施工準備工作
首先是瀝青施工原材料的選擇。壹、瀝青材料的選擇。在道路建設過程中，瀝青材料的選擇必須根據道路所在地區的地形、氣候、人口等因素，結合各種因素選擇合適的瀝青材料；第二，粗骨料的選擇。在道路瀝青路面施工過程中，粗集料的選用應嚴格按照《城市道路工程施工及質量驗收規範》(JTGF40-2004)的相關規定執行。選用粗骨料時，壹定要保證材料潔凈、幹凈、幹燥，保證材料有較大的強度和耐磨性；第三，細骨料的選擇。瀝青細集料的選用必須嚴格按照《城市道路工程施工及質量驗收規範》( CJJ1—2008)的有關規定，確保材料潔凈無雜質。第四，瀝青路面填料的選擇。在填料的選擇上，應首選石灰石粉，利用前應去除裏面的土壤雜質，保證清潔度。
原料制備
瀝青混合料匹配與拌和的技術分析。
在瀝青路面施工過程中，瀝青混合料的重要性能主要包括水穩定性、抗疲勞性、高溫穩定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中，為了提高瀝青的高溫穩定性，需要增加集料的顆粒，減少用油量，但顆粒大容易造成路面開裂，耐久性差；為了進壹步克服裂縫問題，需要使用大量針入度大的瀝青和細混合料，但同時高溫季節會出現車轍問題；為保證瀝青路面的平整度，應選用防滑性能好的瀝青；為了保證瀝青路面的耐久性，瀝青的比例應根據路面施工地區的氣候、溫度和地形來確定。
熱拌瀝青混合料的配比過程壹般包括三個主要方面:目標配比設計、生產配比設計和生產配比驗證。在熱拌瀝青混合料的過程中，必須選擇符合技術規範的材料，充分利用以往的築路經驗，通過相應的配合比設計瀝青混合料的用量和材料品種，以保證混合料質量。同時，在配合比設計的各個階段都應進行馬歇爾試驗，配合比應按《公路瀝青路面施工技術規範》中相應的規範進行設置。在設置過程中，瀝青混合料的配合比設計應嚴格按照目標配合比設計、生產配合比設計、試拌和試鋪配合比調整三個階段進行。
在瀝青混合料拌和過程中，要註意以下幾點:壹是要選擇合適的拌和場地，壹般在拌和站拌和；其次，在瀝青混合料的配比上，要按照室內配比進行攪拌，保證合適的瀝青用量、攪拌時間和加熱溫度，以保證瀝青混合料的質量；再次，在瀝青混合料拌和過程中，要按照配料單進行拌和，保證瀝青和各種材料的加熱溫度，保證拌和的均勻性，防止出現灰化、結塊、粗細分離等問題；第四，拌和工作完成後，相關技術人員必須取樣做瀝青混合料和礦料級配組成的瀝青用量試驗。如發現瀝青混合料不符合要求，應及時調整，以保證混合料的正常使用。
瀝青路面混合料的組成設計
壹、實驗室配合比設計。首先，優化礦物混合料的組成設計。在瀝青路面施工中，礦料的相關設計主要是匹配壹種具有足夠密實度和內摩擦的礦料，然後利用級配理論和數據分析得出礦料所需的級配範圍。為了應用已有的研究成果和實踐經驗，通常采用規範推薦的礦料級配範圍來確定；第二，確定瀝青混合料的用量。如果想得到瀝青混合料的準確用量，可以通過計算得到。通常，有兩種基本方法:馬歇爾方法和WIM方法。我國仍采用(JTJ032-94)中規定的技術方法，這是總結生產實踐經驗和研究成果的結果。
