做保養的時候檢查壹下。如果有老化問題，也差不多到了該改的時候了，所以要同時全改，分開做。希望我分享的關於汽車生產流程的信息能幫助朋友們更好的理解。@2019