最近兩個月，汽車板塊迎來大漲，壹批新能源車企仿佛坐上了火箭，市值壹躍而起。特斯拉無疑是領導者。截至2月美股14收盤，其市值累計上漲超過6065億美元。比亞迪領漲a股，漲幅10%，市值首次突破5000億元。蔚來市值壹舉躍過通用和寶馬，過去壹年增長58.5%。
不僅如此，小鵬和理想市值也是壹路攀升，遠遠落後於標致、雷諾、起亞等知名傳統車企。在他們身後，還有恒大、威馬、零跑、天際、哪咤等...就連ARCFOX、藍兔、知機等傳統車企孵化的品牌也躍躍欲試。
回顧之前的汽車發展史，我們在談汽車企業的時候，更多側重於造車，是發動機、變速箱等核心技術的提升。當時間已經進入21世紀，隨著環保理念的普及，也引發了汽車行業的新思考，新能源汽車成為未來的發展方向。
從政策上看，中國、歐洲、美國等全球主流市場的新能源政策不減，電動化、智能化繼續前行的趨勢不可阻擋。在此背景下，汽車行業的洗牌加速，以新車公司頻繁更叠而告終。
當特斯拉“造神”成功後，造車似乎開始偏離原來的軌道。我從來沒有想過，有壹天，造車會突然變成壹場可以“跑馬圈地”的“資本遊戲”，短暫崛起的造車新勢力會在資本市場爆發出如此強大的“小宇宙”。想想去年，新勢力還很慘。上半年，他們和壹些同行揮手告別。於是，2020年下半年，新能源車企逆風翻盤，銷量、股價、市值壹路上漲，壹個個“造車神話”接連上演。
存在就是合理的。有分析認為，隨著科技賦予汽車各種智能屬性，汽車股已經成為可以扼殺夢想的科技概念股，壹只高成長性的概念股無疑可以給投資者更多的想象空間。同時，隨著汽車行業被談論的越多，羊群效應產生，也越受關註，使得估值提升。特斯拉就是最典型的代表。目前其市值高於大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、FCA、標致9家傳統車企的總和。
但需要警惕的是，“造車神話”是美好的，虛假泡沫也是存在的。現在新能源車企股價暴漲，就像前幾年政策推動的新能源市場銷量虛高壹樣。
就特斯拉而言，美國美國消費者新聞與商業頻道網站稱，如此高的市值引發了市場質疑，特斯拉正在向年產50萬輛的裏程碑“沖刺”，但即使實現這壹產能，也遠低於傳統車企，甚至不到全球汽車總銷量的1%。鑒於上述情況，壹些分析師警告稱，特斯拉股票在2月21日被納入標準普爾500指數後，可能會開始下跌。
這也是所有新能源車企都在面臨的問題。沒有人能賣出足夠多的電動車來證明其飆升的市值是合理的。
我們知道，新能源車企融資和IPO都是為了解決缺錢的問題。有分析稱，傳統汽車向新能源轉型需要大量資金支持，造車新勢力也需要大量資金爬產能、開發新產品。這些因素促成了車企紮堆上市的外部激勵。
借助政策和時代的東風，特斯拉憑借自身的努力，助推了新能源行業概念股的股價。這對於急需資金“輸血”的新能源車企來說，並不是壹件壞事，至少可以解燃眉之急。但與此同時，壹些“投機”的車企蠢蠢欲動，打算進入資本市場，並能迅速實現資本變現。
新能源汽車公司的超高市值何時跌落“神壇”，我們很難預測，但新能源行業目前面臨的問題不容忽視。就行業而言，永遠有三座不可逾越的大山:安全、殘值和收費。僅今年就集中爆發了威馬自燃、理想斷軸等壹系列問題，隨後的回避態度都降低了消費者的信任度，讓新能源行業的弊端充分顯現。
對於新能源汽車企業而言，資金短缺或許可以喘口氣，但產能和銷量不足也是亟待解決的問題。資本市場遠比我們想象的理性。新能源汽車公司如果技術和銷量沒有得到實質性提升，無法實現盈利，遲早會被資本拋棄。
目前，在政策的加持和資本市場的推動下，新能源市場經歷了壹輪洗牌，剩下的蔚來人的競爭也進入了下壹階段。當回歸到現實競爭中，面對高投入、長周期的造車“苦差事”，新能源車企必然會從“夢想”回歸到“造車”本身。只有腳踏實地，他們才能走到最後。
文/李麗萍
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。