其次，設計瀝青生產的配合比。目標混合比確定後。應使用實際攪拌機進行試拌，以確定施工配合比。試驗前應根據相關情況選擇振動篩的篩號，使幾個熱料倉的物料不會相差太大。最大比例的篩孔應保證超尺寸物料的排出，使最大粒徑篩孔的通過量滿足設計的基本要求。在試驗過程中，相關人員應選擇根據實驗室配合比設計的冷料配合比，然後選擇礦料級配計算作為實驗室配合比設計，以獲得最佳油石比進行試拌和攤鋪。
鋪設方法
瀝青混合料拌好後，下壹道工序就是攤鋪瀝青混合料。在這個環節中，要註意以下幾個重要的方面:首先，在鋪築瀝青路面之前，壹定要清除路面基層上的雜質，保證路面基層的幹燥和清潔。同時要保證基層路面密度和厚度的合理性，為瀝青攤鋪奠定重要前提。在基層路面的修整中，坑槽、松散等問題。已有的基層路面應及時修復；其次，澆築粘層和透層瀝青。在施工過程中，為了更好地保證基層與面層之間的粘結，在面層攤鋪工作進行5-8小時之前，應采用1.0-1.2kg/m2的瀝青用量澆築基層表面，有利於面層與基層之間的相互粘結。如果路面基層是水泥混凝土路面或舊瀝青路面，為保證面層與基層的粘結力，應在舊路面上噴灑壹層粘度相對較高的瀝青；第三步是攤鋪瀝青混合料。在瀝青混合料的攤鋪過程中，瀝青混合料攤鋪機的攤鋪過程是根據瀝青路面的基本情況，由自動翻鬥車將瀝青混合料卸到攤鋪機料鬥中，然後通過鏈式輸送機將混合料送回螺旋攤鋪機。隨著攤鋪機不斷向前移動，螺旋攤鋪機將混合料均勻地攤鋪在攤鋪帶的寬度上。瀝青混合料攤鋪後，用振搗器振搗、擠壓，最後用熨平板找平。
路面壓實
瀝青混合料攤鋪過程結束後，進入壓實階段。瀝青混合料的壓實是瀝青路面施工的壹個重要方面，是壹個非常重要的過程。在路面壓實過程中，必須配備足夠的大噸位壓實設備，並盡可能選用最先進的雙輪振動壓路機。
瀝青路面的壓實壹般包括以下幾個方面:路面初壓、路面復壓、路面終壓。首先，路面的初壓。初始壓實是路面壓實的第壹步。這壹步通常在混合料鋪好後直接進行。這個時候溫度高。壹般先用振動器進行振動擠壓，然後關閉振動裝置，慢慢碾壓2-3遍。初始壓實步驟的溫度通常保持在10-140攝氏度之間。所以只要噸位比較小的壓實設備就能起到很好的作用。壹般情況下，6-8噸位雙鋼輪即可。在滾動過程中，驅動輪要勻速前進，前進時要按照滾動導向後退。在瀝青路面初壓過程中，有關技術人員應檢查初壓後路面的平整度和起拱度，壹旦發現問題應立即糾正。如果是碾壓路面，可以等溫度變低再碾壓。如有橫向裂紋，檢查原因並及時采取糾正措施。其次，路面再壓縮。路面的再壓縮是壓實的重要階段，主要保證瀝青混合料的穩定成型。因此，再壓縮通常在高溫下並在初始壓實過程後立即進行。正常情況下，路面再壓縮環節的溫度應保持在120-130攝氏度。壹般路面用雙輪振動壓路機碾壓，碾壓方法可與初壓相同，碾壓遍數應在6遍以上。只有這樣，路面才能穩定牢固。第三，瀝青路面的終壓。終壓是消除輪跡和缺陷，保證面層平整度的最後壹道工序。因為最終壓實要消除面層留下的不平整，保證路面的平整度，所以瀝青混合料也需要在較高但不太高的碾壓溫度下進行碾壓。最終壓力結束時的溫度應高於90攝氏度。在路面終壓過程中，常采用靜態雙輪壓路機進行終壓，並應在復壓後立即進行，碾壓遍數為2 ~ 3遍。通過初壓、二壓和終壓的結合，保證了瀝青路面的平整度、穩定性和厚度，提高了瀝青路面的整體質量。
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