今年以來，力帆、眾泰等汽車廠商陷入經營危機，“汽車企業破產”成為行業關註的焦點，但事實上，另壹批汽車經銷商的現狀同樣不容樂觀。
龐大的破產重組後，曾經的兩大經銷商巨頭鄭桐和東潤也遭遇了嚴重的財務危機，瀕臨破產。
當中國車市告別高增長時代，從賣方市場轉入買方市場，賣車不再是躺著賺錢的行業。汽車經銷商未來該怎麽走下去？
01
巨大只是開始。
2065438+2009年9月，曾經的“4S賣場之王”龐大集團正式破產重組，撕開了汽車經銷商“悲慘生活”的壹角。
龐大曾榮登中國汽車經銷商百強榜首，也曾是全球市值最高的汽車經銷商集團。2011上市後，兩年間門店數量增長54%，擴張速度無與倫比。
然而，2017年，在被證監會調查信息披露違規後，龐大開始走下坡路，裁員、出售資產、被車企終止合同的消息此起彼伏，最終破產。
但巨額破產只是經銷商行業洗牌的開始。
今年上半年，鄭桐汽車在廣東、北京等地的4S店被曝出無法提車的情況。原因不是沒有車賣，而是因為鄭桐汽車資金緊張，無法向銀行還款，所以很多新車證無法在銀行兌現，付款車主提車時間無限延長。
8月26日，鄭桐汽車發布了盈利預警。上半年預計虧損不低於13.3100萬元，業績大幅下滑，進壹步證明公司正在經歷嚴重的財務危機。
和龐大壹樣，鄭桐也是頭部經銷商集團之壹，常年位居百強經銷商榜單前十。即使今年如此艱難，但在2020年經銷商百強榜中仍處於第13位，可見其規模之大。
2011，鄭桐汽車以55億元收購中國汽車南方，這是當時汽車流通領域的首例並購案例，風光無限。但只註重規模的擴張，結果和龐大壹樣。蛋糕越大，越難吃。
東潤汽車的情況類似。8月24日，曾經華東地區最大的豪華車經銷商東潤汽車被債權人申請破產重整。2018年，東潤汽車開始虧損。當年虧損15億元，2019年擴大至53億元，今年上半年凈虧損2.76億元。
2018的轉折點正是因為當年東潤汽車收購了多家新實體，快速擴張增加了經營負擔，導致資金緊張。
02
環境不好只是借口。
受疫情影響，上半年多家頭部經銷商集團利潤暴跌。
中國大汽車發布的財報顯示，上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤為5065.438億元，同比下降66.82%；永達集團上半年凈利潤5.3億元，同比下降27.8%；國機集團上半年凈利潤2.24億元，同比下降45.03%。
這三家公司分別位於2020年經銷商100強榜單的第壹、第四、第七位。
但是，疫情的影響並不是決定性因素。面對同樣的市場環境，依然有經銷商能夠實現利潤的大幅增長。
中盛集團2020年上半年歸母凈利潤達22.9億元，同比增長超過65，438+00%。上半年，梅冬汽車歸母凈利潤306543.8+0億元，同比增長27.6%。
仔細分析這兩個經銷商集團的業務類型可以發現，他們經營的品牌主要是寶馬、雷克薩斯等主流豪華品牌和豐田等日本主流品牌，是今年最賺錢的品牌。
而且兩家公司的擴張步伐都有所收緊，並沒有盲目擴大規模。目前，中升擁有365家門店，梅冬汽車擁有60家門店。
所以，問題的根源在於經營管理。只有優化其品牌組合，專註於提高單店盈利能力而不是擴大門店規模，才能在車市低迷時保持良好的盈利能力。
03
以後該怎麽走？
當然，車商面臨的問題不僅僅是自身的問題，整個行業的現狀也發人深省。
中國汽車流通協會發布最新壹期“中國汽車經銷商庫存預警指數”調查，結果顯示，8月份汽車經銷商庫存預警指數達到52.8%，連續第32個月位於閾值以上，庫存壓力巨大。
8月初，流通協會發布的2020年經銷商現狀調查報告揭示了更深層次的問題。上半年僅有28.8%的經銷商實現盈利，新車平均毛利率為負3.5%。
上半年1019 4S店退網，新增網點824家，主要來自新能源汽車品牌，傳統燃油車4S店份額持續萎縮。
經銷商未來該怎麽走？中國汽車流通協會會長沈進軍在藍皮書論壇上的壹段發言值得思考。
首先，從汽車廠商層面來說，要轉變觀念，不要再盲目壓庫。現在的汽車市場已經從賣方市場變成了買方市場，主機廠還在延續“按計劃生產，按產銷售”的老辦法，最終體現在終端的低價傾銷。
主機廠學會根據市場需求制定生產計劃和銷售計劃，就能有效改善高庫存的現狀，日本品牌做得很好。
其次，經銷商自身也要轉變觀念，擁抱新技術，重視線上業務的發展，重視二手車和新能源汽車的發展，跟上汽車行業變革的步伐。
和汽車公司壹樣，經銷商集團也在洗牌，經營不好的會被淘汰，而且不管市場多差，還是有人賺錢的。
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