不破不立，破而後立，擺在上汽大眾面前的問題，是如何做好品牌的年輕化。
經歷了8連跌之後，上汽大眾的9月份銷量並未好轉，不過有幸的是，降幅收窄至1.2%，從不斷收窄的降幅中我們可以看得出來，上汽大眾經過了半年多的調整以及復盤之後，新的體系格局已經浮出水面，未來的發展戰略以及品牌定調，也有了新的規劃。
對於自己的問題，上汽大眾心知肚明。
上汽大眾的問題，過去壹直存在，經過多個突發事件的集體沖擊，疫情之後的發酵讓問題提前凸顯，作為壹家累計銷量超2000萬，年銷達到200萬級的重量級企業，能夠暴露自己的問題實屬難得。
對於這次危機，事實上上汽大眾的態度相對樂觀，尚且能夠理性分析自身的問題，並且面對現在的處境，提出了壹系列的解決方案。
銷量下滑的壹個原因，是上汽大眾本身擁有較大的銷量基礎，而去年又恰恰是上汽大眾最輝煌的壹年，今年整個行業遭到重創，再加上去年是峰值期，同比層面銷量下滑就顯得非常明顯。
此外，市場結構去年開始提速明顯，日系競爭對手的確瘋狂掠奪市場，而此時又是上汽大眾的產品小空白期，沒有全新的技術以及車型投入市場。
理性分析，兩點結合的確是上汽大眾顯得疲憊不堪的根本原因，但作為壹個進入國內幾十年的品牌，上汽大眾擁有得天獨厚的歷史以及口碑優勢，深度反思問題之後，上汽大眾對未來作出了全面的規劃以及調整。
放慢速度，讓自己有更多時間思考。
未來3-5年的戰略規劃，上汽大眾不單單要看占有率，還要清楚自己的產品以及品牌定位，明年、後年上汽大眾將會迎來自己的產品大年，途觀X、新淩渡、中期朗逸以及中期途嶽等等車型將會全面投放市場。
每壹個企業都會有自己的低潮以及高峰值，在高峰時要搶占市場占有率，在低谷時就要冷靜思考企業布局，確保在產品大年能夠精準的吸引市場用戶群體。
上汽大眾這艘巨輪，已經調轉航道。
“我們要在細分市場，做壹個讓年輕消費者都認可的大眾化品牌，讓品牌年輕起來”，這是未來上汽大眾的使命，顯然在未來的技術發展方向以及產品運營策略上，上汽大眾很清楚自己的軟肋以及短板。
很長壹段時間內，上汽大眾有講不盡的歷史故事，從帕薩特到桑塔納，國車時代讓它吸引了壹大批60後、70後乃至80後的擁躉，但隨著Z時代用戶群體的提前入場，上汽大眾還必須要講智能、玩運動，跟潮流。
“在未來幾年時間中，我們不僅要保證銷量，還要做好品牌定位”。
清楚自身現有定位以及困境之後，上汽大眾已經開啟了新壹輪的轉型動作，作為壹家年銷量達到200萬級的企業而言，轉型之路必然會有較多的阻力，尤其是上汽大眾這種幾十年的傳統企業，如何轉型，如何加速轉型是關鍵。
品牌年輕化是上汽大眾的壹次重要嘗試，不僅僅在技術、產品方面試探轉型策略是否適合自己，更會在營銷層面向著年輕用戶群體靠攏。
過去，我壹直在批評上汽大眾品牌不夠年輕，主流的成功企業不應活在過去的喜悅中，跟隨時代發展才是良性發展之路，任何壹家企業都會遇到轉型的問題，今天不可壹世的東風本田、壹汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田，在過去都遇到過轉型的問題。
企業發展不可能壹帆風順，傳統體系積累的問題只有等待爆發時才能夠被重視，上汽大眾雖然遭遇到了波折，但從目前的狀態以及銷量表現上來看，並未影響體系內部的工作狀態。
而從目前對自身問題的分析以及對未來的新航道規劃，都能看到上汽大眾當下頭腦層依然思路清晰。
船小好調頭，船大問題多，在我看來此次上汽大眾的戰略轉型，對下壹個5-10年的發展更像是壹種推動，如何在赤地千裏的乘用車市場中塑造出更好的品牌形象，需要看具體執行方面，上汽大眾是否能夠真正年輕、潮流起來。
畢竟對於這壹個有著幾十年歷史的企業來說，永遠不缺口碑與市場，轉型的關鍵，考驗的是企業的誠意以及頭腦聰慧程度。
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